Szarza Hussaryi یک ابرخودروی ساخت لهستان است

به تعبیر یک شاعر رنسانس، می توان گفت که لهستانی ها غاز ندارند و ابرخودروی خود را دارند. خوب، شاید هنوز به طور کامل نه، زیرا Arrinera Hussarya هنوز یک نمونه اولیه است، اما کار روی آن کم کم به پایان می رسد.

اکثر مردم وقتی می شنوند که یک سوپراسپرت واقعی بر روی ویستولا ساخته می شود، لبخندی دلپذیر می زنند و جعبه ای با عبارت «شوخی اول آوریل» به طور خودکار در ذهنشان باز می شود. و جای تعجب نیست، زیرا لهستان طی دو دهه گذشته پتانسیل خودروسازی خود را هدر داده و هدر داده است و تنها کشور بزرگی از گروه دملودیان سابق است که نمی تواند به هیچ برند داخلی (حتی در دستان یک شرکت بزرگ) مباهات کند. بیشتر کارخانه های بزرگان جهانی که در کشور ما کار می کنند کارخانه های مونتاژ معمولی هستند و ابتکارات خصوصی با هدف ایجاد یک برند خودروی لهستانی نادرست بود.

و با این حال Arrinera یک پروژه واقع گرایانه است و با ثبات زیادی توسعه یافته است، همانطور که مهمانان آخرین نمایشگاه های اتومبیل در پوزنان، ورشو یا بیرمنگام می توانستند ببینند، جایی که نمونه های اولیه اصلاح شده نسخه های مختلف ابرخودروی لهستانی نشان داده شد. گروهی از علاقه مندان از Arrinera بازی کردند - آنها نه تنها یک ماشین جدید از ابتدا ایجاد کردند (که در حال حاضر یک دستاورد عالی است)، بلکه طراحی نیز کردند. ماشین فوق اسپرت. علاوه بر این، به طور موازی در دو نسخه ایجاد شده است: جاده و مسابقه.

Arrinerę Hussaryę GT در ابتدای سال در Autosport International در بیرمنگام، یکی از مهمترین رویدادهای صنعت موتوراسپرت در اروپا نمایش داده شد.2, 3). این خودرو بازخوردهای مثبت زیادی هم از طرف متخصصان و هم از طرفداران معمولی چهار چرخ دریافت کرد. این برای سازندگان آن بسیار مهم است. نسخه GT به عنوان خودروی پایه برای خودروی جاده ای که معرفی می کند استفاده خواهد شد. پتر گنیادک، معاون Arrinera Automotive: "این خودرو دارای DNA مسابقه ای با عناصر سوپراسپرت های لوکس خواهد بود."

مسابقه لهستانی

ایده دیوانه وار ایجاد اولین ابرخودروی لهستانی در سر لوکاس تومکیویچ متولد شد که در سال 2008 به همراه پیوتر گنیادک Arrinera Automotive را تأسیس کردند. همانطور که او تاکید می کند، چنین پروژه هایی از روی اشتیاق متولد می شوند و در طول سال ها به بلوغ می رسند.

تامکویچ می گوید: "در مورد ما، این تحقق یک رویای کودکی است." آنها همراه با Gniadek - و گروهی از علاقه مندان به خودرو دور آنها جمع شده بودند - در یک دفتر طراحی کوچک در منطقه ورشو پراگ، کار بر روی یک نمونه اولیه را آغاز کردند که سه سال بعد به شکلی عملی شد. مفهوم یک، ماشین اسپرت با موتور آئودی. با این حال، این پروژه تنها یک گرم کردن قبل از ایجاد چیزی بسیار بدیع بود که در نهایت شکل Arrinery Hussaryi را به خود گرفت.

نام "Arrinera" از ترکیب دو کلمه گرفته شده است: (در باسک - ساده) و ایتالیایی (واقعی). به نوبه خود، نام مدل به رونویسی قدیمی لهستانی کلمه "hussars" - قدرتمندترین سواره نظام در زمان جمهوری اول لهستان - اشاره دارد. Hussars با چابکی فوق العاده، سرعت و سبک منحصر به فرد و قابل تشخیص متمایز شدند - همان ویژگی ها ابرخودروی لهستانی را متمایز می کند.

در حال حاضر، حدود 40 نفر در کار روی Arrinera Hussaria درگیر هستند. رئیس کل تیم است قلم ژگوژ، مشاور و کارشناس بزرگترین شرکت های خودروسازی متخصص در مسابقات اتومبیل رانی. او از جمله برای Mosler Europe و سپس برای Lotus Motorsport کار کرد. در حال حاضر به طور انحصاری بر روی Arriner تمرکز دارد. همچنین نقش مهمی ایفا کنید: پاول بورکاتسکی - استایلیست که شکل بدنه Arrinery و جزئیات فردی آن را طراحی کرده است پیتر بیلوگانمخترع سیستم تعلیق Arrinery، مردی که در پشت سیستم تعلیق و انتقال بیشتر تیم های F1 قرار داشت، مخترع سیستم تعلیق بوگاتی ویرون نیز بود. مشاور فنی پروژه از جمله لی نوبل یک کارآفرین، طراح و مهندس خودرو بریتانیایی و طراح پیشرو و سازنده سوپراسپرت مستقل در جهان است. 

این شرکت همچنین از نزدیک با دانشمندان دانشگاه صنعتی ورشوچه کسی i.a. مشارکت در کار روی آیرودینامیک ماشین. سال گذشته، Arrinera و PW رسما یک برنامه تحقیقاتی مشترک سه ساله را برای توسعه سیستمی برای سرکوب فعال تخلفات ترافیکی وسایل نقلیه و در عین حال بهبود ثبات رانندگی راه اندازی کردند.

برای مدت طولانی، Arrinera بر روی ساخت یک نسخه کاملا جاده ای از Hussarya تمرکز کرد، اما برای مدتی، کار مخفیانه بر روی نسخه مسابقه ای این ماشین انجام شد. سازندگان آن فرض بسیار درستی را مطرح کردند که مدل مسابقه ای یک زمین آزمایشی عالی برای راه حل هایی خواهد بود که بعداً به نسخه غیرنظامی منتقل خواهند شد. وجود نسخه GT نیز اعتبار این برند را بسیار افزایش می دهد.

مشخصات مدل GT - اولین مسابقه لهستانی - امیدوار کننده به نظر می رسد اساس کل ماشین یک قاب فضایی است که از آن ساخته شده است فولاد BS4T45. این ماده ای است که توسط بهترین تیم ها در موتور اسپورت استفاده می شود. بدن بیرون فیبر کربن. به نوبه خود، کف و برخی از عناصر داخلی از بسیار بادوام ساخته شده اند کولارو. این باعث شد تا وزن خودرو به 1250 کیلوگرم کاهش یابد. همانطور که مناسب یک مدل GT است، Hussarya همچنین دارای یک اسپلیتر جلوی پایین، دیفیوزر و اسپویلر بزرگ عقب است.5, 9). یکی دیگر از عناصر مشخصه ظاهر خودرو ورودی هوا است (7) که بخشی از سیستم ورودی موتور است.

صحبت از درایو، اینجاست چنگال هشت از جنرال موتورز، با حجم 6,2 لیتر، بسته به مشخصات، از 450 تا 650 اسب بخار با حداکثر گشتاور 580 تا 810 نیوتن متر در حال توسعه است. فضای داخلی مانند یک خودروی مسابقه‌ای است، خام اما شیک. فرمان دارای پدال هایی برای تعویض دنده به صورت 6 سرعته متوالی است. گیربکس Hewland LLSکه تمام نیروی تولید شده توسط درایو را به محور عقب منتقل می کند. مسئول خواندن و نوشتن پارامترهای خودرو. کامپیوتر Cosworth ICD Pro - توسعه یافته توسط شرکت لهستانی Exumaster. همانطور که سازندگان خودرو تأکید می کنند، از همان ابتدا آنها با این ایده هدایت شدند که Hussarya باید تا آنجا که ممکن است، محصول تفکر فنی داخلی، مجهز به قطعات تولید شده توسط شرکت های لهستانی باشد. تولیدکنندگان خارجی فقط عناصری را سفارش می دهند که ما نداریم یا کیفیت آنها برای این کلاس از خودروها کافی نیست.

یک مثال خوب از این فلسفه است تعلیق چند پیوندی - طراحی آررینی ثبت شده برای اطمینان رانندگی و کشش عالی. این خودرو از دو جناغ دوبل و دمپرها و فنرهای قابل تنظیم Öhlins تشکیل شده است که سازنده سوئدی به طور اختصاصی برای این خودرو ساخته است. رینگ های 380 میلی متری آلکون و ABS اسپرت متعلق به بوش هستند. ما فهرست غنی راه حل های نوآورانه و اجزای مارک دار را با مشخصات لاستیک ها و چرخ ها می بندیم: اولین مدل میشلین S8H (8) و چرخ های 18 اینچی سبک وزن توسط Braid عرضه شد.

در حال حاضر، نمونه اولیه Arrinery GT در دست توسعه است. کاملا تست شده. قبلاً از جمله تست تونل باد MIRA در انگلستان را پشت سر گذاشته است. همانطور که طراحان خودرو اطمینان می دهند، آنها بسیار خوب عمل کردند و تأیید کردند که راه حل های توسعه یافته توسط دانشمندان دانشگاه فناوری ورشو و مهندسان Arrinera به خوبی "در مبارزه" کار می کنند.

Piotr Gniadek می‌گوید: «ما به‌ویژه از عملکرد دیفیوزرهای جلو و عقب و برآمدگی‌های مثلثی روی سپر جلو - به اصطلاح - راضی هستیم. دومی به طور قابل توجهی نیروی رو به پایین را در محور جلوی سوارکار افزایش می دهد. موتور تست دینامومتر شده است و تا چند لحظه دیگر در مقر Öhlins مهندسان سوئدی سیستم تعلیق خودرو را تنظیم خواهند کرد. پس از تنظیم دقیق مکانیک های فوق العاده

این خودرو امسال نیز به پیست آزمایشی راه می یابد. اولین ماشین پولیش، در یکی از مسابقات GT4 (کلاس آزاد) اروپا شرکت خواهد کرد. نشانه های زیادی وجود دارد که یکی از سواران لهستانی پشت فرمان خواهد بود.

و نام او سی و سه است

اگرچه Arrinera Automotive در حال حاضر عمدتاً بر روی آزمایش و تبلیغ نسخه GT متمرکز شده است، اما این بدان معنا نیست که کار روی نسخه غیرنظامی Hussarya را که علاوه بر آن با شماره 33 مشخص شده بود، رها کرده است. دقیقاً چند نسخه از این خودرو در نظر گرفته شده است. تولید شود. تولید شده توسط یک شرکت لهستانی، که مانند کونیگزگ سوئدی یا پاگانی ایتالیایی، بر آن متکی است انحصار و اصالت.

ما فرصت نداریم، اما همچنین نمی‌خواهیم معادل لهستانی فراری یا پورشه باشیم، ما روی تولید انبوه تمرکز نداریم. (...) این یک "ماشین اسپرت برای مردم" نخواهد بود، بلکه خودرویی برای افراد بسیار ثروتمندی خواهد بود که در حال حاضر ده مدل فراری یا مک لارن در گاراژ خود دارند، کمی مطمئن نیستند که چه چیز دیگری به مجموعه خود اضافه کنند، بنابراین آنها خرید می کنند. Lukasz Tomkiewicz، رئیس این شرکت در مصاحبه ای برای وبلاگ TechnoTrendy گفت: Pagani، کونیگزگ را بخر و در آینده ممکن است Arrinera نیز خریداری شود.

Hussarya GT قصد دارد Arrinera را در جهان معرفی کند و زمینه را برای نسخه غیرنظامی که مهندسان لهستانی به موازات نسخه مسابقه روی آن کار می کنند، آماده کند.

«ایجاد یک برند جدید جهانی کار آسانی نیست، به همین دلیل است که ما با توجه به تمام جزئیات به یک پروژه نزدیک می‌شویم. پیوتر گنیادک توضیح می دهد که نمایش برتر یک ماشین تنها یک بار می تواند اتفاق بیفتد، بنابراین ما معتقدیم که بهتر است پروژه را بهبود بخشیم و تغییر دهیم تا اینکه یک ماشین ناتمام را به دنیا نشان دهیم. از نظر بیرونی، این خودرو بسیار شبیه Hussarya GT خواهد بود (عناصر معمول ماشین های مسابقه ناپدید می شوند)، اما تجهیزات مجلل با فضای داخلی ایجاد شده توسط شرکت لهستانی Luc & Andre دریافت خواهد کرد. محدوده موتورهای عرضه شده توسط جنرال موتورز نیز گسترش خواهد یافت. قوی ترین موتور، 8 لیتری V8، تاکنون توانسته است تقریبا 900 اسب بخار را روی داینو فشار دهد. شاید در آینده Hussarya نیز موتورهای V12 و یک درایو الکتریکی دریافت کند.

این خودرو حدود 100 کیلوگرم سنگین تر از نسخه مسابقه ای خواهد بود، اما برخی از قطعات بدنه از آن ساخته خواهد شد گرافین - فوق ماده ای با خواص شگفت انگیز که باعث افزایش مقاومت خودرو در برابر آسیب می شود. مهندسان لهستانی سی و سومین ویژه ای را برای Hussarya ایجاد کرده اند اسپویلر فعال سیستم ترمز کمکی و امکان کوتاه کردن فاصله ترمز با سرعت 300 کیلومتر در ساعت. برای چند ده متر این خودرو همچنین با رنگ های بدنه نیمه براق اصلی که به طور انحصاری برای Arrinera توسط صنایع PPG ساخته شده است برجسته می شود.

قیمت نهایی نسخه جاده ای هنوز مشخص نشده است، هرچند احتمال می رود بیشتر باشد. 1,5 میلیون zł. با این حال، اگر کسی سلیقه ای برای مدل GT داشته باشد، باید حداقل 840 XNUMX داشته باشد. زلوتی

اولین تلاشها

در توصیف این پروژه خارق‌العاده نمی‌توان حداقل چند کلمه در مورد اولین تلاش‌های تاریخی برای ساخت خودروی اسپورت ذکر نکرد.

بدون شک جالب ترین نمونه اولیه معروف بود آژیر ورزشی. این خودرو که روزنامه نگاران غربی خودرو آن را "زیباترین خودرو از پشت پرده آهنین" نامیدند، در سال 1958 ساخته شد. مهندس سزار ناروت از FSO ورشو تیمی که روی این مدل کار کردند شامل زبیگنیو لبکی، ریشارد برنک، ولادیسلاو کولاسا، هنریک سمنسکی و ولادیسلاو اسکوچینسکی بودند که موتور موتور سیکلت چهار زمانه Junak را برای Syrena بازسازی کردند و عناصر درایو Panhard Dyna را اضافه کردند. قدرت موتور (25 اسب بخار) حتی برای آن زمان ها نسبتاً ضعیف بود، اما شتاب خودرو را به بیش از 110 کیلومتر در ساعت رساند. این امر در بخش کوچکی به دلیل ساختار بدنه نوآورانه بود که از جمله پنجره ها کاملاً از آن ساخته شده بود از مواد مصنوعیکه در آن زمان یک ایده انقلابی بود. Syrena Sport دو نفره بود و سقف آن به راحتی برداشته می شد تا به یک رودستر تبدیل شود. دسترسی به موتور به روشی اصلی حل می شود - کل قسمت جلوی بدنه روی لولاهایی که در پای شیشه جلو قرار دارد بالا می رود. سیستم تعلیق عقب چند لینک بود.

متأسفانه مقامات وقت این پروژه را دوست نداشتند و آن را برای نمایندگان طبقه کارگر بورژوایی و بیش از حد اسراف می دانستند. دستور داده شد که نمونه اولیه در انبار مرکز تحقیق و توسعه در ورشو فالنیکا قرار داده شود و در سال 1975 توسط کمیسیون از بین رفت.

تقریباً همزمان با پاک شدن آخرین آثار Sirena زیبا، دومین نمونه اولیه خودرو با ژن های اسپرت ساخته شد - فیات 1100 کوپه لهستانی. مانند Sirena، خودرو فقط در بیرون اسپرت بود، موتور و گیربکس فیات 128 در عقب اجازه سواری پویا را نمی داد. از سوی دیگر، سیلوئت خودرو، اگرچه بر اساس فیات 125p ساخته شده بود، اما بسیار پر زرق و برق و آیرودینامیک بود. در واقعیت های سیاسی و اقتصادی آن زمان نیز این مدل شانسی برای ورود به تولید انبوه نداشت.

حیف از آن ایده های هدر رفته چندین سال پیش. علاوه بر این، ما باید برای موفقیت پروژه آرینری دست نگه داریم. یک سوپراسپرت تمام لهستانی، بهسازی شده و تکمیل شده، موجود در دو نسخه - جاده ای و مسابقه ای - چیزی کاملاً جدید در بازار خواهد بود و شاید انگیزه ای برای شکستن چرخه معیوب ناتوانی خودرو در کشور ما باشد.