سوزوکی SX4 کاوش - بیشتر با قیمت کمتر

آیا پس انداز را دوست دارید؟ آیا وقتی چیزی را رایگان دریافت می کنید خوشحال می شوید؟ ما فرصتی برای شما داریم که مستقیماً از سرزمین آفتاب طلوع - سوزوکی SX4 کاوش کنید.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

در نمایشگاه اخیر در پاریس در غرفه سوزوکی، شاهد یک نوآوری در این بخش بودیم - مدل S-Cross. با وجود اعلام آغاز فروش این خودرو در نیمه دوم سال آینده، ژاپنی ها قصد حذف یا جوان سازی SX4 اثبات شده را ندارند. در عوض، آنها با معرفی نسخه جدید خود - کاوش - مشتریان جدیدی را جذب می کنند.

کاوش چیست؟

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

از نظر سبک، SX4 Explore تفاوت چندانی با نسخه های دیگر ندارد. در ماشین هم در موردش نخوندم رینگ های آلیاژی 16 اینچی ده پره، ریل های سقف نقره ای و بسته بندی بیرونی (سپر، گلگیر و رکاب) تنها ویژگی های متمایز کننده نسخه برتر هستند. نشانگرهای جهتی که از گلگیرهای جلو به سمت آینه ها می رفت نیز تغییر کرده است.

قدرت هدایا در درون است

در داخل، هدایای زیادی پیدا کردم. وقتی روی صندلی‌های گرم‌شده نشستم، ایستگاه چندرسانه‌ای کنوود را با صفحه‌نمایش لمسی بزرگ روشن کردم، ماشین را بدون کلید روشن کردم، دست‌هایم را روی فرمان چندکاره چرمی گذاشتم و با استفاده از قسمت عقب از محفظه خارج شدم. دوربین را مشاهده کردم و فکر کردم همه چیز استاندارد است، من از چنین ایده ای برای افزایش فروش استقبال کردم. به نظر می رسد بخشیدن بیشتر به مشتری فلسفه مدل Explore باشد.

آیا به تهویه مطبوع اتوماتیک، ناوبری، ESP با کنترل کشش، 6 ایربگ، امکان گوش دادن به موسیقی از USB و iPod یا چیزهای کوچک دیگر اشاره کردم؟ خواندن کل این فهرست دنده واقعاً نفس خوبی می‌برد، اما فکر می‌کنم جملات طولانی‌تر مانند این بهتر است. با چنین فراوانی به عنوان استاندارد، راحت تر می توان داشبورد بدون تغییر و طراحی داخلی را که احتمالاً موتور محرکه فروش این مدل در سال 2006 نبود، ببخشید. با این حال، این واقعیت جامد بودن فضای داخلی را تغییر نمی‌دهد - هیچ چیزی نمی‌شکند و نمی‌شکند، و صندلی‌های راحت سفر را واقعاً لذت‌بخش می‌کنند.

چند مزیت؟

متاسفانه یک معدن در لیست تجهیزات وجود داشت و این یک رادیو کنوود است. ارتباط با گوشی به هر دلیلی قطع می شود، مخاطب دو بار صدای من را می شنود، آهنگ mp3 اسکرول نمی شود. من نمی خواستم دومی را باور کنم و زمان زیادی را صرف جستجوی پیمایش کردم. ظاهراً یکی از کنوود این را غیر ضروری می دانست - ظاهراً او هرگز در زندگی خود به کتاب های صوتی گوش نکرده بود. پیش‌نمایش دقیقه‌ای از آهنگی که در حال حاضر پخش می‌کنم فقط در صفحه پیمایش امکان‌پذیر است. من شوخی نمیکنم. وقتی پیمایش معنای طولانی‌تری دارد، پخش‌کننده سی‌دی همچنان در پس‌زمینه به پرواز در می‌آید، بنابراین گوش دادن به کتاب‌های صوتی با روشن بودن پیمایش دشوار است. و وقتی تلفن مسافر زنگ می خورد و می خواهم صدا را خاموش کنم، پس از "خاموش کردن" آهنگ همچنان به پخش ادامه می دهد، فقط به سختی قابل شنیدن است. تنظیم صدا روی صفر باعث می شود سی دی به پخش ادامه دهد، اما بی صدا. در جاهای دیگر فقط یک دقیقه عقب می‌کشم و مزاحم نمی‌شوم، اما در این رادیو خبری از اسکرول نیست. خوب، چیزی که باقی می ماند این است که یک فصل کامل به عقب برگردیم و همان چیزی را برای 25 دقیقه گوش کنیم. فاجعه؟ در عوض، بله، اگرچه این موضوع سریعتر از سوزوکی بر برند کنوود سایه می اندازد، اما باز هم این تصور را خراب می کند.

چیز دیگری؟ صندلی های گرم شده. دو گزینه وجود دارد: "خاموش" یا "سرخ کردن". یک گزینه میانی "صندلی های گرمکن" نامیده می شود. البته این مشکل بزرگی نیست، زیرا در عمل بلافاصله پس از نشستن شما از گرمایش مدتی استفاده می شود. فقط این است که در SX4 شما آن را سریعتر خاموش می کنید و همچنین ممکن است احساس کنید که باید آن را با بینی خود خاموش کنید. جدای از این کاستی ها، به نظر می رسد نسخه تحقیقاتی SX4 حاوی گجت های مفید و پیشنهادی باشد.

هیچ شگفتی در زیر کاپوت وجود ندارد

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

و این ما را به 4×4 می‌رساند، لوازم جانبی که حتی در نسخه Explore یک گزینه اضافی اختیاری است. علاوه بر این، آنها به هیچ وجه ارزان نیستند، زیرا قیمت آنها 8.000 PLN است. بنابراین قبل از خرید، باید به این فکر کنید که آیا به درایو متصل به محور عقب نیاز دارید یا خیر. با این حال، اگر تصمیم به خرید آن داشته باشیم، قطعا پشیمان نخواهیم شد - سیستم تعلیق بالاتر و رانندگی 4 × 4 نه تنها در یک جاده برفی، بلکه کاملاً از آسفالت نیز به ما آرامش می دهد. به لطف رفتار خارج از جاده، سوزوکی SX4 Explore به مکان هایی می رسد که یک محور معمولی نمی تواند از پس آن برآید.

تجربه رانندگی

SX4 اولین امتیاز خود را یک لحظه پس از راه اندازی موتور به خوبی سرکوب شده به دست آورد. در خیابان‌های شهر، خودرو کاملاً رفتار می‌کند: موقعیت رانندگی نسبتاً بالا، دید عالی و سیستم تعلیق بالا حرکت در شهر را آسان‌تر می‌کند. وقتی می خواستم پارک کنم دلیل بیشتری برای خوشحالی داشتم - طول بدن 4,15 برای شهر درست است.

سوزوکی با بیرون آمدن از جنگل بتنی، عملکرد خوبی در جاده نداشت. گیربکس پنج سرعته دارای نسبت دنده های منطبقی است که سرعت موتور حتی در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت نیز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و در کابین پر سر و صدا می شود. قبلاً به کمبود قدرت زیر پای راست اشاره کردم. بنابراین سریع به سمت جایی دویدم که SX4 لبخندی بر لبانم نشاند - خارج از مسیر شکست خورده. سوزوکی SX4 واقعاً شایسته لقب کراس اوور است. سیستم تعلیق ضربه ها را به خوبی جذب می کند و سیستم تعلیق نسبتاً سفت و محور دوم متصل به آن، اعتماد به نفس را در هندلینگ افزایش می دهد.

در پایان

و در آخر چند کلمه در مورد هزینه های عملیاتی. مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر بزرگراه نتیجه رضایت بخشی است، اما 10 لیتر در 100 کیلومتر در چرخه شهری فراتر از انتظارات زیست محیطی امروزی از یک خودروی نه چندان سریع از سگمنت B است.

خلاصه: سوزوکی SX4 Explore یک پیشنهاد جالب در بخش خود است - هم از نظر قیمت و هم از نظر تجهیزات. تنها عیب قابل توجه این مدل این است که از قبل قدیمی است و اینجا و آنجا دیده می شود. با این حال، بزرگسالی نیز مزایای خود را دارد - طراحی ثابت شده است، و قیمت جذاب تر می شود - فقط برای کسانی که دوست دارند پول خود را پس انداز کنند و تا حد امکان رایگان دریافت کنند.