سوزوکی ویتارا AllGrip XLED - کراس اوور خام

در حالی که نام و استایل به گرند ویتری بزرگتر اشاره دارد که به تازگی عمر بازار خود را به پایان رسانده است، جدیدترین ویتارا دریافت کننده ای کاملا متفاوت را هدف قرار داده است. حداقل از نظر بازاریابی. اما کراس اوور جدید این برند ژاپنی در واقع چه چیزی را ارائه می دهد و چه کسی آن را دوست دارد؟

بازار کراس اوورهای سگمنت B غنی تر و متنوع تر می شود. این شامل مدل‌هایی با جاه‌طلبی‌های آفرود مانند جیپ رنگید، مدل‌های کاملاً شهری مانند رنو کپچر یا سیتروئن C4 کاکتوس است، و بقیه سعی می‌کنند در جایی در این بین قرار بگیرند. قبل از من تلاشی برای یافتن پاسخی برای این سوال است که آخرین پیشنهاد سوزوکی را در کجا در کل این شرکت قرار دهیم.

با نگاهی به طراحی ویتار جدید، خوشحالم که سوزوکی سیاست ظاهری ثابتی برای مدل‌های خود ندارد و هر کدام از ابتدا ساخته شده‌اند. این بار، به‌جای چراغ‌های جلوی عجیب و غریب SX4 S-Cross که از سرشاخه‌های عجیب و غریب الهام گرفته‌اند، ظاهری کلاسیک داریم که یادآور Grand Vitary در حال خروج است. این را نه تنها در شکل چراغ های جلو، بلکه در خط کناری پنجره ها یا کاپوت روی گلگیرها نیز می توان دید. مطابق با مد فعلی، مدل جدید دارای قالب هایی بر روی درها است که به "عضلات" گلگیرهای عقب تبدیل می شوند. برای گرند، لاستیک زاپاس نصب شده روی درب عقب با باز شدن جانبی حذف شده است. این گواه روشنی است که سوزوکی ویتارا حتی سعی نمی کند وانمود کند که یک SUV است، بلکه تلاش می کند به گروه کراس اوورهای محبوب سگمنت B بپیوندد. خریدار می تواند بدنه دو رنگ، چرخ ها و عناصر داخلی را در چندین رنگ روشن برای انتخاب سفارش دهد. در مورد ما، ویتارا سقف مشکی و آینه‌ها و درج‌های فیروزه‌ای روی داشبورد برای هماهنگی با بدنه و همچنین چراغ‌های جلو LED دریافت کرد.

نمیدونم فیروزه سوزوکی واقعا فیروزه ای هست یا نه. از سوی دیگر، من متقاعد شده ام که با موفقیت یک فضای داخلی نسبتا متوسط ​​را زنده می کند. صفحه ابزار با دریچه های هوای گرد چیز خاصی نیست و از پلاستیک سخت و نه چندان دیدنی ساخته شده است. با نگاهی به ساعت یا پنل تهویه مطبوع، به راحتی می توان نام تجاری را تشخیص داد، این عناصر برای مدل های سوزوکی معمولی هستند. اما ستاره اینجا، سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی جدید 7 اینچی است. این امکان دسترسی به رادیو، چند رسانه ای، تلفن و ناوبری را فراهم می کند و حساسیت و سرعت پاسخ آن از نظر فناوری از صفحه نمایش گوشی های هوشمند قابل تشخیص نیست. یک نوار لغزنده صدا در سمت چپ صفحه نمایش وجود دارد، اما گاهی اوقات ضربه زدن به آن، به خصوص در سطوح ناهموار، سخت است. فرمان چند منظوره با دکمه های کنترل رادیویی کلاسیک به کمک می آید.

ویتارا، همانطور که شایسته یک کراس اوور است، صندلی های نسبتاً بلندی را ارائه می دهد. آنها به اندازه کافی به خوبی ترسیم شده اند، اما برای شخصیت ماشین چندان مناسب نیستند. حیف است که هیچ دسته مرکزی وجود ندارد، ما آنها را حتی در بالاترین سطوح تریم نخواهیم گرفت. با این حال، با وجود فاصله بین دو محور بسیار کوتاهتر (4 سانتی متر) نسبت به SX250 S-Cross، فضای زیادی در وسط، حتی در عقب وجود دارد. زمانی که ویتارا را با بزرگترین سانروف دو تکه در کلاس سفارش می دهیم، ممکن است بالای سرمان، فقط در صندلی عقب نباشد. کاملاً باز می شود، یک قسمت به طور کلاسیک زیر سقف پنهان می شود، قسمت دیگر بالا می رود. طرفداران سقف های باز خوشحال خواهند شد، متأسفانه، می توان آن را نه در همه سطوح، بلکه فقط در گران ترین XLED AllGrip Sun (PLN 92) سفارش داد.

چرخ‌های بزرگ، همراه با فاصله محوری متوسط ​​و طول کمی بیش از چهار متر (417 سانتی‌متر)، راحتی زیادی در هنگام دسترسی به کابین ندارند، اما در عمل مزاحمتی ایجاد نمی‌کنند. ورود به داخل کابین آسان است، دسترسی به صندلی عقب بسیار بهتر از مثلاً در فیات 500X است. علاوه بر این، ارتفاع ویتارا (161 سانتی متر) امکان قرار دادن یک صندوق عقب کاملا مناسب (375 لیتر) را فراهم می کند. کف آن را می توان در دو ارتفاع نصب کرد، که به لطف آن، پشتی مبل عقب، با تا شدن، بدون پله ناراحت کننده، با آن یک هواپیما تشکیل می دهد.

ویتارا از SX4 S-Cross نه تنها صفحه کف، هرچند کوتاه شده، بلکه درایوها را نیز در اختیار گرفت. دیزل DDiS در لهستان ارائه نمی شود، بنابراین خریدار لزوما محکوم به یک واحد بنزینی است. این آخرین نمونه از موتور 16 لیتری M1,6A است که سال هاست شناخته شده است و اکنون 120 اسب بخار قدرت دارد. خود موتور، گیربکس (برای PLN 7 اضافی می توانید CVT سفارش دهید) و درایو اختیاری Allgrip از مدل SX4 S-Cross گرفته شده است. چه مفهومی داره؟

عدم وجود سوپر شارژ، زمان بندی شانزده سوپاپ و قدرت نسبتاً بالا در هر لیتر جابجایی در ویژگی های آن بیان می شود. حداکثر گشتاور 156 نیوتن متر تنها در 4400 دور در دقیقه در دسترس است. در عمل تمایل به استفاده از قابلیت های موتور به معنای نیاز به استفاده از سرعت های بالاست. اولین تلاش ها برای سبقت گرفتن نشان می دهد که موتور تمایلی به انجام این کار ندارد، گویی به شدت خسته شده است. شماره گیری حالت رانندگی با کتیبه Sport به کمک می آید. فعال کردن آن واکنش دریچه گاز را بهبود می بخشد و مطمئناً رانندگانی را که عاشق رانندگی پویا هستند خوشحال می کند. حالت اسپرت سبقت گرفتن را آسان‌تر می‌کند، اما با انتقال بخشی از گشتاور به چرخ‌های عقب، بر مصرف سوخت تأثیر می‌گذارد.

موتور سوزوکی گزینه های زیادی برای مصرف سوخت ارائه می دهد. ویتارا در شرایط شهری به ازای هر 7 کیلومتر 7,3-100 لیتر مصرف می کند. رانندگی پویا در جاده با استفاده از حالت اسپورت هیچ تفاوتی در اینجا ایجاد نمی کند، اما کاهش تن صدا نتایج شگفت انگیزی ایجاد می کند. مقدار 5,9 لیتر در 100 کیلومتر بدون هیچ گونه فداکاری از جانب راننده به دست می آید، اما این به هیچ وجه محدودیت قابلیت های این دستگاه نیست. با کمی تلاش از سبقت بی‌معنا دست می‌کشیم و از سرعت 110 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی‌کنیم، ویتارا علی‌رغم حرکت در هر دو محور، با مصرف سوخت به‌طور شگفت‌آور کم نتیجه خواهد داد. در مورد من، مقدار 200 لیتر در 4,7 کیلومتر در فاصله تقریباً 100 کیلومتری به دست آمد. با این حال، باید اضافه کنم که آن روز گرم نبود، بنابراین در این تلاش از تهویه مطبوع استفاده نکردم.

با وجود گزینه انتخاب حالت اسپرت، شخصیت خودرو کاملا آرام و آسایش محور است. سیستم تعلیق نرم است و هنگام حرکت با پلیس خواب یا چاله‌ها در جاده‌های خاکی، عمیق فرو می‌رود، اما پایین آوردن آن همچنان سخت است. اگر زیاده روی نکنیم صدای مزاحم ایجاد نمی کند. از سوی دیگر، فرمان پذیری مطمئنی را در سرعت‌های بالاتر حتی در جاده‌های بد آسفالت فراهم می‌کند و تثبیت‌کننده‌ها تضمین می‌کنند که بدنه بیش از حد در پیچ‌ها غلت نمی‌زند. 

یکی دیگر از ویژگی های جدید سوزوکی در کنار سیستم اطلاعات سرگرمی، کروز کنترل تطبیقی ​​است. می تواند سرعت را با خودروی جلویی تطبیق دهد و با هر تعویض دنده خاموش نمی شود. راحتی زیادی را ارائه می دهد و به شما امکان می دهد گیربکس دستی تنها با پنج دنده یا سطح صدای کابین بالاتر از رقبا را فراموش کنید.

از نظر ایمنی، ویتارا مجموعه ای کامل از کیسه های هوا، از جمله محافظت از زانو، و مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی را به صورت استاندارد (از 61 PLN) ارائه می دهد. نسخه‌های AllGrip (از 900 PLN) علاوه بر این به دستیار فرود از تپه مجهز شده‌اند و نسخه‌های با کارایی بالاتر به سیستم RBS (پشتیبانی از ترمز راداری) مجهز هستند. برای محافظت در برابر برخورد با وسیله نقلیه جلویی، عمدتاً در مناطق شهری (تا 69 کیلومتر در ساعت کار می کند) طراحی شده است. متأسفانه، سیستم فوق حساس است، بنابراین هر بار که راننده فاصله کافی را رعایت نمی کند، با صدای بلند فریاد می زند.

آیا سیستم چهار چرخ متحرک AllGrip را فراموش کرده اید؟ نه، مطلقاً نه. اما این سیستم به صورت روزانه متوجه حضور او نمی شود. سوزوکی تصمیم گرفت روی "اتوماسیون" شرط بندی کند. در اینجا حالت جهانی 4×4 وجود ندارد. به طور پیش فرض، ما در حالت خودکار رانندگی می کنیم، که خود تصمیم می گیرد که آیا محور عقب باید از محور جلو پشتیبانی کند یا خیر. مصرف سوخت پایین تضمین شده است، اما محور عقب در صورت نیاز وارد عمل می شود. هر دو محور در حالت های اسپرت و برفی کار می کنند، اگرچه در میزان گشتاور تولید شده توسط موتور متفاوت هستند. اگر نیاز به عبور از جاده دشوارتر باشد، عملکرد Lock مفید خواهد بود و درایو 4x4 را تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت مسدود می کند. در این حالت بیشتر گشتاور به چرخ های عقب می رود. با این حال، نباید فراموش کنیم که با وجود فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین 185 میلی متر، دیگر با یک SUV صرفا سروکار نداریم.

به طور خلاصه، ویتارا یک ماشین خاص است. به عنوان یک ابزار مد طراحی شده است، یک متقاطع نسبتاً سختگیرانه است. با وجود ویژگی شهری و دیفرانسیل جلو، تصور آن با تشک های لاستیکی که تا سقف با گل خشک شده آغشته شده اند، آسان تر است تا لوازم جانبی کرومی براق جلوی یک سالن اپرا. ویژگی صرفاً سودمند، در میان چیزهای دیگر، با مواد نه چندان پیچیده پشتیبانی می‌شود، که توسط رانندگانی که تمیز نگه‌داشتن خودرو را دشوار می‌دانند، قدردانی می‌کنند. درایو اختیاری AllGrip اکثر باغبانان، ماهیگیران، شکارچیان و دوستداران طبیعت را راضی می کند و ایمنی بیشتری را بدون به خطر انداختن اقتصاد ارائه می دهد.

مزایا: مصرف سوخت کم، صفحه نمایش حساس سیستم چند رسانه ای، فضای داخلی جادار

منفی: کیفیت پایان پایین تر از حد متوسط، سطح نویز بالا، RBS بسیار حساس است