نوار ضد رول: چیست و چگونه کار می کند

سیستم تعلیق خودرو یک سیستم پیچیده است که قبلاً در وب سایت Vodi.su در مورد آن صحبت کرده ایم. سیستم تعلیق از عناصر ساختاری مختلفی تشکیل شده است: کمک فنرها، فنرها، بازوهای فرمان، بلوک های بی صدا. میله ضد غلتک یکی از مهمترین عناصر است.

این مقاله به این دستگاه، اصل عملکرد، مزایا و معایب آن اختصاص داده خواهد شد.

دستگاه و اصل عمل

از نظر ظاهری، این عنصر یک نوار فلزی است که به شکل حرف P خمیده است، اگرچه در خودروهای مدرن تر ممکن است شکل آن با U شکل به دلیل آرایش فشرده تر واحدها متفاوت باشد. این میله هر دو چرخ یک محور را به هم متصل می کند. قابل نصب در جلو و عقب

تثبیت کننده از اصل پیچشی (چشمه) استفاده می کند: در قسمت مرکزی آن یک پروفیل گرد وجود دارد که به عنوان فنر عمل می کند. در نتیجه وقتی چرخ بیرونی وارد پیچ ​​می شود، ماشین شروع به غلتیدن می کند. با این حال، میله پیچشی به سمت بالا می چرخد ​​و آن قسمت از تثبیت کننده که در خارج است شروع به بالا رفتن می کند و قسمت مقابل می افتد. بنابراین با چرخش بیشتر خودرو مقابله می کند.

همانطور که می بینید، همه چیز بسیار ساده است. برای اینکه تثبیت کننده عملکردهای خود را به طور معمول انجام دهد، از درجه های ویژه فولاد با استحکام بیشتر ساخته شده است. علاوه بر این ، تثبیت کننده از نظر ساختاری با استفاده از بوش های لاستیکی ، لولاها ، پایه ها به عناصر تعلیق متصل می شود - ما قبلاً مقاله ای در مورد تعویض پایه تثبیت کننده در Vodi.su نوشتیم.

همچنین شایان ذکر است که تثبیت کننده فقط می تواند بارهای جانبی را خنثی کند، اما در برابر بارهای عمودی (مثلاً هنگامی که دو چرخ جلو وارد یک گودال می شوند) یا در برابر ارتعاشات زاویه ای، این دستگاه بی قدرت است و به سادگی روی بوش ها می چرخد.

تثبیت کننده با پشتیبانی ثابت می شود:

• به زیر فریم یا قاب - قسمت میانی؛
• به تیر محور یا بازوهای تعلیق - قطعات جانبی.

روی هر دو محور خودرو نصب می شود. با این حال، بسیاری از انواع تعلیق بدون تثبیت کننده کار می کنند. بنابراین، در خودرویی با سیستم تعلیق تطبیقی، به تثبیت کننده نیازی نیست. در محور عقب خودروهای دارای پرتو پیچشی مورد نیاز نیست. در عوض، خود پرتو در اینجا استفاده می شود که توانایی مقاومت در برابر پیچش را نیز دارد.

جوانب مثبت و منفی

مزیت اصلی استفاده از آن کاهش رول های جانبی است. اگر فولاد الاستیک با استحکام کافی را بردارید، حتی در تندترین پیچ ها نیز غلتک را احساس نخواهید کرد. در این صورت خودرو در هنگام پیچیدن کشش را افزایش می دهد.

متأسفانه فنرها و کمک فنرها در برابر غلت های عمیقی که بدنه خودرو هنگام ورود به پیچ تند تجربه می کند، مقاومت نخواهند کرد. تثبیت کننده به طور کامل این مشکل را حل کرد. از طرفی هنگام رانندگی مستقیم نیاز به استفاده از آن از بین می رود.

اگر در مورد کاستی ها صحبت کنیم، تعداد کمی از آنها وجود دارد:

• محدودیت بازی بدون تعلیق؛
• سیستم تعلیق را نمی توان کاملاً مستقل در نظر گرفت - دو چرخ به یکدیگر متصل هستند ، شوک ها از یک چرخ به چرخ دیگر منتقل می شوند.
• کاهش توانایی متقابل وسایل نقلیه خارج از جاده - آویزان مورب به این دلیل رخ می دهد که یکی از چرخ ها در صورتی که مثلاً دیگری در یک سوراخ بیفتد تماس خود را با خاک از دست می دهد.

البته همه این مشکلات به طور موثر حل می شوند. بنابراین ، سیستم های کنترلی برای نوار ضد رول در حال توسعه است که به لطف آن می توان آن را خاموش کرد و سیلندرهای هیدرولیک شروع به ایفای نقش خود می کنند.

تویوتا سیستم های پیچیده ای را برای کراس اوورها و SUV های خود ارائه می دهد. در چنین پیشرفتی، تثبیت کننده از نظر ساختاری با بدن یکپارچه می شود. سنسورهای مختلف شتاب و چرخش زاویه ای خودرو را تحلیل می کنند. در صورت لزوم، تثبیت کننده مسدود می شود و از سیلندرهای هیدرولیک استفاده می شود.

تحولات اصلی در شرکت مرسدس بنز وجود دارد. به عنوان مثال، سیستم ABC (کنترل فعال بدنه) به شما این امکان را می دهد که به تنهایی از عناصر تعلیق تطبیقی ​​- کمک فنر و سیلندرهای هیدرولیک - بدون تثبیت کننده صرف نظر کنید.

نوار ضد رول - دمو ​​/ دمو نوار نوسان

بارگذاری…