Supermarine Spitfire جنگنده افسانه ای RAF.

کپی مدرن اولین نمونه اولیه جنگنده سوپرمارین 300 که به مشخصات وزارت هوایی F.37/34 یا F.10/35 یا شماره ثبت RAF K5054 نیز می‌گویند.

سوپرمارین اسپیت فایر یکی از معروف ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم است که از همان ابتدا تا آخرین روز درگیری خدمت می کند و هنوز هم یکی از اصلی ترین انواع هواپیماهای جنگنده RAF است. هشت اسکادران از پانزده اسکادران نیروی هوایی لهستان در بریتانیا نیز اسپیت فایر را به پرواز درآوردند، بنابراین این پرتعدادترین نوع در هوانوردی ما بود. راز این موفقیت چیست؟ اسپیت فایر چه تفاوتی با دیگر طراحی های هواپیما داشت؟ یا شاید تصادف بوده؟

نیروی هوایی سلطنتی (RAF) در دهه 30 و نیمه اول دهه 1930 به شدت تحت تأثیر نظریه گولیو دوئه در مورد نابودی دشمن با حملات هوایی گسترده قرار گرفت. طرفدار اصلی استفاده تهاجمی هوانوردی برای از بین بردن دشمن توسط بمباران هوایی، اولین رئیس ستاد نیروی هوایی سلطنتی، ژنرال هیو مونتاگو ترنچارد، بعدها ویسکونت و رئیس پلیس لندن بود. ترنچارد تا ژانویه 1933 خدمت کرد، تا زمانی که ژنرال جان میتلند سالموند جایگزین او شد، که نظرات یکسانی داشت. او در ماه مه XNUMX توسط ژنرال ادوارد لئونارد الینگتون جانشین او شد، که دیدگاه‌هایش در مورد استفاده از نیروی هوایی سلطنتی با دیدگاه‌های پیشینیانش تفاوتی نداشت. این او بود که گسترش RAF را از پنج اسکادران بمب افکن به دو اسکادران جنگنده انتخاب کرد. مفهوم «مبارزه هوایی» مجموعه‌ای از حملات علیه فرودگاه‌های دشمن بود که برای کاهش هواپیماهای دشمن روی زمین طراحی شده بود، زمانی که مشخص شد محل اقامت آنها چیست. از طرف دیگر رزمندگان باید در هوا به دنبال آنها می گشتند که گاهی به خصوص در شب مانند جستجوی سوزن در انبار کاه بود. در آن زمان هیچ کس ظهور رادار را پیش بینی نمی کرد که این وضعیت را کاملاً تغییر می داد.

در نیمه اول دهه 30، دو دسته جنگنده در بریتانیا وجود داشت: جنگنده های منطقه ای و جنگنده های رهگیر. اولی قرار بود مسئول پدافند هوایی یک منطقه خاص در روز و شب باشد و پست های رصد بصری واقع در خاک بریتانیا باید به سمت آنها هدف قرار گیرد. بنابراین، این هواپیماها مجهز به رادیو بودند و علاوه بر این، دارای محدودیت سرعت فرود برای اطمینان از عملکرد ایمن در شب بودند.

از سوی دیگر، جنگنده رهگیر باید در نزدیکی های ساحل عمل می کرد، اهداف هوایی را با توجه به نشانه های دستگاه های شنود هدف گیری می کرد و سپس به طور مستقل این اهداف را شناسایی می کرد. مشخص است که این فقط در طول روز امکان پذیر بود. همچنین هیچ الزامی برای نصب ایستگاه رادیویی وجود نداشت، زیرا هیچ پست رصدی در دریا وجود نداشت. جنگنده رهگیر به برد طولانی نیاز نداشت ، برد تشخیص هواپیماهای دشمن با استفاده از دستگاه های شنود از 50 کیلومتر تجاوز نمی کرد. در عوض، آنها به سرعت بالا و حداکثر سرعت صعود نیاز داشتند تا بتوانند حتی قبل از ساحلی که جنگنده های منطقه از آنجا پرتاب می شدند، به بمب افکن های دشمن حمله کنند، معمولاً در پشت صفحه آتش ضد هوایی مستقر در ساحل.

در دهه 30، جنگنده بریستول بولداگ به عنوان جنگنده منطقه و هاوکر فیوری به عنوان یک جنگنده رهگیر در نظر گرفته می شد. اکثر نویسندگان در مورد هوانوردی بریتانیا بین این دسته از جنگنده ها تمایز قائل نمی شوند، و این تصور را ایجاد می کنند که انگلستان، به دلایلی نامعلوم، چندین نوع جنگنده را به صورت موازی اداره می کند.

ما بارها در مورد این تفاوت‌های اعتقادی نوشته‌ایم، بنابراین تصمیم گرفتیم داستان جنگنده سوپرمارین اسپیت‌فایر را از زاویه‌ای متفاوت بیان کنیم و از افرادی شروع کنیم که بیشترین سهم را در ساخت این هواپیمای خارق‌العاده داشته‌اند.

هنری رویس کمال گرا

یکی از منابع اصلی موفقیت Spitfire نیروگاه آن بود، موتور نه کمتر افسانه ای رولزرویس مرلین، که به ابتکار شخص برجسته ای مانند سر هنری رویس ایجاد شد، که با این حال، منتظر موفقیت نبود. از "فرزند" او.

فردریک هنری رویس در سال 1863 در یک روستای معمولی انگلیسی در نزدیکی پیتربورو، در حدود 150 کیلومتری شمال لندن به دنیا آمد. پدرش یک کارخانه داشت، اما وقتی او ورشکست شد، خانواده برای نان به لندن نقل مکان کردند. در اینجا، در سال 1872، پدر اف. او در خیابان روزنامه می فروخت و با دستمزد ناچیز تلگراف می فرستاد. در سال 9، زمانی که او 1878 سال داشت، وضعیت او بهبود یافت زیرا به عنوان شاگرد در کارگاه های راه آهن بزرگ شمال در پیتربورو کار می کرد و به لطف کمک مالی عمه اش، به مدت دو سال به مدرسه بازگشت. کار در این کارگاه ها به او دانش مکانیک داد که بسیار برایش جالب بود. مهندسی مکانیک به علاقه او تبدیل شد. او پس از اتمام تحصیلات خود در یک کارخانه ابزارآلات در لیدز شروع به کار کرد و سپس به لندن بازگشت و به شرکت Electric Light and Power پیوست.

در سال 1884، او دوستش را متقاعد کرد که به طور مشترک یک کارگاه برای نصب چراغ برق در آپارتمان ها باز کند، اگرچه خودش فقط 20 پوند برای سرمایه گذاری داشت (در آن زمان این مقدار بسیار زیاد بود). این کارگاه که با نام FH Royce & Company در منچستر ثبت شد، شروع به توسعه بسیار خوبی کرد. این کارگاه به زودی شروع به تولید دینام دوچرخه و سایر قطعات الکتریکی کرد. در سال 1899، دیگر یک کارگاه نبود، بلکه یک کارخانه کوچک در منچستر افتتاح شد که با نام Royce Ltd ثبت شد. همچنین جرثقیل های الکتریکی و سایر تجهیزات الکتریکی تولید می کرد. با این حال، افزایش رقابت از سوی شرکت‌های خارجی، هنری رویس را بر آن داشت تا از صنعت برق به صنعت مکانیک، که او بهتر می‌دانست، روی آورد. نوبت به موتورها و ماشین ها رسید که مردم بیشتر و بیشتر به فکر جدی تری در مورد آن ها افتادند.

در سال 1902، هنری رویس یک ماشین کوچک فرانسوی دکوویل را برای استفاده شخصی خریداری کرد که مجهز به موتور 2 سیلندر احتراق داخلی 10 اسب بخار بود. البته رویس نظرات زیادی در مورد این خودرو داشت، بنابراین او آن را برچید، با دقت بررسی کرد، آن را دوباره اصلاح کرد و مطابق با ایده خود چندین خودرو جدید جایگزین کرد. از سال 1903، در گوشه ای از کف کارخانه، او و دو دستیار دو ماشین مشابه را ساختند که از قطعات بازیافتی رویس مونتاژ شده بودند. یکی از آنها به شریک رویس و مالک مشترک ارنست کلرمونت منتقل شد و دیگری توسط یکی از مدیران شرکت به نام هنری ادموندز خریداری شد. او از این ماشین بسیار راضی بود و تصمیم گرفت هنری رویس را به همراه دوستش، راننده مسابقه، فروشنده ماشین و علاقه مند به هوانوردی، چارلز رولز، ملاقات کند. این جلسه در ماه مه 1904 انجام شد و در دسامبر قراردادی امضا شد که بر اساس آن چارلز رولز قرار بود خودروهای ساخته شده توسط هنری رویس را به شرط نامیدن رولزرویس بفروشد.

در مارس 1906، Rolls-Royce Limited (مستقل از شرکت های اصلی رویس و شرکت) تأسیس شد، که برای آن کارخانه جدیدی در دربی، در مرکز انگلستان ساخته شد. در سال 1908، یک مدل جدید و بسیار بزرگتر رولز رویس 40/50 ظاهر شد که به آن شبح نقره ای می گفتند. این یک موفقیت بزرگ برای شرکت بود و دستگاهی که توسط هنری رویس کاملاً جلا داده شده بود، علیرغم قیمت بالایش، فروش خوبی داشت.

چارلز رولز از علاقه مندان به هوانوردی چندین بار اصرار داشت که شرکت به سمت تولید موتورهای هواپیما و هواپیما برود، اما هنری رویس کمال گرا نمی خواست حواسش پرت شود و روی موتورهای خودرو و وسایل نقلیه ساخته شده بر اساس آنها تمرکز کند. این پرونده زمانی بسته شد که چارلز رولز در 12 ژوئیه 1910 در سن 32 سالگی درگذشت. او اولین بریتانیایی بود که در سانحه هوایی جان باخت. با وجود مرگ او، این شرکت نام رولزرویس را حفظ کرد.

هنگامی که جنگ جهانی اول در سال 1914 آغاز شد، دولت به هنری رویس دستور داد تا ساخت موتورهای هواپیما را آغاز کند. کارخانه هواپیماسازی رویال ایالتی یک موتور 200 اسب بخاری خطی را به این شرکت سفارش داد. در پاسخ، هنری رویس موتور Eagle را توسعه داد که از دوازده سیلندر به جای شش سیلندر با استفاده از راه حل های موتور خودرو Silver Ghost استفاده می کرد. واحد قدرت حاصله از همان ابتدا 225 اسب بخار قدرت تولید کرد که فراتر از نیازها بود و پس از افزایش دور موتور از 1600 به 2000 دور در دقیقه، موتور در نهایت 300 اسب بخار تولید کرد. تولید این واحد نیرو در نیمه دوم سال 1915 آغاز شد، زمانی که قدرت اکثر موتورهای هواپیما حتی به 100 اسب بخار هم نمی رسید! بلافاصله پس از این، یک نسخه کوچکتر برای جنگنده ها به نام فالکون ظاهر شد که 14 اسب بخار قدرت داشت. با قدرت 190 لیتر. از این موتورها به عنوان نیروگاه جنگنده معروف بریستول F2B استفاده می شد. بر اساس این واحد نیرو، یک موتور 6 لیتری خطی 7 سیلندر با ظرفیت 105 اسب بخار ایجاد شد. - شاهین. در سال 1918، نسخه بزرگ شده 35 لیتری ایگل ساخته شد که در آن زمان به قدرت بی سابقه 675 اسب بخار رسید. رولز رویس خود را در زمینه موتورهای هواپیما پیدا کرد.

در دوران بین دو جنگ، رولزرویس علاوه بر ساخت خودرو، در تجارت خودرو نیز باقی ماند. هنری رویس نه تنها راه‌حل‌های عالی برای موتورهای احتراق داخلی ایجاد کرد، بلکه طراحان با استعدادی را نیز پرورش داد. یکی از این افراد ارنست دبلیو هیوز بود که تحت هدایت و نظارت دقیق هنری رویس، موتورها و مشتقات Eagle را تا خانواده R طراحی کرد، دیگری A. Cyril Lawsey، طراح ارشد مرلین معروف بود. او همچنین موفق شد مهندس آرتور جی. رولج، مهندس ارشد موتور شیر ناپیر را بیاورد. متخصص بلوک سیلندر آلومینیومی دایکاست با مدیریت ناپیر مخالفت کرد و در دهه 20 به رولز رویس نقل مکان کرد، جایی که او نقشی کلیدی در توسعه موتور شاخص این شرکت در دهه‌های 20 و 30، یعنی موتور 12 سیلندر V-twin ایفا کرد. موتور. کسترل. موتور این اولین موتور رولزرویس بود که از بلوک آلومینیومی مشترک در شش سیلندر متوالی استفاده کرد. بعدها، او همچنین سهم قابل توجهی در توسعه خانواده مرلین داشت.

Kestrel یک موتور فوق العاده موفق بود - یک موتور 12 سیلندر 60 درجه V-twin با بلوک سیلندر آلومینیومی، حجم 21,5 لیتر و جرم 435 کیلوگرم، با خروجی 700 اسب بخار. در نسخه های اصلاح شده Kestrel با یک کمپرسور تک مرحله ای و تک سرعته سوپرشارژ شد و علاوه بر آن سیستم خنک کننده آن برای افزایش راندمان تحت فشار قرار گرفت، به طوری که آب تا دمای 150 درجه سانتی گراد به بخار تبدیل نمی شد. بر اساس آن، یک نسخه بزرگ شده از Buzzard با حجم 36,7 لیتر و جرم 520 کیلوگرم ایجاد شد که قدرت 800 اسب بخار را توسعه داد. این موتور کمتر موفق بود و به نسبت کمی تولید شد. با این حال، بر اساس Buzzard، موتورهای نوع R توسعه یافتند که برای هواپیماهای مسابقه ای (R for Race) طراحی شده بودند. به همین دلیل، اینها پیشرانه های بسیار خاص با دورهای بالا، تراکم بالا و عملکرد "چرخشی" بالا بودند، اما به قیمت دوام.