تانک فوق سنگین K-Wagen

مدل تانک K-Wagen نمای جلو. گنبد برج دو ناظر توپخانه روی سقف، لوله های اگزوز بیشتر از دو موتور قابل مشاهده است.

به نظر می رسد که دوران تانک های بزرگ و بسیار سنگین در تاریخ مصادف با دوره جنگ جهانی دوم است - سپس در رایش سوم، پروژه هایی برای تعدادی از وسایل نقلیه ردیابی جنگی با وزن بیش از صد تن یا بیشتر توسعه یافت. حتی برخی از آنها (E-100، Maus و غیره .d.) اجرا شدند. با این حال، اغلب نادیده گرفته می‌شود که آلمانی‌ها کار روی تانک‌هایی با این ویژگی‌ها را در طول جنگ بزرگ، مدت کوتاهی پس از معرفی این نوع جدید از سلاح‌ها در میدان جنگ در طرف متفقین، آغاز کردند. نتیجه نهایی تلاش مهندسی K-Wagen، بزرگترین و سنگین ترین تانک جنگ جهانی اول بود.

هنگامی که آلمانی ها برای اولین بار در سپتامبر 1916 با تانک ها در جبهه غربی روبرو شدند، سلاح جدید دو احساس متضاد را برانگیخت: وحشت و تحسین. به نظر می رسد که ماشین های غیرقابل توقف برای سربازان و فرماندهان امپراتوری که در خط مقدم جنگیده بودند به عنوان یک سلاح مهیب به نظر می رسید ، اگرچه در ابتدا مطبوعات آلمان و برخی از افسران ارشد نسبت به این اختراع واکنش نسبتاً نادیده گرفتند. با این حال، نگرش ناموجه و بی احترامی به سرعت با یک محاسبه واقعی و ارزیابی هوشیارانه از پتانسیل وسایل نقلیه جنگی ردیابی شده جایگزین شد، که منجر به ظهور علاقه فرماندهی عالی نیروی زمینی آلمان (Oberste Heersleitung - OHL) شد. که می خواست معادل ارتش بریتانیا را در زرادخانه خود داشته باشد.به او کمک کنید ترازو پیروزی را به نفع خود خم کند.

مدل کی واگن، این بار از پشت.

تلاش‌های آلمان برای ایجاد اولین تانک‌ها اساساً (بدون احتساب طرح‌های گاری‌های باقی‌مانده روی تابلوهای نقاشی) با ساخت دو وسیله نقلیه به پایان رسید: A7V و Leichter Kampfwagen نسخه‌های I، II و III (برخی از مورخان و علاقه‌مندان نظامی می‌گویند که توسعه LK III در مرحله طراحی متوقف شد). اولین ماشین - با حرکت آهسته، نه چندان قابل مانور، تنها در بیست نسخه تولید شد - توانست وارد خدمت شود و در خصومت ها شرکت کند، اما نارضایتی عمومی از طراحی آن منجر به این واقعیت شد که توسعه دستگاه برای همیشه رها شد. در فوریه 1918. حتی به دلیل بهترین ویژگی ها، اگرچه بدون نقص نبود، یک طرح آزمایشی امیدوارکننده تر بود. ناتوانی در تأمین تانک های تولید داخل برای نیروهای زرهی آلمانی که عجولانه ایجاد شده بودند، به معنای نیاز به تأمین تجهیزات به دست آمده در صفوف آنها بود. سربازان ارتش شاهنشاهی به شدت برای وسایل نقلیه متحدان "شکار" کردند، اما بدون موفقیت. اولین تانک قابل استفاده (Mk IV) تنها در صبح روز 24 نوامبر 1917 در فونتن-نوتردام پس از عملیاتی که توسط گروهی به رهبری سرجوخه (افسر درجه دوم) فریتز لو از پارک 2 Armee Kraftwagen انجام شد، دستگیر شد. البته قبل از این تاریخ آلمانی ها موفق شدند تعداد مشخصی تانک انگلیسی را به دست آورند اما آنقدر آسیب دیدند یا آسیب دیدند که مورد تعمیر و استفاده رزمی قرار نگرفتند. پس از پایان نبرد برای کامبری، هفتاد و یک تانک دیگر انگلیسی در شرایط فنی مختلف به دست آلمانی ها افتاد، البته صدمه به XNUMX تانک آنقدر سطحی بود که تعمیر آنها مشکلی نداشت. به زودی تعداد خودروهای اسیر شده انگلیسی به حدی رسید که آنها موفق شدند چندین گردان تانک را سازماندهی و تجهیز کنند که سپس در نبرد مورد استفاده قرار گرفتند.

علاوه بر تانک های ذکر شده در بالا، آلمانی ها همچنین توانستند تقریباً 85-90٪ از دو نسخه از تانک K-Wagen (Colossal-Wagen) با وزن حدود 150 تن را تکمیل کنند (نام رایج دیگر، به عنوان مثال Grosskampfwagen) که از نظر اندازه و وزن قبل از جنگ جهانی دوم بی نظیر بود.

مدل K-Wage نمای سمت راست با ناسل کناری نصب شده است.

مدل K-Wageن، نمای سمت راست با ناسل کناری جدا شده.

تاریخچه تانک عنوان شاید مرموزترین از تمام مواردی باشد که در طول جنگ جهانی اول با وسایل نقلیه جنگی ردیابی آلمانی مرتبط بود. در حالی که شجره نامه وسایل نقلیه مانند A7V، LK II/II/III یا حتی Sturm-Panzerwagen Oberschlesien هرگز ساخته نشده را می توان به لطف مطالب بایگانی باقی مانده و تعدادی از نشریات با ارزش نسبتاً دقیق ردیابی کرد، در مورد ساختار ما علاقه مند هستند، دشوار است. فرض بر این است که سفارش طراحی K-Wagen توسط OHL در 31 مارس 1917 توسط متخصصان بخش نظامی اداره هفتم حمل و نقل (Abteilung 7. Verkehrswesen) انجام شده است. الزامات تاکتیکی و فنی فرموله شده فرض می کند که وسیله نقلیه طراحی شده زره هایی با ضخامت 7 تا 10 میلی متر دریافت می کند ، قادر به غلبه بر خندق های تا عرض 30 متر است و تسلیحات اصلی آن باید از یک یا دو SK / L تشکیل شود. 4 اسلحه و تسلیحات دفاعی باید از چهار مسلسل تشکیل می شد. علاوه بر این، امکان قرار دادن شعله افکن ها "روی کشتی" برای بررسی باقی ماند. برنامه ریزی شده بود که وزن مخصوص فشار اعمال شده بر روی زمین 50 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، درایو توسط دو موتور هر کدام 0,5 اسب بخار انجام شود و گیربکس سه دنده به جلو و یک دنده عقب را ارائه دهد. طبق پیش بینی ها قرار بود خدمه خودرو 2 نفر باشد و جرم آن در حدود 200 تن نوسان داشته باشد. هزینه یک خودرو 18 مارک تخمین زده شد که یک قیمت نجومی بود، به ویژه با توجه به این واقعیت که یک LK II بین 100 تا 500 مارک قیمت داشت. هنگام فهرست کردن مشکلاتی که ممکن است در نتیجه نیاز به حمل خودرو در مسافت طولانی‌تر ایجاد شود، استفاده از یک طرح مدولار در نظر گرفته شد - اگرچه تعداد عناصر ساختاری مستقل مشخص نشده بود، اما لازم بود که هر یک از آنها باید وزن بیش از 000 تن نیست. شرایط مرجع آنقدر برای وزارت جنگ (Kriegsministerium) پوچ به نظر می رسید که در ابتدا از ابراز حمایت از ایده ساخت خودرو خودداری کرد، اما به سرعت نظر خود را در رابطه با اخبار موفقیت روزافزون متفقین تغییر داد. خودروهای زرهی ماشین ها از جلو

ویژگی‌های عملکردی دستگاه، در آن زمان غیرمعمول و بی‌سابقه در آن زمان، که در آن غوغا می‌کرد، اکنون یک سوال منطقی در مورد هدف آن ایجاد می‌کند. در حال حاضر، احتمالاً با قیاس با پروژه‌های رزمناوهای زمینی R.1000 / 1500 در جنگ جهانی دوم، به طور گسترده این باور وجود دارد که آلمانی‌ها قصد داشتند از K-Vogens به عنوان "قلعه متحرک" استفاده کنند و آنها را هدایت کنند تا بر روی آنها عمل کنند. خطرناک ترین مناطق جبهه از منظر منطقی، این دیدگاه صحیح به نظر می رسد، اما به نظر می رسد رعایای امپراتور ویلهلم دوم آنها را به عنوان یک سلاح تهاجمی می دانستند. حداقل تا حدودی، این نظریه با این واقعیت تأیید می شود که در تابستان 1918 حداقل یک بار نام Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) برای تاچانکا به کار رفته است که به وضوح نشان می دهد که آن را صرفاً دفاعی نمی دانستند. سلاح

با وجود بهترین آرزوها، کارکنان Abteilung 7. Verkehrswesen هیچ تجربه ای در طراحی یک تانک به سفارش OHL نداشتند، بنابراین رهبری دپارتمان تصمیم گرفت یک فرد خارجی را برای این منظور "استخدام" کند. در ادبیات، به ویژه در قدیمی تر، این عقیده وجود دارد که انتخاب بر عهده یوزف ولمر، مهندس برجسته انجمن ساخت خودرو آلمان، که قبلاً در سال 1916، به لطف کار خود بر روی A7V، به عنوان یک طراح شناخته شد، افتاد. با دید درست با این حال، شایان ذکر است که برخی از انتشارات بعدی حاوی اطلاعاتی هستند که تلاش های قابل توجهی در طراحی K-Wagen نیز توسط: رئیس حمل و نقل جاده ای زیردست (Cef des Kraftfahrwesens-Chefkraft)، کاپیتان (Hauptmann) Wegner (Wegener؟) انجام شده است. و یک کاپیتان ناشناس مولر. در حال حاضر، تأیید صریح این موضوع غیرممکن است.

اسلحه 7,7 سانتی متری Sockel-Panzerwagengeschűtz، سلاح اصلی تانک فوق سنگین Grosskampfagen

در 28 ژوئن 1917، وزارت جنگ سفارش ده K-Wagen را صادر کرد. مستندات فنی در کارخانه Riebe-Kugellager-Werken در برلین-Weissensee ایجاد شده است. در آنجا، حداکثر در ژوئیه 1918، ساخت دو تانک اول آغاز شد که با پایان جنگ متوقف شد (طبق منابع دیگر، ساخت دو نمونه اولیه در 12 سپتامبر 1918 به پایان رسید). شاید مونتاژ واگن ها کمی زودتر قطع شد، زیرا در 23 اکتبر 1918 گزارش شد که K-Wagen به نفع ارتش امپراتوری نیست و بنابراین تولید آن در برنامه ساخت جنگ گنجانده نشده است. وسایل نقلیه ردیابی شده (با نام کاری Großen Programm). پس از امضای معاهده ورسای، هر دو تانکی که در کارخانه بودند قرار بود توسط کمیسیون متفقین دفع شوند.

تجزیه و تحلیل اسناد طراحی، عکس‌های مدل‌های تولید شده و تنها عکس آرشیوی K-Wagen ناتمام ایستاده در کارگاه تولید Riebe به ما این امکان را می‌دهد که به این نتیجه برسیم که الزامات تاکتیکی و فنی اولیه فقط تا حدی در وسایل نقلیه منعکس شده است. بسیاری از تغییرات اساسی رخ داده است، از جایگزینی موتورهای اصلی با موتورهای قوی تر، تا تقویت تسلیحات (از دو به چهار اسلحه و از چهار تا هفت مسلسل) و پایان دادن به ضخیم شدن زره. آنها منجر به افزایش وزن تانک (تا حدود 150 تن) و هزینه واحد (تا 600 مارک در هر تانک) شدند. با این حال، اصل یک ساختار مدولار طراحی شده برای تسهیل حمل و نقل اجرا شد. مخزن حداقل از چهار عنصر اصلی تشکیل شده است - یعنی. ارابه فرود، بدنه و دو ناسل موتور (ارکرن).

در این مرحله، احتمالاً منبعی از اطلاعات وجود دارد که K-Wagen "فقط" 120 تن وزن داشته است.

اسلحه 7,7 سانتی متری Sockel-Panzerwagengeschűtz، سلاح اصلی تانک فوق سنگین Grosskampfagen قسمت 2

این جداسازی باعث شد که ماشین به راحتی از هم جدا شود (که با جرثقیل انجام شد) و آنها را در واگن های راه آهن بارگیری کرد. پس از رسیدن به ایستگاه تخلیه، واگن باید دوباره مونتاژ می شد (همچنین با کمک جرثقیل) و به جنگ فرستاده می شد. بنابراین، اگرچه به نظر می رسید که روش حمل و نقل K-Wagen از نظر تئوری حل شده است، اما این سوال باقی می ماند که اگر معلوم شود که باید به عنوان مثال بر ده کیلومتر در میدان غلبه کند، مسیر آن به جلو چگونه خواهد بود. تحت قدرت خودش و به روش خودش؟

اطلاعات تکنیکی

با توجه به مشخصات کلی طراحی، K-Wagen از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: ارابه فرود، بدنه و دو ناسل موتور.

مفهوم ساخت زیرانداز تانک در کلی‌ترین اصطلاح شبیه به Mk بود. IV، که معمولا به عنوان الماس شکل شناخته می شود. قسمت اصلی حرکت کاترپیلار سی و هفت گاری بود. طول هر گاری 78 سانتی متر و شامل چهار چرخ (دو چرخ در هر طرف) بود که در شیارهای قرار گرفته در فضای بین صفحات زرهی که چارچوب ماشین را تشکیل می دادند حرکت می کردند. یک صفحه فولادی با دندانه ها به سمت بیرونی (رو به زمین) گاری ها جوش داده شده بود که توسط فنرهای عمودی (تعلیق) جذب شوک می شد که پیوند کاری کاترپیلار به آن وصل شده بود (لینک اتصال از همسایه جدا شده بود. ). گاری ها توسط دو چرخ محرک واقع در عقب تانک حرکت می کردند، اما مشخص نیست که اجرای این فرآیند از نظر فنی (پیوند سینماتیک) چگونه به نظر می رسد.

شماتیک تقسیم بدنه کی واگن را نشان می دهد.

بدنه دستگاه به چهار قسمت تقسیم می شد. در جلو، محفظه فرمان با صندلی برای دو راننده و موقعیت مسلسل قرار داشت (به زیر مراجعه کنید). قسمت بعدی محفظه جنگی بود که تسلیحات اصلی تانک را در قالب چهار اسلحه 7,7 سانتی متری Sockel-Panzerwagengeschűtz قرار می داد که به صورت جفت در دو ناسل موتور نصب شده در طرفین وسیله نقلیه، یکی در هر طرف قرار داشت. فرض بر این است که این اسلحه ها نسخه ای مستحکم از FK 7,7 96 سانتی متری پرکاربرد بودند که به همین دلیل دارای بازگشت کوچک و فقط 400 میلی متر بودند. هر تفنگ توسط سه سرباز اداره می شد و مهمات داخل آن 200 گلوله به ازای هر اسلحه بود. این تانک همچنین دارای هفت مسلسل بود که سه تای آن در جلوی محفظه کنترل (با دو سرباز) و چهار مسلسل دیگر در گلوله های موتور (دو تا در هر طرف؛ یکی با دو تیر بین اسلحه ها نصب شده بود و دیگری در قسمت کنترل قرار داشت. در انتهای تله کابین، کنار با محل موتور). تقریباً یک سوم طول محفظه نبرد (شمارش از جلو) مواضع دو ناظر توپخانه بود که در جستجوی اهداف از برجک مخصوص نصب شده روی سقف، منطقه اطراف را بازرسی می کردند. پشت سر آنها محل فرمانده بود که بر کار کل خدمه نظارت می کرد. در محفظه بعدی، دو موتور ماشین نصب شده بود که توسط دو مکانیک کنترل می شد. هیچ توافق کاملی در ادبیات این موضوع در مورد نوع و قدرت این پیشرانه ها وجود ندارد. رایج ترین اطلاعات این است که K-Wagen دارای دو موتور هواپیمای دایملر با ظرفیت 600 اسب بخار بود. هر یک. آخرین محفظه (Getriebe-Raum) شامل تمام عناصر انتقال قدرت بود. پیشانی بدنه توسط زره 40 میلی متری محافظت می شد که در واقع شامل دو صفحه زره 20 میلی متری بود که در فاصله کمی از یکدیگر نصب شده بودند. طرفین (و احتمالاً قسمت عقب) با زره به ضخامت 30 میلی متر و سقف - 20 میلی متر پوشیده شده بود.

جمع بندی

اگر به تجربه جنگ جهانی دوم نگاه کنید، تانک های آلمانی با وزن 100 تن یا بیشتر معلوم شد، به بیان ملایم، یک سوء تفاهم است. یک مثال مخزن ماوس است. اگرچه زره پوش و به شدت مسلح شده بود، اما از نظر تحرک و تحرک بسیار کمتر از سازه های سبک تر بود و در نتیجه اگر توسط دشمن بی حرکت نمی شد، قطعاً توسط طبیعت ساخته می شد، زیرا یک باتلاق منطقه یا حتی یک تپه نامحسوس می تواند برای او انتقال غیرممکن باشد. طراحی پیچیده تولید سریال یا تعمیر و نگهداری در این زمینه را تسهیل نمی کرد و حجم عظیم آن آزمونی واقعی برای خدمات لجستیکی بود، زیرا حمل چنین غول پیکری، حتی برای فاصله کوتاه، به منابع بالاتر از حد متوسط ​​نیاز داشت. سقف بدنه بسیار نازک به این معنی بود که در حالی که صفحات زرهی ضخیم که از پیشانی، کناره‌ها و برجک محافظت می‌کردند، از نظر تئوری محافظت دوربردی را در برابر اکثر گلوله‌های ضدتانک در آن زمان ارائه می‌کردند، اما خودرو از شلیک هوایی از هرگونه موشک یا بمب فلاش مصون نبود. تهدیدی مرگبار برای او به حساب می آمد.

احتمالاً تمام کاستی‌های فوق در Maus، که در واقع بسیار بیشتر بود، اگر K-Wagen بتواند وارد سرویس شود، تقریباً مطمئناً باعث آزار آن می‌شود (طراحی ماژولار فقط تا حدی یا حتی به نظر می‌رسید که مشکل حمل و نقل دستگاه را حل کند). برای از بین بردن او، او حتی مجبور نیست هوانوردی را روشن کند (در واقع، این یک تهدید ناچیز برای او محسوب می شود، زیرا در طول جنگ بزرگ، امکان ساخت هواپیمایی که بتواند به طور موثر اهداف نقطه ای کوچک را هدف قرار دهد، وجود نداشت). زیرا زرهی که در اختیار داشت به قدری کوچک بود که با تفنگ صحرایی از بین می رفت و علاوه بر آن کالیبر متوسط ​​بود. بنابراین، نشانه های زیادی وجود دارد که نشان می دهد K-Wagen هرگز در میدان نبرد موفق نخواهد بود، اما با نگاهی به تاریخچه توسعه خودروهای زرهی، باید بیان کرد که این خودرو قطعا یک وسیله نقلیه جالب بود. در غیر این صورت سبک وزن - نگوییم - ارزش صفر از ابزار جنگی.