سوت زدن روی موتور سرد

در سرما سوت بزنید می تواند به دلایل زیر ایجاد شود - لغزش تسمه محرک واحدهای نصب شده، کاهش مقدار روان کننده در یاتاقان ها یا غلطک های عناصر واحد قدرت. با این حال، موارد نادر تری وجود دارد، به عنوان مثال، ورود خاک به جریان های قرقره ژنراتور. اغلب، برای از بین بردن سوت موتور احتراق داخلی سرد، به جای خرید یک تسمه یا غلتک جدید، کافی است برخی دستکاری ها را انجام دهید.

چرا در سرماخوردگی سوت شنیده می شود؟

آنجا چهار دلیل اصلی، به همین دلیل هنگام شروع سرد یک سوت ظاهر می شود. آنها را به ترتیب از رایج ترین تا "عجیب" در نظر بگیرید.

مشکل تسمه دینام

شایع ترین دلیلی که هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی در موتور سرد، صدای سوت شنیده می شود، این است که تسمه دینام در موتور احتراق داخلی خودرو می لغزد. به نوبه خود، این می تواند به دلیل یکی از دلایل زیر ایجاد شود:

• کشش ضعیف کمربند. به طور معمول، تسمه دینام دندانه ندارد، مانند تسمه تایم، بنابراین عملکرد همزمان آن با یک قرقره تنها با کشش کافی تضمین می شود. هنگامی که نیروی مربوطه ضعیف می شود، وضعیتی ایجاد می شود که قرقره ژنراتور با سرعت زاویه ای معینی می چرخد، اما تسمه روی آن می لغزد و با آن "همراه نمی شود". این باعث ایجاد اصطکاک بین سطح داخلی تسمه و سطح بیرونی قرقره می شود که اغلب منجر به صداهای سوت می شود. لطفا توجه داشته باشید که با کشش ضعیف، سوت می تواند نه تنها هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی، بلکه با افزایش شدید سرعت موتور، یعنی در هنگام جریان گاز، رخ دهد. اگر چنین است، کشش تسمه را بررسی کنید.
• بستن کمربند. مانند هر قسمت دیگر خودرو، تسمه دینام به مرور زمان فرسوده می شود، یعنی لاستیک آن کدر می شود و بر این اساس، خود تسمه خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. این به طور طبیعی منجر به این واقعیت می شود که حتی با کشش مناسب، نمی تواند برای انتقال گشتاور به قرقره "قلاب" کند. این به ویژه در دماهای پایین صادق است، زمانی که لاستیک از قبل خشک شده نیز منجمد می شود. بر این اساس، هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی در سرما، سوت کوتاهی شنیده می شود که با گرم شدن موتور و تسمه دینام ناپدید می شود.
• ظهور کثیفی در جریان های قرقره دینام. اغلب، سوت زیر کاپوت روی یک سوت سرد ظاهر می شود نه به دلیلی که به طور خاص به کمربند مربوط می شود، بلکه به دلیل این واقعیت است که به مرور زمان خاک در جریان قرقره جمع می شود. این باعث می شود تسمه در امتداد سطح کار خود بلغزد و با صداهای سوت همراه است.

نحوه از بین بردن سوت تسمه دینام

چرا تسمه دینام سوت می زند و چگونه با آن برخورد کنیم؟ 5 دلیل اصلی برای سوت زدن تسمه اتصال (تسمه دینام، تسمه فرمان، پمپ، کمپرسور تهویه مطبوع). علل سوت زدن کمربند و نکاتی برای از بین بردن آن. جزئیات بیشتر

 

استدلال مشابه برای سایر تسمه های مورد استفاده در خودرو نیز معتبر است. یعنی تسمه تهویه مطبوع و تسمه فرمان برقی. اگر برای مدت طولانی در دمای سرد بیکار بمانند، می توانند خفه شوند و صداهای سوت ایجاد کنند تا زمانی که در اثر کارشان گرم شوند. به طور مشابه، آنها می توانند به دلیل کشش ضعیف و/یا به دلیل سایش شدیدشان سوت بزنند.

در موارد نادر، در هوای سرد، گریس در یاتاقان محور ژنراتور می تواند به میزان قابل توجهی غلیظ شود. در این حالت، لغزش تسمه بلافاصله پس از راه اندازی امکان پذیر است، زیرا موتور احتراق داخلی نیاز به اعمال نیروی بیشتری برای چرخش محور ژنراتور دارد. معمولاً پس از اینکه روان کننده قوام مایع بیشتری به دست آورد، لغزش تسمه و بر این اساس صداهای سوت ناپدید می شود.

همچنین در موارد نادری به دلیل متراکم شدن رطوبت در سطح داخلی آن (در مجاورت قرقره های محرک) تسمه ممکن است سوت بزند و بلغزد. به عنوان مثال، هنگامی که یک ماشین برای مدت طولانی در شرایط رطوبت بسیار بالا (در کارواش، در آب و هوای گرم دریا) پارک می شود. در این صورت پس از روشن شدن موتور احتراق داخلی، رطوبت به طور طبیعی تبخیر شده و سوت از بین می رود.

مانند رطوبت، مایعات فرآیندی مختلف می توانند روی تسمه قرار گیرند. مثلا روغن، ضد یخ، روغن ترمز. در این مورد، مدت زمان سوت بستگی به مقدار مایعی که روی تسمه وجود دارد و سرعت برداشتن آن از سطح آن بستگی دارد. در این مورد، علاوه بر ارزیابی وضعیت تسمه و کشش آن، تشخیص اینکه چرا این یا آن مایع فرآیند روی تسمه قرار می گیرد، ضروری است. و تعمیرات مناسب انجام دهید. آنها به علت بستگی خواهند داشت.

غلتک بیکار فرسوده

در ماشین های مجهز به غلتک کششی، این اوست که می تواند منبع سوت "سرد" شود. یعنی بلبرینگ غلتکی که به تدریج از کار می افتد. همچنین می تواند در سرعت های خاصی از موتور سوت بزند یا ترقه بزند. تشخیص غلتک باید با بررسی کشش شروع شود. غالباً زمانی که تسمه محرک یا تسمه تایم کمتر یا برعکس بیش از حد کشش دارد، غلتک شروع به سوت زدن می کند. لطفاً توجه داشته باشید که سفت کردن بیش از حد تسمه برای یاتاقان‌های تک تک غلتک‌ها و قرقره‌هایی که تسمه مشخص شده وصل می‌کند مضر است.

همچنین باید وضعیت کلی آن را ارزیابی کنید. برای انجام این کار، باید غلتک را از روی صندلی آن جدا کنید. در مرحله بعد باید سایش و سهولت چرخش بلبرینگ را بررسی کنید. حتماً غلتک (بلبرینگ) را از نظر بازی و در هواپیماهای مختلف بررسی کنید. همراه با تشخیص غلتک، باید وضعیت تسمه ها را بررسی کنید.

خرابی پمپ آب

پمپ یا نام دیگری برای پمپ آب نیز می تواند هنگامی که موتور سرد است سوت بزند. در برخی خودروهای قدیمی، پمپ توسط یک تسمه اضافی از قرقره میل لنگ به حرکت در می آید. در خودروهای مدرن با تسمه تایم در حال چرخش است. بنابراین، اغلب در اتومبیل های قدیمی، تسمه محرک پمپ نیز می تواند به مرور زمان کشیده شود و بلغزد. منبع اضافی صداهای ناخوشایند می تواند یک قرقره پمپ فرسوده باشد. کمربند روی آن بلغزد و سوت بزند.

اغلب، هنگامی که تسمه گرم می شود، سوت ناپدید می شود، زیرا اگر تسمه خیلی کشیده نباشد، لیز نمی خورد و بر این اساس، با گرم شدن واحد برق، صداهای سوت از بین می رود.

به طور مشابه، مانند ژنراتور، گریس یاتاقان می تواند در پمپ آب غلیظ شود یا حتی با ضد یخ از حفره کاری آن کاملاً شسته شود. در این حالت، هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی در موتور سرد، یک سوت خفیف وجود خواهد داشت. با این حال، اگر اصلا روغن کاری وجود نداشته باشد، اغلب صداهای سوت نه تنها در سرما، بلکه در حالی که ماشین در حال حرکت در جاده است شنیده می شود.

لطفا توجه داشته باشید که اگر سوت به طور مداوم ظاهر شود، و نه تنها "در یک سرد"، احتمال خرابی یاتاقان های ژنراتور، پمپ و عناصر تهویه مطبوع زیاد است. بنابراین، در این مورد، بلبرینگ ها نیز باید بررسی شوند.

علاوه بر چنین دلایل واضح و قابل توضیحی برای سوت زدن در زیر کاپوت در یک سوت سرد، ممکن است کاملاً به عملکرد تسمه و مکانیسم های چرخشی بی ارتباط باشد. بنابراین، به عنوان مثال، هنگام گرم کردن موتور احتراق داخلی در اتومبیل های VAZ (یعنی Lada Granta)، ممکن است مورد نادری مانند رزونانس سنسور موقعیت میل لنگ وجود داشته باشد. بنابراین، سنسور (به اختصار DPKV) صدای جیر جیر با فرکانس بالا را بین قسمت های داخلی خود و همچنین بدنه موتور منتشر می کند. این به دلیل طراحی سنسور است.

نحوه حذف سوت هنگام روشن کردن موتور احتراق داخلی

روش های حذف به علت سوت هنگام استارت زدن در موتور احتراق داخلی سرد بستگی دارد. بنابراین ممکن است نیاز داشته باشید:

1. کمربند را سفت کنید.
2. جریان های موجود در قرقره میل لنگ یا ژنراتور را تمیز کنید.
3. قسمت خراب را که ممکن است پمپ، غلتک، یاتاقان باشد، تعویض کنید.
4. مهار را تعویض کنید

از آنجایی که طبق آمار، تسمه دینام اغلب "مقصر" است، تشخیص باید با آن آغاز شود. انجام یک بررسی مناسب هر 15 ... 20 هزار کیلومتر یا بیشتر توصیه می شود. به طور معمول، یک تسمه V برای ژنراتور استفاده می شود. هنگام بررسی، باید به وجود ترک در سطح داخلی آن (جریان ها) در هنگام خم شدن تسمه توجه کنید. در صورت وجود ترک، تسمه باید تعویض شود. مسافت پیموده شده تقریبی خودرو برای تعویض تسمه دینام حدود 40 ... 50 هزار کیلومتر است. لطفاً توجه داشته باشید که عمر یک کمربند خاص نیز تحت تأثیر کشش آن است.

در صورتی که کشش تسمه شل شد، باید آن را سفت کرد. این کار معمولاً با استفاده از یک غلتک مناسب یا یک پیچ تنظیم (بسته به طراحی یک وسیله نقلیه خاص و موتور احتراق داخلی آن) انجام می شود. اگر مکانیسم کشش ارائه نشده باشد، در این صورت لازم است کمربند کشیده شده را با یک کمربند جدید جایگزین کنید.

برای تعیین اینکه تسمه یا غلتک در حال سوت زدن است، از آنجایی که صداهایی که آنها ایجاد می کنند بسیار شبیه به یکدیگر است، می توانید از آئروسل های محافظ ویژه - نرم کننده های لاستیکی استفاده کنید. اغلب برای این کار از نرم کننده های کمربند استفاده می شود، کمتر از گریس سیلیکون یا درمان جهانی محبوب WD-40. یعنی لازم است آئروسل مذکور را روی سطح بیرونی تسمه اسپری کنید. اگر فرسوده، کشیده و / یا بسیار خشک باشد، چنین اقدام موقتی برای مدتی اجازه می دهد تا سوت را از بین ببرد.

بر این اساس، اگر این دارو کمک کرد، به این معنی است که کمربند فرسوده "مقصر" صداهای ناخوشایند است. در صورتی که اندازه گیری نشان داده شده کمکی نکرد ، به احتمال زیاد غلتک مقصر است ، یعنی یاتاقان درایو آن. بر این اساس، تأیید اضافی مورد نیاز است.

هنگام سفت کردن یک کمربند قدیمی یا کشش یک تسمه جدید، نیازی نیست که خیلی غیرت داشته باشید و نیروی بسیار بالایی تنظیم کنید. در غیر این صورت بار روی بلبرینگ ژنراتور و غلتک کششی افزایش می یابد که می تواند منجر به خرابی سریع آنها شود.

برخی از رانندگان، به جای تعویض تسمه های نشان داده شده (هم تهویه مطبوع و هم ژنراتور)، از ابزارهای ویژه - نرم کننده های لاستیکی یا تقویت کننده های اصطکاک استفاده می کنند (در ترکیب کلوفون وجود دارد). با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین ابزارهایی فقط می توانند به عنوان یک راه حل موقت برای مشکل استفاده شوند. اگر تسمه مسافت پیموده شده قابل توجهی دارد، بهتر است آن را با یک تسمه جدید جایگزین کنید.

هنگام بررسی تسمه به شیارهای قرقره ها توجه کنید. برای برداشتن تسمه زیاد تنبل نباشید و در امتداد قرقره HF و ژنراتور با برس فلزی و همچنین تمیزکننده ترمز راه بروید تا تمام کثیفی ها را بشویید.

اگر معلوم شد که این کمربند نبود که سوت می زد، بلکه غلتک بود، پس ارزش تعویض آن را داشت. هنگامی که صدای جیر جیر از یاتاقان های پمپ یا کلاچ بیش از حد ژنراتور می آید، قطعه نیز در حال تعویض است.

اما اگر صدای جیر جیر توسط یک DPKV رزونانس منتشر شود، همانطور که در Frets اتفاق می افتد، کافی است یک واشر کوچک را مطابق با اندازه سنسور زیر آن قرار دهید. بنابراین، با بریدن یک واشر فویل کوچک، آن را بین آن و محفظه موتور احتراق داخلی نصب کنید. بسته به اندازه شکاف، واشر سه تا چهار لایه فویل خواهد داشت. وظیفه اصلی واشر ایجاد نیروی مکانیکی روی سنسور از بالا به پایین است.

هنگام انجام کارهای مشابه در سایر وسایل نقلیه، اندازه واشر و محل نصب آن ممکن است متفاوت باشد. برای اینکه بفهمید واشر دقیقاً کجا باید نصب شود، باید محفظه سنسور موقعیت میل لنگ را با انگشت شست خود به صورت مکانیکی فشار دهید. یعنی می توانید هم از بالا به پایین و هم از پایین به بالا یا به پهلو فشار دهید. بنابراین از نظر تجربی، می توانید موقعیتی را پیدا کنید که در آن صدا به طور کامل ناپدید شود یا بسیار آرام تر شود.