ضربه زدن به سیستم تعلیق ماشین

ضربه زدن به سیستم تعلیق دیر یا زود روی هر ماشینی ظاهر می شود.

دلایل زیادی برای وقوع آن وجود دارد - مشکلات شاسی، عملکرد نادرست خودرو، نگرش بیهوده به پیشگیری و غیره.

نحوه شناسایی علت خرابی و اقدامات لازم در این مورد، در این مقاله با جزئیات بیشتر بخوانید.

ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو

متاسفانه، تشخیص با گوش غیرممکن استکه در واقع در می زند. بنابراین، هنگام انجام خود تشخیصی، باید کمک فنرها، انتهای میله های اتصال، میله ضد رول، بازوی تعلیق جلو، بند فرمان، بلوک های بی صدا، بلبرینگ ها را بررسی کنید. یکی از دلایل رایج ضربه، خرابی درزگیرهای لاستیکی است. تمام قطعات لاستیکی نباید ترک خورده یا آسیب ببینند. اگر متوجه ایراد شدید، باید فورا آنها را تعویض کنید.

کار باید روی یک سوراخ دید یا در حالت جک ماشین انجام شود.

علل احتمالی ضربه زدن و تشخیص آنها

علت ضربه می تواند هر قسمتی باشد که بخشی از سیستم تعلیق است. متداول ترین دلایل تعلیق جلوی لرزان عبارتند از:

انجام تشخیص تعلیق خود

• سایش نوک میله های فرمان؛
• خرابی کمک فنر
• سایش بلبرینگ؛
• آسیب به لولاهای لاستیکی فلزی؛
• تغییر شکل پایه های کمک فنر؛
• پوشیدن تکیه گاه ها و بازوهای تعلیق؛
• شل کردن مهره ها و پیچ های بست گره های سیستم؛
• سایش بالشتک و لولاهای فلزی لاستیکی میله؛
• توسعه بلبرینگ توپی؛
• عدم تعادل زیاد چرخ ها یا تغییر شکل رینگ ها؛
• رسوب یا شکستن فنر تعلیق.

بیایید با جزئیات بیشتر به این و دلایل دیگر ضربه زدن نگاه کنیم. ارزش دارد که با بررسی وضعیت خود تشخیصی را شروع کنید بساک и قطعات آب بندی لاستیکی. در صورت آسیب دیدن باید تعویض شوند. همچنین به دنبال آثار نشت روغن از کمک فنرها باشید.

خرابی بازوهای تعلیق

بلوک های بی صدا اهرمی

علت احتمالی ضربه تعلیق - شکستن اهرم های او. این معمولاً با هندلینگ ضعیف خودرو همراه است. عملکرد بلوک های خاموش را بررسی کنید. برای انجام این کار، از پایه به عنوان یک شانه برای خم کردن اهرم ها استفاده کنید. وقتی شکست می بینید واکنش قابل توجه.

برای تعمیر، نیاز به تعویض بلوک های بی صدا خواهد بود. برای انجام این کار، اهرم ها را بردارید و بلوک های قدیمی خاموش را از سوراخ خارج کنید. قبل از نصب بلوک های بی صدا جدید، صندلی را روغن کاری کنید تا اصطکاک کاهش یابد. برای یک، آن را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید.

خرابی کمک فنر

کمک فنر می تواند به پایه بالا یا پایین ضربه بزند. دلیل این امر ممکن است شل شدن پیچ های نصب یا افزایش بازی در سوراخ های نصب باشد. از نظر ظاهری، سایش یا شکستن فنرها را می توان با توجه به سطح خودرو تعیین کرد. اگر فنر به شدت آویزان یا شکسته باشد، این از تناسب بدن مشخص می شود. هنگام حرکت، فنر شکسته صدای مشخصی ایجاد می کند.

فنر میرایی

به منظور صرفه جویی در کمک فنرها توصیه می شود آنها را با روغن با ویسکوزیته مشخص شده توسط سازنده پر کنید (به شرطی که کمک فنرها جمع شونده باشند). در زمستان هرگز به طور ناگهانی با ماشین گرم نشده روشن نکنید. شما می توانید نه تنها به موتور احتراق داخلی، بلکه به کمک فنرها نیز آسیب بزنید، زیرا روغن موجود در آنها نیز گرم نمی شود. بنابراین شما مراقب کمک فنرها هستید و عمر مفید آنها را افزایش می دهید.

اغلب قفسه می تواند علت ضربه زدن باشد. به خصوص هنگام رانندگی در جاده های ناهموار (کوبیدن به دست اندازها، دست اندازها) یا زمانی که چرخ به یک گودال می رسد. برای بررسی قفسه، باید به صورت عمودی گلگیر یا کاپوت را فشار دهید. با یک پایه خوب، دستگاه به آرامی به موقعیت اولیه خود باز می گردد. در غیر این صورت صدای جیر و حرکت ناگهانی را خواهید شنید.

شل شدن مهره قفلی می تواند دلیل احتمالی ضربه زدن به قفسه باشد. این خرابی را می توان با تکان دادن خودرو در حین رانندگی و کاهش قابلیت کنترل مشخص کرد. در این حالت نویز به صورت تصادفی ظاهر می شود. مهره باید سفت شود، در غیر این صورت در خطر از دست دادن کنترل ماشین در جاده هستید.

مشکلات فرمان

تشخیص میله های فرمان در خودروهای VAZ

صدای ناشی از فرمان مشابه صدای ضربه گیر معیوب است. علامت غیر مستقیمی که تایید می کند علت ضربه در فرمان است لرزش فرمان и ضربه محکم بر برآمدگی ها، برآمدگی ها.

ضربه از جلو، در این مورد، نتیجه تعامل قفسه و چرخ دنده است که در امتداد آن حرکت می کند. در حین کارکرد سیستم فرمان، فاصله تماس و خروجی بین قفسه و پینیون به مرور زمان افزایش می یابد. این شکاف زمانی احساس می شود که فرمان صاف باشد، با تکان دادن کمی فرمان به طرفین. در نقطه تماس یک ضربه وجود دارد. برای تشخیص این خرابی کافی است خودرو را از یکی از طرفین جلو بلند کرده و میله های فرمان را تکان دهید. اگر در همان زمان واکنش منفی را احساس کردید، به احتمال زیاد، صدای ضربه از بوش های فرسوده می آید. شما می توانید جایگزین های جدید را در هر فروشگاه خودرو پیدا کنید.

در حین تعمیرات، صنعتگران گاراژ توصیه می کنند که روی شفت فرمان در محلی که با قفسه دنده تماس دارد علامت بزنید. برای نصب شفت در هنگام مونتاژ مجدد مکانیزم با چرخاندن 180 درجه، لازم است این کار انجام شود، بنابراین ریل نیز می تواند برای مدتی به طور عادی کار کند.

پشتیبانی از قفسه

ممکن است به دلیل عملکرد نادرست قسمت بالایی سیستم تعلیق جلو، صدای کسل کننده "لاستیک" هنگام رانندگی در جاده های ناهموار ایجاد شود. این صدا را می توان «سنگ زدن» نیز نامید. غالباً پایه می تواند صدای خش خش ایجاد کند و صدای ضربه محکم و لاستیکی اغلب زمانی شنیده می شود که مشکلات مهر و موم لاستیکی. برای بررسی آن، یک نفر باید بدن را بچرخاند و نفر دوم باید نوار تثبیت کننده را با دست خود بگیرد.

دارای پایه لاستیکی است که ضربه گیر طبیعی است. با این حال، لاستیک به مرور زمان فرسوده شده و سفت می شود. به همین دلیل، انعطاف پذیری و قابلیت بالش آن از بین می رود. متأسفانه طراحی بسیاری از خودروها به شما اجازه نمی دهد به این گره برسید و فاصله بین محدود کننده و ساپورت را اندازه گیری کنید. با این حال، اگر ماشین شما می تواند این کار را انجام دهد، توجه داشته باشید که فاصله باید حدود 10 میلی متر باشد.

معمولاً ضربه در سیستم تعلیق فقط در یک طرف ظاهر می شود ، زیرا بعید است که تکیه گاه ها به طور همزمان در هر دو طرف فرسوده شوند.

یاطاقان پشتیبانی

یاتاقان ساپورت فرسوده

صدایی که یک یاتاقان رانش فرسوده ایجاد می کند شبیه صدای دمپر است، اما بلندتر است. برای تشخیص خرابی، باید پایه جلویی را جدا کنید. ویژگی تولید آن در سایش ناهموار در امتداد محیط بدن نهفته است. بیشترین خروجی زمانی اتفاق می افتد که ماشین مستقیم در حال حرکت باشد. از همین رو ضربه زدن با حرکت مستقیم امکان پذیر است. اگر به راست یا چپ بپیچید، ضربه متوقف می شود. اگر چنین وضعیتی دارید به این معنی است که یاتاقان پشتیبانی در خودرو از کار افتاده است.

همچنین می توانید آن را با جک زدن یک چرخ و قرار دادن پایه زیر آن بررسی کنید تا به پای شما آسیبی نرسد. بین پایه و چرخ، باید یک چوب قرار دهید که باید آن را فشار دهید تا وضعیت بلبرینگ پشتیبانی را بررسی کنید. پس از آن انگشت خود را بین مهره و قسمت داخلی تکیه گاه قرار می دهیم تا در هنگام تکان دادن چرخ، بازی را احساس کنیم. اگر ضربه آسان میله در رابطه با قسمت داخلی تکیه گاه قابل توجه باشد، صندلی در داخل شکسته شده است یا یاتاقان پشتیبانی از کار افتاده است (یک ضربه فلزی شنیده می شود).

همچنین این احتمال وجود دارد که مهره روی ساقه فقط باز شود. اگر ضربه ضعیف باشد، به احتمال زیاد مشکل در دمپر است که ترک ها روی آن دیده می شود.

مفاصل توپ

یاتاقان کروی

در وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب قدیمی (به عنوان مثال، VAZ)، مشکلات مربوط به مفاصل توپ به عنوان یک علت کلاسیک ضربه در سیستم تعلیق در نظر گرفته می شود. آزمایش باید با آویزان شدن روی کمک فنر ماشین بالای چرخی که ضربه از آنجا می آید شروع شود. قبل از آن توصیه می شود فرمان را طوری درست کنید که در هنگام تست در حالت مستقیم بماند!

بدون چرخاندن دیسک، باید سعی کنید قسمت های مخالف آن را به سمت خود و دور از خود تکان دهید. این روش باید در دو صفحه انجام شود.، سمت چپ و راست چرخ و سپس بالا و پایین را بگیرید. با تکیه گاه های معیوب، عمدتاً در حالت دوم - شل شدن چرخ توسط قسمت های بالا و پایین - احساس بازی خواهید کرد.

پس زدگی به دلیل افزایش تدریجی خروجی در قسمت تحتانی مفصل توپ ظاهر می شود که اولین علامت آن خراش در چرخش یا برآمدگی است. روان کننده به تدریج ناپدید می شود، سپس خروجی به قسمت های جانبی تکیه گاه منتقل می شود که منجر به ورود آب به توپ می شود. این را می توان با تکان دادن چرخ به طرفین با یک دست و بررسی بازی روی مفصل توپ با دست دیگر تعیین کرد. آخرین مرحله توسعه، زمانی است که در هنگام چک کردن با مانت، توپ شروع به بالا و پایین رفتن می کند.

اتصال سریع سرعت (مشترک CV)

اگر اتصال CV معیوب باشد، در حین رانندگی، به خصوص در هنگام پیچیدن، یک ترقه مشخص ایجاد می کند. اگر مفصل CV خراب شود، باید تعویض شود، زیرا قابل تعمیر نیست.

هر از چند گاهی باید وضعیت بوت مشترک CV را بررسی کنید. اگر خشک است، هیچ مشکلی برای لولا وجود ندارد، اما اگر بساک روغنی و گرد و غبار است، بهتر است آن را تعویض کنید. از این گذشته ، هنگامی که چربی روی بساک ظاهر می شود ، این ممکن است نشان دهنده نقض سفتی آن باشد که منجر به ورود آب و خاک به داخل می شود. توصیه می شود یا گیره ها را سفت کنید یا بساک جدید را جایگزین کنید، زیرا ترک ها به احتمال زیاد در قدیمی ظاهر شده اند.

علل غیر طبیعی خرابی

همچنین یکی از دلایل در زدن می تواند باشد کالیپر ترمز پیچ خورده. این یک علت نسبتاً نادر است، زیرا معمولاً کولیس با استفاده از مهره های قفلی بسیار ایمن است. اما اگر پیچ های ثابت با این وجود پیچ ​​نخورده باشند، صدای کالیپر، به خصوص زمانی که خودرو در حال ترمز است، بسیار بلند خواهد بود، بنابراین نمی توان آن را با چیزی اشتباه گرفت. گاهی اوقات، به خصوص اگر لنت های ترمز بی کیفیت باشند، می توانند صدای کوچک و توخالی ایجاد کنند. در برخی موارد، لایه لایه شدن سطح کار آنها ممکن است رخ دهد.

یکپارچگی را بررسی کنید راهنماهای کولیس این کار را می توان با فشار ملایم پدال ترمز در حین رانندگی انجام داد. ترمز کالیپرها را سفت می کند و از لرزش راهنماها جلوگیری می کند. در حالت آزاد شده، ضربه در راهنماها دوباره ظاهر می شود.

علت ضربه در سیستم تعلیق جلو نیز می تواند رخ دهد براکت میله تثبیت کننده. دارای بوش هایی با عناصر لاستیکی در طراحی خود است. شما باید یکپارچگی آنها را بررسی کنید.

همچنین یکی از دلایل وقوع ضربه ممکن است وضعیتی باشد که کیسه های هوا منفجر شده. به همین دلیل، ضربه ای ظاهر می شود که از نظر ظاهری شبیه صدای سیستم در حال اجرا ماشین است. پس این گزینه را هم تیک بزنید. همچنین ارزش بررسی را دارد آیا تمام مهره ها و بست های زیر کاپوت سفت شده اند؟. این امر به ویژه هنگام خرید خودروی دست دوم صادق است. قطعات غیر ایمن ممکن است جغجغه کنند و صدایی شبیه به ضربه تعلیق ایجاد کنند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خرابی هایی که منجر به ضربه در سیستم تعلیق جلو می شود، جدول زیر را ببینید:

ماهیت ضربه زدن	علت خرابی	راه حل
هود	پایه بدنه میل ضد غلتش شل شده است و همچنین پایه های آن به بازوی تعلیق پایینی شل شده است.	اتصالات پیچ شل را دوباره سفت کنید
	بوش های لاستیکی تثبیت کننده و همچنین پایه های آن فرسوده شده اند	بازی را بررسی کنید و بوش ها را تعویض کنید
صدای لاستیک (خفه شده)	دمپر لاستیکی ساپورت قفسه فرسوده شده است	استارت بالایی را تعویض کنید
ضربه سخت (فلزی).	مفصل توپ شکست خورد	مفصل توپ را تعویض کنید
ضربه محکم	میله فرمان فرسوده شده است	برای کشش جایگزین
	بلبرینگ توپی چرخ جلو شکسته یا مهره توپی شل	بلبرینگ را تعویض کنید، مهره را ببندید
صدای کرانچ یا فلزی در قسمت پایین بدن	فنر شکست، بدن به یک طرف افتاد	فورا فنر را تعویض کنید
صدا در هنگام چرخاندن فرمان هنگام رانندگی	مشترک CV ناموفق بود	لولا باید فوراً تعویض شود

ضربه زدن به سیستم تعلیق عقب

عیب یابی سیستم تعلیق عقب سریعتر است زیرا طراحی آن ساده تر است. کوبیدن می تواند دلایل مختلفی داشته باشد - ساییده شدن بوش های میله گشتاور (در صورت وجود)، شل شدن پیچ چرخ، شل یا شکسته بودن پایه لوله اگزوز، شکستگی سیم پیچ فنر تعلیق، شل شدن براکت نصب میله گشتاور کوتاه، سوپاپ عقب نشینی در کمک فنر، عقب. بوش های کمک فنر، محور آزاد شده، نوار فاصله ساز پد. همچنین علت صداهای ناشناخته می تواند دلایلی باشد که به طور خاص به سیستم تعلیق مربوط نمی شود. به عنوان مثال، اقلام در صندوق عقب، باز کردن "رزرو" و غیره.

همچنین توصیه می شود بررسی شود پایه لوله اگزوز و حال عمومی او از این گذشته، یک صدا خفه کن سوخته صداهای اضافی ایجاد می کند که یک راننده می تواند برای ضربه زدن به سیستم تعلیق عقب آن را بگیرد. علاوه بر این، شما باید تمام عناصر اتصال لوله را بررسی کنید. اگر محکم بسته نشده باشد، در جاده های ناهموار می تواند یک ضربه کوچک و کسل کننده ایجاد کند، که ممکن است راننده آن را با مشکل سیستم تعلیق اشتباه کند.

با تشخیص خود، باید اجزای زیر را بررسی کنید (برخی از آنها ممکن است در برخی از مدل های خودرو موجود نباشد):

بررسی تعلیق

• ساختار راهنمای تعلیق عقب؛
• اهرم (عرضی، طولی)؛
• نوار ضد رول؛
• کمک فنر عقب؛
• فنرهای ضربه گیر;
• فنجان و براکت ضربه گیر؛
• بوش های لاستیکی؛
• پرتو محور عقب؛
• بافر فشرده سازی؛
• بلبرینگ ها

تشخیص ساختار راهنما

در فرآیند انجام تشخیص، باید اقدامات زیر را انجام دهید:

• نیرو و وضعیت تیر و همچنین اهرم ها (در صورت وجود) را بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که هیچ تغییر شکلی در این قسمت ها وجود ندارد.
• لولاها را بررسی کنید. ممکن است در اثر سایش ترک ایجاد کنند. این نیز منجر به تغییر شکل می شود.

ارزش بررسی اتصالات رشته ای فلنج ها در نقاط اتصال آنها را دارد. بسته به نوع و مدل خودرو، می توان آنها را تعمیر کرد و یا باید خودروهای جدید را خریداری و نصب کرد. شما باید کارهای ذکر شده را در یک سرویس اتومبیل یا در یک گاراژ با سوراخ مشاهده انجام دهید.

عیب یابی فنرهای تعلیق

علیرغم این واقعیت که فولادی که از آن فنرها ساخته شده است قوی است، با گذشت زمان ممکن است از بین برود. چرخش های فردی آنها می شکند، بنابراین فنر به طور معمول از کار می افتد. برای تشخیص فنر کافی است یک بازرسی بصری انجام دهید. در این مورد، توجه به عدم وجود نقص در سیم پیچ های فنر و همچنین یکپارچگی زبانه های لاستیکی که در مکان های نصب آنها قرار دارند، ارزش دارد. اگر فنر از کار بیفتد، باید تعویض شود، قابل تعمیر نیست.

کمک فنرهای عقب

چکمه های ضربه گیر استفاده شده

مانند کمک فنرهای جلو، نیاز به تشخیص گرده. در صورت لزوم آنها را تعویض کنید. هنگام بازرسی کمک فنرها، باید به عدم نشت روغن از بدنه آن نیز توجه کرد. اگر کمک فنر قابل جمع شدن باشد، برای اطمینان از سالم بودن عناصر داخلی، ارزش آن را دارد که آن را جدا کرده و جدا کنید. در عین حال، ارزش بررسی بوش های لاستیکی داخل آن را دارد که اغلب از کار می افتند.

برای انجام بررسی به یک دستیار نیاز دارید. شما باید پشت بدنه را تکان دهید و ببینید آیا در بوش ها بازی وجود دارد و مشخصه بالا و پایین رفتن کمک فنر. اگر بازی وجود داشته باشد، به احتمال زیاد بوش ها قبلاً به شکل بیضی ساخته شده اند - آنها باید جایگزین شوند.

دلایل اضافی

اگر قطعات ذکر شده در بالا را بررسی کرده اید و ضربه از پشت همچنان باقی مانده است، باید به موارد زیر توجه کنید:

• توقف پشتیبانی در اینجا آنها مانند سیستم تعلیق جلو عمل می کنند. هنگامی که کج باشد، کولیس صدای بلندی تولید می کند، بنابراین تشخیص این خرابی کار دشواری نیست.
• بلبرینگ توپی. شما باید کل ماشین یا فقط چرخی را که می خواهید بررسی کنید با جک بالا ببرید. هنگام چرخش آزادانه، بلبرینگ نباید صدا، ضربه یا جیرجیر ایجاد کند. هنگام چک کردن امکان مالش لنت ترمز به دیسک وجود دارد که صدای آن بسیار شبیه به جیرجیر است. بنابراین، هنگام تشخیص، مراقب باشید.

جدول زیر دلایل اصلی ایجاد صدا در سیستم تعلیق عقب را نشان می دهد:

ماهیت ضربه زدن	علت خرابی	راه حل
ضربات ناشنوا هنگام ضربه زدن در چاله یا برآمدگی	کمک فنر عقب شکسته	کمک فنرها را تعمیر کنید، اگر قابل تعمیر نیستند - با نمونه های جدید تعویض کنید
ضربات مداوم هنگام رانندگی در مسیر مستقیم	نصب کمک فنر ضعیف، سایش بوش در چشم کمک فنرهای عقب	پیچ و مهره کمک فنر را ببندید، بوش هایی را که قبلاً سایش در آنها ظاهر شده است، تعویض کنید
صدای تپش کسل کننده هنگام تکان دادن بدن هنگام رانندگی در جاده ناهموار	بوش های آسیب دیده در بازوهای تعلیق عقب	تمام بوش های لاستیکی قابل تعویض هستند
ضربه های فلزی و افتادگی یک طرف بدن	فنر شکسته یا شکسته	فنر را با فنر جدید تعویض کنید
ضربه ناشنوا و قوی (خرابی) در عقب سیستم تعلیق	بافر فرو ریخت، خرابی سیستم تعلیق عقب افزایش یافت	نیاز به تعویض بافر پاره یا فرسوده

نتیجه

ضربه ای در سیستم تعلیق جلو یا عقب به مالک خودرو می گوید که باید تشخیص داده شود. بنابراین، آن را در اسرع وقت انجام دهید تا به نظر می رسد یک ضربه بی گناه از نوعی بوش تبدیل به تعمیر تعلیق شکسته نشود. و برای اینکه تا حد امکان به ندرت با یک ضربه کوچک و کسل کننده در سیستم تعلیق مواجه شوید، توصیه می کنیم حالت رانندگی صحیح را انتخاب کنیدبه خصوص در جاده های ناهموار کشور و جاده های آسفالت ضعیف. بنابراین خودرو را از تعمیرات و کیف پول خود را از ضایعات اضافی نجات خواهید داد. برای اطلاعات بیشتر در مورد تشخیص ضربه در سیستم تعلیق خودرو می توانید ویدیوی زیر را مشاهده کنید.

چگونه ضربه ای را در سیستم تعلیق پیدا کنیم - چه چیزی و چگونه ضربه می زند؟