سوزوکی ویتارا S - صعود به بالای پیشنهاد

ویتارا جدید چند ماهی است که وارد بازار شده و تاکنون توانسته است دل خریداران را به دست آورد. اکنون نسخه برتر S با موتوری کاملاً جدید از سری Boosterjet به خط تولید می‌پیوندد.

سوزوکی یکی از آن برندهایی است که به جای پیروی از مسیرهای فرسوده تقسیم بندی قدیمی، همچنان به دنبال راه های جدید است و در عین حال سعی می کند ریشه های خود و آنچه در آن بهترین هستند را فراموش نکند. در مورد این برند کوچک ژاپنی، نتایج آزمایش بسیار متفاوت است. ویتارا جدید را مطمئناً می توان در زمره اقدامات کاملاً موفق قرار داد که گواه محبوبیت بسیار زیاد مدل جدید است. در نه ماهه سال 2015، تقریبا 2,2 هزار دستگاه، ویتری را به محبوب ترین مدل سوزوکی تبدیل کرد.

اگر نام گذاری SX4 S-Cross می تواند دردسرساز باشد، Vitar جدید واضح است. این نماینده کراس اوورهای بخش B است که در همان لیگ Opel Mokka، Skoda Yeti، Honda HR-V یا Fiat 500X بازی می کند. او چه ربطی به گرند ویتارا در حال خروج دارد؟ خوب، اساساً نام (یا بهتر است بگوییم بخشی از آن) و نشان روی کاپوت.

نام قدیمی یک ماشین کاملاً جدید، حتی کوچکتر، ترفند آشنای بسیاری از سازندگان است. زیرا نه تنها به دلیل قدیمی بودن این نام، بلکه به این دلیل که در تمام دنیا شناخته شده و قابل تشخیص است. این کار شروع را آسان‌تر می‌کند و روزنامه‌نگاران را تشویق می‌کند تا مقایسه‌هایی انجام دهند که در بسیاری از موارد چندان منطقی نیست. با همین موفقیت می توانید لندکروزر V8 را با لندکروزر پرادو یا پاجرو را با پاجرو اسپرت مقایسه کنید. به نظر می رسد نام یکسان است، اما ساختارها کاملاً متفاوت هستند.

طول بدنه ویتار جدید 4,17 متر و فاصله بین دو محور 2,5 متر است که به وضوح از SX4 S-Cross که 4,3 متر طول و 2,6 متر فاصله بین دو محور دارد کوتاهتر است. همنام خروجی طول گرند ویتارا پنج در 4,5 متر و فاصله بین دو محور 2,64 متر است.

با وجود ابعاد کوچک خارجی، فضای داخلی ویتارا بسیار جادار است. چهار مسافر می توانند در شرایط راحت سفر کنند، تنها با یک نفر پنجم در عقب آن تنگ خواهد بود. صندوق عقب با ابعادش تحت تاثیر قرار نمی‌دهد و ظرفیت 375 لیتری را ارائه می‌دهد. این چیزی است که ما می توانیم در یک هاچ بک کامپکت سایز متوسط ​​پیدا کنیم. در ویتارا، کاملاً بلند است و شکل‌های مناسبی را ارائه می‌کند، اگرچه جیب‌های عمیقی در کناره‌های کف بلند وجود دارد که اقلام کوچک می‌توانند وارد آن شوند. کف یک محفظه کم عمق را پنهان می کند که می توان چمدان های اضافی را در آن قرار داد. پشتی صندلی عقب را می توان تا کرد، سپس با کف صندوق عقب یک سطح شکسته تشکیل می دهد.

با قضاوت در مورد ابعاد ویتری، در زیر SX4 S-Cross قرار گرفته است. این را می توان نه تنها در اندازه، بلکه در کیفیت پرداخت نیز مشاهده کرد. دیدن آن از بیرون کار آسانی نیست، اما باز کردن یک ماسک یا نگاه کردن به گوشه ها و گوشه ها، رویکرد مفیدی را نشان می دهد. تو سالن هم همینطوره مواد تزئینی Vitary به طور قطع ارزان‌تر از SX4 S-Cross هستند، با روکش‌های نرم که توسط پلاستیک‌های سخت با ظاهری نسبتاً متوسط ​​تسلط دارند. خوشبختانه، طراحان موفق شدند نقوش جالبی مانند دریچه های گرد با ساعتی که در مرکز قرار دارد، یا یک نوار تزئینی که می تواند به همان رنگ مورد رنگ آمیزی شود، بیاورند.

یک گزینه عالی یک سیستم چند رسانه ای با استفاده از صفحه نمایش لمسی 8 اینچی است. عظمت در این واقعیت است که صفحه نمایش با سرعتی که ما در صفحه نمایش تلفن های هوشمند و تبلت ها به آن عادت کرده ایم پاسخ می دهد و هنوز در بسیاری از سیستم های خودرو وجود ندارد. سوزوکی به راننده این امکان را داده است تا با توجهی که نیاز دارد و با اطمینان از اینکه دستورات آنها در اولین لمس اجرا می شود، سیستم های سواری را کنترل کند.

S برای Super Vitar است

حرف S در درجه اول سطح تریم را نشان می دهد. در روزهای قدیم، نام یک حرفی اغلب برای عملکرد ضعیف در نظر گرفته شده بود، ویتارا کاملاً برعکس است. S نسبت به نسخه XLED بسیار مجهزتر است.

طراحان سوزوکی وظیفه داشتند S-ka را از نسخه‌های ضعیف‌تر متمایز کنند. برای این منظور، ظاهر جلوپنجره تغییر کرده است و به آن شکلی می دهد که از نسخه استودیویی iV-4 شناخته شده است. و این تمام نیست، چرخ‌های 17 اینچی دیگر مانند XLED صیقلی نیستند، بلکه با رنگ مشکی مد روز پوشیده می‌شوند. تغییرات بیرونی با بدنه آینه‌های جانبی با روکش ساتن و تزئینات قرمز برای درج چراغ‌های جلو ساخته شده‌اند. هفت رنگ بدنه و دو گزینه دو رنگ در کاتالوگ وجود دارد (یکی از آنها قرمز است و سقف مشکی در عکس ها قابل مشاهده است).

از آنجایی که نسخه XLED امکانات رفاهی زیادی مانند سیستم چندرسانه‌ای با ناوبری، صندلی‌های گرم شونده و کروز کنترل تطبیقی ​​دارد، با توجه به کلاس خودرو، کار زیادی از نظر راحتی وجود ندارد. بنابراین، طراحان بر عناصر تزئینی تمرکز کردند. همانطور که در مورد چراغ های جلو، قرمز نیز در اینجا ظاهر شده است. قاب های دریچه هوا، عناصر خوشه ابزار و همچنین نخ تزئینی قرمز روی فرمان اسپرت و دستگیره اهرم دنده را می پوشاند. آخرین عنصری که فضای داخلی S را از سایر ویتارها متمایز می کند پدال های آلومینیومی هستند.

جواهرات قرمز - اوه

البته فقط یک اضافه در واقع، تازگی واقعی نسخه S موتور Boosterjet است. سوزوکی پس از پانزده سال نصب واحد بنزینی M16A تنفس طبیعی با مشخصات بسیار متنوع روی تقریباً همه مدل‌های خود، سرانجام یک گام به جلو برداشت. جانشین این موتور موفق، هرچند ناقص، یک موتور سوپرشارژ کمی کوچکتر بود.

Boosterjet که برای اولین بار در ویتارا معرفی شد، دارای چهار سیلندر است که خوشبختانه نیازی به اخته شدن آنها نبود. حجم کار 1373 سانتی متر مکعب، سر سیلندر دارای 3 سوپاپ است و هوا در محفظه های احتراق توسط توربوشارژر تحت فشار قرار می گیرد. قدرت 16 اسب بخار است. در 140 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 5500 نیوتن متر است که به طور مداوم بین 220-1500 دور در دقیقه در دسترس است. در مقایسه، موتور 4400 لیتری هنوز در دسترس است 1,6 اسب بخار قدرت دارد. قدرت و 120 نیوتن متر گشتاور. بوسترجت که با گیربکس دستی جفت می شود، علیرغم بهبود عملکرد، همچنان به میانگین 156 لیتر در 5,2 کیلومتر بسنده می کند. این تنها 100 لیتر کمتر از نسخه 0,1 لیتری تنفس طبیعی است، اما با درایو Allgrip این تفاوت به 1,6 لیتر افزایش می یابد.

موتور Boosterjet چیزی را به Vitar می آورد که تاکنون کمبود داشته است - یک جعبه دنده شش سرعته دستی. "پنج"، ارائه شده با M16A، در حال حاضر قدیمی است و برای یک دنده دیگر در راه می خواهد. برای "تنبل ها" یک گیربکس اتوماتیک با شش دنده وجود دارد. این قیمت خودرو را 7 PLN افزایش می دهد. زلوتی

مانند یک موتور تنفس طبیعی، Boosterjet می تواند نیرو را به محور جلو بفرستد، که توسط رانندگانی که در مسیر شکسته باقی می مانند و به دنبال یک ماشین راحت و جادار با ردپای کوچک هستند، قدردانی می کنند. اگر می‌خواهیم بتوانیم در زمین‌هایی سفر کنیم که خیلی سخت نیست اما برای دیفرانسیل جلو قابل دسترسی نیست، یا فقط یک ماشین چهار چرخ متحرک می‌خواهیم، ​​می‌توانیم نسخه آلگریپ را سفارش دهیم. عملکرد آن مسدود کردن درایو هر دو محور در سرعت های پایین است که به شما امکان می دهد در صورت دست بالا گرفتن مهارت های راننده از مشکل خلاص شوید. Allgrip تا 10 هزینه اضافی نیاز دارد. زلوتی

موتور جدید دارای تجهیزات کمکی به شکل سوپرشارژر است که به لطف آن مقابله با ویتارا با وزن حداقل 1210 کیلوگرم کاملاً مؤثر است. دینامیک به وضوح بهتر از موتور اتمسفری پیشنهادی است که، مسلماً سوخت نسبتا کمی مصرف می کند، اما یک ماشین را به یک موشک تبدیل نمی کند. Boosterjet به لطف گشتاور بالای موجود از 1500 دور در دقیقه عملکرد کاملا متفاوتی دارد. اولین برداشت - این موتور دقیقاً برای Vitaria مناسب است.

تجهیزات غنی و موتور سوپرشارژ در حال حاضر ارزش زیادی دارند. قیمت Vitary S از 85 PLN شروع می شود. پس از افزودن گیربکس اتوماتیک و درایو آلگریپ، گران ترین نسخه کراس اوور سوزوکی 900 PLN قیمت دارد. با این حال، ما یک گیربکس دستی را توصیه می کنیم که به شما امکان می دهد قیمت را به 102 PLN کاهش دهید.