Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

قبل از حرکت، تصمیم گرفتم پیش بینی آب و هوا را برای رانندگان بررسی کنم. این نشان می داد که زمستان سنگین ترین سلاح های خود را بر سر مسافران می آورد. قرار بود در پایان ماه مارس کل مسیر پر از برف، یخ و دمای بسیار پایین باشد. به طور خلاصه، آب و هوای عالی برای آزمایش کامل ماشین، هنوز در زیر پوشش برفی منتظر است. این نسخه سوبارو فارستر XT بود. این بدان معنی است که واحد آزمایش شده به قوی ترین موتور موجود در حال حاضر مجهز شده است. زیر کاپوت یک باکسر 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 240 اسب بخار قرار داشت. (350 نیوتن متر). تمام چرخ محرک از طریق یک گیربکس CVT متغیر پیوسته منتقل می شد.

طرح مسیر حرکت از جنوب به شمال از کراکوف به خروجی از طریق Zielonki به سمت اسکالا را در نظر گرفت.

سپس قرار بود به پارک ملی Ojców بروم تا رفتار ماشین را در جاده های برفی و پر پیچ و خم که باید به Olkusz می رسیدم آزمایش کنم. از آنجا می خواستم به سمت Ogrodzienets بروم، جایی که چند کیلومتر آن سوی روستای Klyuchi جاده ای وجود دارد که مستقیماً به Pilica منتهی می شود.

پس وقت آن است که شمارنده روزانه را ریست کنید، برف را از روی ماشین پاک کنید و از همه مهمتر در دمای 8 درجه زیر صفر، گرمکن داخلی و صندلی را روشن کنید. قبلاً اولین کیلومترهایی که در اطراف کراکوف راندم به من این امکان را داد که متوجه شوم که ماشین در پیچ ها فوق العاده خوب رفتار می کند و حتی دست اندازهاهای بزرگ نمی توانند آن را از مسیر انتخاب شده توسط راننده خارج کنند. این باعث شد که من نسبت به بخش های پیچ در پیچی که بین اسکالا و اولکوش منتظر من بودند خوش بین باشم. در غلبه بر آنها، علاوه بر هندلینگ عالی، فرمان مستقیم و گیربکس متغییر پیوسته هیجان انگیز، یک عملکرد دیگر باید به من کمک می کرد. این حالت Sport Sharp بود که به گفته سازنده، "سطح هیجان انگیزی از عملکرد موتور و هندلینگ را ارائه می دهد [...] برای پیمایش در جاده های پرپیچ و خم ایده آل است ...". در واقع، پس از فعال کردن آن، ماشین بسیار سریعتر به اقدامات من با پدال گاز واکنش نشان داد، "دنده ها" سریعتر و با توجه کمتری به راحتی تغییر کردند. جاده شلوغ و خالی و بدون برف که توسط سوبارکا ارائه شد، به سرعت مرا به میدان بازار در اسکالا رساند. معلوم شد گذری به مناظر زمستانی است که پیش‌بینی هوای صبح به من هشدار داده بود. در پارک ملی Oitsovsky، آنها بیهوده به دنبال یک کمربند آسفالت پوشیده از برف بودند. هر امتداد جاده پوشیده از برف سختی بود که درختان جلوی نور خورشید را نمی گرفتند، تبدیل به یخ می شد. چنین شرایطی بیشتر خودروها را مجبور می‌کند تا سرعت خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما در مورد Forester، این موضوع جای نگرانی زیادی ندارد. حتی پیچ‌های نسبتاً سریع و پیچ‌های تیز فرمان نیز باعث راه‌اندازی سیستم کنترل کشش نمی‌شود. پس از غلبه بر چندین پیچ تند در چنین منظره ای، به پارکینگی رسیدم که در لبه شمالی پارک ملی در نزدیکی شهر Wola-Kalinovska قرار دارد. از لایه ضخیم برف دست نخورده مشخص بود که مدت زیادی است که هیچکس جرات رفتن به آنجا را نداشته است. در ابتدا، سیستم چهار چرخ محرک می توانست با برف نسبتاً عمیق و یخی کنار بیاید، اما ترکیب آن با حتی یک شیب جزئی باعث شد تا خودرو تقریباً بلافاصله متوقف شود. پس از چندین بار چنین تلاشی، از ترس اینکه زمین ناهموار دیگری مرا در پارکینگ تا زمان آب شدن آب متوقف کند، تصمیم گرفتم به جاده برگردم. بنابراین به مسیر برنامه ریزی شده بازگشتم و در یکی از باشکوه ترین جاده های اطراف کراکوف به سمت اولکوش حرکت کردم. با توجه به مصرف سوخت بیشتر این مسافت را با روشن بودن حالت اسپرت شارپ طی کردم. من مجبور شدم آن را خاموش کنم فقط پس از اینکه تعداد کیلومترهایی که طبق رایانه می توانستم با سوخت باقی مانده در باک رانندگی کنم به شدت کاهش یافت.

طبق برنامه ریزی به سمت Ogrodzienets حرکت کردم و بعد از روستای Klyuche به سمت جاده ای باریک، کاملا یخ زده و پر از سوراخ، مانند پنیر سوئیسی، پیچیدم، که در امتداد آن به مرکز Pilica رسیدم. تنها باقی مانده است که ماشین را در پارکینگ رها کنید و از پارک بزرگی عبور کنید که مقصد سفر در اعماق آن است. تابلوهایی روی دروازه وجود دارد که می گوید ورود ممنوع است، اما نگهبانی که در پارک ملاقات کردم به من اجازه داد وارد محوطه شوم تا از جنگلبان عکس بگیرم. همچنین در گفتگو با وی متوجه شدم که وضعیت اسفناک ساختمان ناشی از قرارداد مالکیت نابسامان دهه 90 است. این اختلاف در مورد مالک واقعی بود که بازسازی کلی قلعه را که در دهه 80 آغاز شد متوقف کرد.

در حالی که مشغول عکاسی بودیم، وقت آن است که به طور خلاصه در مورد سفر صحبت کنیم. برای رسیدن از کراکوف به قلعه پیلیکا کمی بیش از 92 کیلومتر فاصله است که در طی آن سوبارکا به طور متوسط ​​11,4 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. تعدادی از تصادفات که طی آن خودرو در اثر برف بی حرکت شد و رانندگی در حالت اسپورت شارپ تاثیر بسزایی در مصرف سوخت داشت. با این حال، من بسیار خوشایند از فضای داخلی شگفت زده شدم. پانل ابزار تیره کاملاً با ستون های A رنگ روشن و سرپوش هماهنگ است، در حالی که سانروف بزرگ فضای داخلی را روشن می کند و رانندگی را لذت بخش تر می کند. با اینکه طولی نکشید، باسنم چیز دیگری می گفت. صندلی‌ها به سختی یک تخته کلیسا هستند و عدم تکیه گاه ران در صندلی سرنشین باعث می‌شود به راحتی از صندلی‌های مساوی خارج شوید. مسیر برگشت کمی اصلاح شده است تا مصرف سوخت واقعی تر شود. پس از رسیدن به اولکوش، به سمت اسکالا نرفتم، بلکه در جاده اصلی توقف کردم که من را به جاده کمربندی کراکوف رساند. در تمام این مدت، سعی کردم با تنظیم حالت موتور روی حالت هوشمند، که با هدف ایجاد تعادل بین دینامیک خودرو و صرفه جویی در رانندگی، تا حد امکان اقتصادی رانندگی کنم. به لطف کمک او و رعایت قوانین رانندگی با محیط زیست در راه بازگشت، توانستم به مصرف سوخت 8,5 لیتر در 100 کیلومتر دست پیدا کنم و نتیجه کلی را 10,4 لیتر در 100 کیلومتر بهبود بخشم.

تنها در 4 روز استفاده از خودرو، 283 کیلومتر را با آن رانندگی کردم و به نتیجه 12 لیتر در 100 کیلومتر رسیدم. اما مهمتر از همه، در تمام این مدت با لذت رانندگی باورنکردنی همراه بودم. معلوم شد که این خودرو هم برای پیست و هم برای شهر ماشینی عالی است. گیربکس قاطعانه کار می کند و هر بار که نیاز به تزریق نیرو باشد، یک سوراخ توربو بزرگ را که می توان با انتخاب خود نسبت دنده با استفاده از پدل های روی فرمان، در آن "افتاده" از بین برد. سیستم تعلیق کاملاً سخت تنظیم شده است که مطابق با آرزوهای ورزشی برند ژاپنی است. به لطف این، خودرو با اطمینان رانندگی می کند و در هنگام پیچیدن زیاد خم نمی شود، اما به دلیل ضربه های شدیدی که به سرنشینان می رسد. با وجود برخی کاستی ها، متاسفانه راه خود را از جنگلبان جدا کردم. چند روزی که در طی آن فرصت صحبت با او را داشتم، مرا متقاعد کرد که طراحی سوبارو فارستر اصل یک SUV است.