سوپر تست: KTM LC8 950 Adventure

ارتباط ما با KTM به پایان رسیده است. آخر آبان از سرما فروکش کرده بود و اینجا زمستان بود. پس از تنها سه ماه و 11.004 مایل، ماجراجویی بزرگ در گاراژ گیر کرده است و منتظر رحمت آسمانی است که باز نشد و نمی خواست باز شود تا خورشید گرم را بر قطعه زمین ما بتاباند. ما همچنان سوار خواهیم شد، اما عقل سلیم به ما می گوید که سوار شدن بر دو دوچرخه روی برف و یخ بهترین گزینه نیست.

تا 15.000 کیلومتر مورد نظر (این هدف الهی ما بود ، اگرچه می دانستیم به زمان و آب و هوا نزدیک خواهیم بود) ، مثلاً دو هفته گرم را پشت سر گذاشتیم.

اما علیرغم این واقعیت که این یک سوپر تست کامل نبود ، ما KTM خود را به خوبی در سه ماه شناختیم و برای اولین بار به نتیجه ای می رسیم که فقط یک صاحب موتورسیکلت می تواند ارائه دهد. از چهارده روزی که یک آزمایش معمولی بیشترین طول می کشد ، تفاوت بزرگی در تصویری وجود دارد که موتورسیکلت نشان می دهد وقتی به اندازه یک کیلومتر یک موتورسوار اسلوونیایی با آن رانندگی می کنید.

وقتی دفتر خاطرات را ورق می زدیم و نظرات انواع رانندگانی را که هنگام رانندگی تغییر می کردند می خواندیم ، بارزترین و مکررترین اظهارنظر زیر بود: همانطور که در "زمینه" ... "

در واقع ، KTM خود را از هر نظر ثابت کرده است ، و چیزی که ما را نگران کرده است مهم است.

ما هنوز بیشترین بررسی ستاد را داشتیم. این قد کمی بلند است (که کمتر از 180 سانتی متر از آن شکایت دارند) و کمی خیلی سفت است. البته این مشکل با موفقیت حل می شود ، زیرا KTM پیشنهاد گسترده ای در فهرست لوازم جانبی خود دارد و با تنظیم کمک فنر ارتفاع قسمت عقب را کمی کاهش می دهد. اما ما این کار را نکردیم ، زیرا رانندگان مختلف دائما در حال تغییر بودند و ما می خواستیم دوچرخه را با تنظیمات پیش فرض نگه داریم. ما همچنین از دایره بزرگ مسابقات ناراحت شدیم ، که چرخش در شهر یا جاده باریک را کمی دشوار می کند. هنگام رانندگی بسیار سریع ، ما همچنین متوجه شدیم که شوک عقب هنگامی که چرخ عقب از ناهمواری های کوتاه و تیز پی در پی (آسفالت ، قلوه سنگ موج دار) عبور می کند ، کار خود را با دقت انجام می دهد ، اما هیچ چیز شبیه آن نیست ، بنابراین می توان گفت که به همین دلیل رانندگی با آن خطرناک. قبلا می گفتند کمی راحت تر است.

هد راحتی نقطه ضعفی برای KTM در گذشته و همچنین اولین سری Adventura 950 بود. اما اکنون این تمام است. اکنون راحتی زیادی وجود دارد ، فقط یک موتورسوار خراب شکایت می کند. نکته آخر اینکه ورزش بودن در ژن های KTM است و ورزشی که آن را در سایر زمینه ها بسیار عالی و برتر می کند ، بهایی دارد. خوشبختانه ، این یکی خیلی بلند نیست ، همانطور که می توانید بگویید ، بالاخره راحت ترین KTM است که ما تا به حال رانده ایم. واقعیت مهم دیگر این است که از این پس مسافر نیز می تواند راحت بنشیند و از رانندگی لذت ببرد. شیشه جلو کاملاً کامل نیست ، فقط فاقد شیشه جلو کاملاً قابل تنظیم است ، اما برای رانندگی در جاده های روستایی ، گردنه های کوهستانی و همچنین چند ساعت در بزرگراه کافی است. در روزهای سرد ، ما همچنین از محافظ های پلاستیکی دست و مخزن پهن سوخت استفاده می کنیم که از پاهای شما به خوبی در برابر هوای سرد محافظت می کند.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، ما نه تنها در مورد مفید بودن ، بلکه در مورد ورزش نیز به خاطر داریم. ما تقریباً مانند یک سوپر موتور از پیچ ها عبور می کردیم ، در بزرگراه باید بار کامل را تحمل می کرد ، یعنی سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، و اگر می دانستید که همه ما با آن در زمین رانندگی می کردیم ، KTM ما احتمالاً ترحم می کرد به اما ببینید چگونه او خراب می شود ، او هرگز یکبار نالید که نمی تواند. مدرسه داکار در اینجا معروف است ، که KTM با افتخار از آن گذشت. ماشین مسابقه ای آنها ، که در سخت ترین رالی جهان پیروز شد ، اساساً یکسان است ، فقط کمی سبک تر و با شرایط سخت آفریقایی سازگار است.

اگر از ما بپرسید که آیا با او به صحرا می رویم یا در سفر به دور دنیا ، پاسخ ساده است: بله! آیا چیزی را تغییر می دهید؟ نه ، همانطور که در عکسها می بینید ، او قادر است کیلومترهای عظیمی را حتی خارج از تمدن طی کند. بنابراین او دو مخزن سوخت دارد. آنها از یکدیگر جدا می شوند (اگر یکی از آنها بشکند یا هنگام افتادن آسیب ببیند ، می توانید با دیگری که هنوز کار می کند کار کنید) ، که در ابتدا باعث برخی سردردها شد ، اما با گذشت زمان آنها عادت کردند که سوخت گیری نکنند. لبه افتتاح. حتی چمدان های پلاستیکی که دارای دو جداره برای ذخیره 3 لیتر آب اضافی علاوه بر چمدان هستند ، مانند یک موتورسیکلت برای ماجراجویی در ناشناخته ها ساخته شده اند.

به جرات می توانم بگویم که این KTM تنها در کلاس خود است که می تواند برخی از کاربردهای بسیار جدی خارج از جاده، از جمله برخی پرش های زیبا را انجام دهد.

از نظر فنی ، KTM مراحل زیادی را پشت سر گذاشته است. او ضربه محکمی به چرخ جلو (سنگی در نزدیکی دوبروونیک) وارد کرد ، اما لبه آن به سختی آسیب دید ، اما قطعاً کاملاً قابل کنترل بود (نیازی به تعویض آن نبود). اهرم ترمز شبانه او را بیشتر درگیر کرده بود که با ضربه زدن به قسمت زیرین موتورسیکلت به سنگ پنهان ، از ناحیه پشت به او برخورد کرد. حتی در آن زمان ، همچنان می توان از اهرم ترمز استفاده کرد و در حین تعمیر و نگهداری منظم ، تکنسین های پانیگاز در کرنج آن را به دلایل زیبایی شناختی و نه ایمنی جایگزین کردند (تعمیر و نگهداری "صفر" در موتور جت در ماریبور و اولین تعمیر و نگهداری منظم در پانیگاز انجام شد). ... ما همچنین می خواهیم از تکنسین خدمات که کار عالی انجام داد تشکر کنیم ، زیرا از خدمات و درستی پرسنل راضی بودیم.

یک بازرسی کامل از موتور درست قبل از اینکه آن را از کنترل خارج کنیم ، هیچ گونه نقص یا نقصی را نشان نداد. نه یک قطره روغن روی موتور ، چنگال یا ضربه! حتی زمین زیر موتور بعد از یک ماه در گاراژ خشک و بدون چربی بود. از آنجا که ما آن را رانندگی کردیم و بلافاصله پس از رانندگی خارج از جاده آنجا را رها کردیم ، کمی نگران بودیم که آیا موتور روشن می شود (آب ، گل و برق هرگز با هم نمی روند) ، اما جای نگرانی وجود نداشت. طبق معمول ، موتور دو سیلندر با اولین فشار دکمه زمزمه کرد.

پس از این همه "یک فصل" می توان گفت که ما از KTM راضی بودیم. هیچ خدمات فوق العاده ای ، دلخوری یا هر چیز دیگری که زندگی ما را بدبخت کند. تنها چیزی که باید نگران آن بود بررسی روغن موتور (یک لیتر خوب 11.000 مایل است) و سوخت گیری مجدد است.

خداحافظی تلخ بود زیرا اوقات خوبی را در KTM گذراندیم ، اما ما هیجان زده هستیم که به زودی شاهد بروز شدن Adventure با موتور 990 سی سی هستیم. ببینید ، تزریق سوخت الکترونیکی ، با قدرت بیشتر و حتی راحتی بیشتر. ما باید عنوان را تصحیح کنیم: ماجراجویی هنوز تمام نشده است ، ماجراجویی ادامه دارد!

هزینه ها

هزینه های نگهداری منظم در 7.000 کیلومتر دویدن: SIT 34.415 30.000 (تغییر روغن ، فیلتر روغن ، مهر و موم) ، 1000 XNUMX SIT (اولین سرویس برای XNUMX کیلومتر)

تعویض اهرم ترمز عقب (آسیب آزمایشی): 11.651 20 SIT (قیمت بدون مالیات بر ارزش افزوده XNUMX))

پرکردن روغن اضافی (Motul 300V): 1 (4.326،XNUMX IS)

سوخت: 157.357 9 ثانیه (قیمت سوخت فعلی از 1 ژانویه 2006 محاسبه می شود)

گوم (Pirelli Scorpion AT): دو عقب و یک جلو (79.970 پوند سوریه)

برآورد قیمت دوچرخه آزمایشی کارکرده پس از آزمایش: 2.373.000،XNUMX،XNUMX صندلی

KTM LC8 950 Adventure

قیمت ماشین تست: 2.967.000 SIT.

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، خنک کننده مایع. 942 سی سی ، کاربراتور fi 3 میلی متر

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

تعلیق: چنگال قابل تنظیم USD ، ضربه گیر هیدرولیک عقب قابل تنظیم PDS

لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 150/70 R18

ترمز: 2 قرقره جلو با قطر 300 میلی متر ، قرقره های عقب با قطر 240 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1570 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 870 میلی متر

مخزن سوخت: 22

خطاهای آزمایش: بی تردید

کمترین مصرف سوخت: 5 لیتر / 7 کیلومتر

حداکثر مصرف سوخت: 7 لیتر / 5 کیلومتر

میانگین مصرف سوخت: 6 لیتر / 5 کیلومتر

وزن خشک / با مخزن سوخت کامل: 198/234 کیلوگرم

حراجی: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Center، Ljubljana (www.hmc-habat.si) ، Motor Jet ، doo ، Maribor (www.motorjet.com) ، Moto Panigaz ، doo ، Kranj .motoland .si)

ما ستایش می کنیم

در زمین های ناهموار و در جاده مفید است

شناخت ، ورزش

تجهیزات میدانی

پایه مرکزی و جانبی

طرز کار و اجزای سازنده

موتور

سرزنش می کنیم

قیمت

ما عضلات شکم را از دست دادیم

کمک فنر عقب عملکرد خود را به طور کامل در ضربات پی در پی کوتاه در جاده یا زمین انجام نمی دهد

سکان کمی کم

حفاظت از باد انعطاف پذیر نیست

او هنوز فاقد راحتی کامل است