تست مقایسه ای موتورسیکلت های اندورو تور میان رده BMW F 850 ​​GS ، BMW F 850 ​​GS Adventure ، Honda CRF 1000 L Africa Twin ، KTM 790 Adventure ، Moto Guzzi V85TT // Super Enduro هر روز

در این آزمایش مقایسه ای ، ما با تعدادی از بهترین موتورسیکلت ها روبرو شدیم که در تمام این سال ما را تحت تأثیر قرار داده و ما را متقاعد کرده است که آنها در چه چیزی توانایی دارند. هیچ موتورسیکلت بدی در این شرکت وجود ندارد! با این حال ، آنها بسیار متفاوت از یکدیگر هستند و البته ، هر یک از آنها می توانند هر موتورسواری را که به دنبال حداکثر پول خود است ، خوشحال کنند.

آنها برای رفت و آمد روزانه و برای ساعات شلوغ کاری بسیار مناسب هستند زیرا خیلی بزرگ یا سنگین نیستند. KTM ، سبک ترین (189 کیلوگرم) ، بهترین ماشین برای کنترل هرج و مرج جاده است.. از آنجایی که صندلی پایینی دارد، تنها 850 میلی متر از زمین فاصله دارد. مخزن سوخت پلاستیکی به شکل خودروهای رالی داکار به آن سبکی استثنایی می بخشد و در ترکیب با فاصله بین دو محور کوتاه و زاویه دوشاخه عمودی، هندلینگ تیز و پر جنب و جوش. بیایید یک موتور پر شده بیندازیم، کوچکترین آن 799 سی سی است، و 95 "اسب بخار" حتی انفجاری تر است، و ما برای هر موقعیتی یک موشک جیبی داریم.

نقطه مقابل آن BMW F 850 ​​GS Adventure است زیرا یک دوچرخه بزرگ است که در واقع فقط توسط یک سوارکار باتجربه هدایت می شود که مشکلی با فاصله 875 میلی متری صندلی از زمین ندارد. علاوه بر این، یک "مخزن" بزرگ نیز دارد که پر (23 لیتر) به وزن بالای دوچرخه اضافه می کند و مانور آن را دشوار می کند. اگر زیاد در شهر رانندگی می کنید، این واقعا بهترین گزینه نیست. بنابراین، با یک بار شارژ، بیشترین زمان را می گیرد و کمتر از همه راننده و مسافر را تا خط پایان لاستیک می کند - در این مورد او بهترین است.

سه مورد دیگر جایی بین دو افراط هستند. Moto Guzzi صندلی کمی پایین‌تر (830 میلی‌متر) نسبت به KTM دارد و جالب است که ظرفیت مخزن سوخت مشابه BMW بزرگ را دارد، اما احساس سبکی KTM را نمی‌دهد زیرا «مخزن» کلاسیک را دارد. شکل اندرو البته این فلسفه دقیقاً مخالفی است که توسط KTM اتخاذ شده است، که بر روی آینده نگری و طراحی پیشرفته شرط بندی می کند، در حالی که Moto Guzzi روی کلاسیک های enduro شرط بندی می کند. این طراوت کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل بود که همه شرکت کنندگان در آزمون بیشتر دوست داشتند. V85TT یک محصول فوق العاده با طراحی ایتالیایی است که با عملکرد رانندگی همراه است.... Moto Guzzi کشف این آزمایش و شگفتی بزرگی برای بسیاری بود. Guzzi نیز به دلیل محور پروانه خاص است. این تنها موتورسیکلت در کلاس خود است که روغن کاری زنجیره درایو را نادیده می گیرد.

ما با هوندا آفریقا توئین باقی مانده ایم که دارای منحنی قدرت بهتر و برنامه های پیشرفته با موتور به روز شده است. آنها عملکرد موتور را کنترل می کنند ، که از همه بیشتر در آزمایش بود. در ابتدا ، ما کمی تردید داشتیم ، زیرا حجم به سمت بالا (998 سانتی متر مکعب) منحرف می شود.اما از آنجایی که خط دو خطی 95 اسب بخار قدرت دارد ، تصمیم گیری در مورد مقایسه آن منطقی بود ، زیرا قدرت کاملاً قابل مقایسه با BMW و KTM است. تنها Guzzi از نظر قدرت عقب ماند ، زیرا V-twin عرضی 80 اسب بخار قدرت دارد. هوندا با ارتفاع صندلی 850 میلی متر در نسخه کوچکتر (در استاندارد 870) در گروه BMW F 850 ​​GS قرار می گیرد و از نظر عملکرد خارج از جاده نیز بسیار قابل مقایسه هستند.

هنگامی که آسفالت زیر چرخ ها تمام می شود ، هر پنج هنوز به خوبی سوار می شوند و به اندازه کافی قابل اعتماد هستند تا بتوانند نام اندورو خود را برآورده کنند. هوندا مزایایی در شن و ضربه داشت. او این را با چابکی و عملکرد قابل اطمینان رانندگی خود نشان داد ، حتی در آستانه لغزش یا زمانی که مجبور بود از موانع عبور کند. تایرهای کلاسیک اندورو با 21 اینچ جلو و 18 اینچ عقب هنگام رانندگی با سیستم تعلیق خوب ، لبه ای سبک در زمین ایجاد می کند. بی ام و F 850 ​​GS به این مورد نزدیک تر شد ، در حالی که در کمال تعجب همه ، GS Adventure بزرگ یک لیست دلخواه ایجاد کرد. باز هم ، به دلیل مرکز ثقل بالا ، که برای بیشتر بازیکنان در زمین چالش برانگیز بود.

ما در KTM احساس آرامش بیشتری کردیم ، که بار دیگر با مرکز ثقل پایین و سهولت کار هنگام اجتناب از سنگها و موانع همدردی کرد. در برنامه رالی ، او همچنین هنگامی که راننده ای با تجربه کمتر از زیر آوار رانندگی می کند ، بسیار مستقل است. گوززی بیشتر به ضرب المثل مربوط به رابطه جنسی متکی است ، که می گوید شما می توانید به آرامی دور بروید ، و در این امر او حاکم و قابل اعتماد است ، و مهمتر از همه ، شما را ناامید نمی کند. تنها لازم است هنگام عبور از موانع به ارتفاع از سطح زمین توجه کنید تا گیر نکند. اگر چنین است ، پس توسط یک صفحه ضربه قوی محافظت می شود ، که این نیز اهمیت دارد. خوب ، ما برای مسابقه با او افراط نکردیم.

قیمت عامل مهمی در این کلاس است ، بنابراین بیایید با وضوح بیشتر با این موضوع شروع کنیم.. ارزان ترین مدل پایه در این گروه Moto Guzzi V85TT است که با قیمت 11.490 یورو دریافت می کنید، KTM 790 Adventure قیمت 12.299 یورو دارد، BMW F 850 GS 12.500. هوندا CRF 1000 L Africa Twin 2019 مدل سال 12.590 یورو قیمت دارد که قیمت ویژه ای است زیرا به زودی مدل جدید آن عرضه می شود. بیشترین ارزش کسر برای BMW F GS Adventure است که در نسخه پایه 850 13.700 یورو هزینه دارد.

اما مراقب باشید ، موضوع کمی پیچیده تر است ، زیرا همانطور که می بینید هر دو بی ام و بسیار مجهز بودند.... F 850 ​​GS با یک بسته تجهیزات عرضه می شود که تقریباً همه آنچه را که می خواستیم ارائه می دهد. از سیستم تعلیق قابل تنظیم ، برنامه های موتور اجرا شده تا صفحه نمایش رنگی بزرگ. زیر خط ، قیمت واقعی 16.298،850،21.000 یورو بود. تاریخچه F XNUMX GS Adventure بسیار جالب تر است زیرا همه موارد فوق و اسپرت Akrapovič دارای سیستم اگزوز ، یک چمدان بزرگ و یک بسته رالی است و قیمت آن… XNUMX XNUMX یورو بعلاوه یک تغییر کوچک است.

وقتی ارزیابی ها و برداشت ها را جمع کردیم ، از یک موتورسیکلت به موتور دیگر رفتیم ، به سفارش نهایی نیز رسیدیم.

بی ام و F 850 ​​GS و هوندا CRF 1000 L Africa Twin برای صعود سخت جنگیدند.... در اصل ، هر دو آنها نشان دهنده کاری است که ما می خواهیم این کلاس انجام دهد. همه کاره بودن ، عملکرد خوب در جاده ، لذت در پیچ ها ، راحتی حتی زمانی که دو نفر سوار دوچرخه می شوند و به جایی دور می روند و عملکرد مناسب در این زمینه. ما رتبه اول را به هوندا اعطا کردیم زیرا دارای موتور سایه پر جنب و جوش تر است و فقط کمی لذت رانندگی بیشتری را ارائه می دهد با قیمتی که هیچ کس نمی تواند در پایان سری رقابت کند تا نسل بعدی در سال 2020 وارد شود.

با این حال ، قیمت در این کلاس بسیار معنی دارد. ب ام و همچنین به لطف بهترین منابع مالی در اسلوونی ، شرکت خود را در صدر قرار می دهد ، که تفاوت قیمت و آنچه را که ارائه می دهد کمی کاهش می دهد. مقام سوم توسط Moto Guzzi V85TT گرفته شد. این بی تکلف ، خنده دار ، بسیار دقیق ، پر از جزئیات کوچک است و اگرچه ما آن را به عنوان یک کلاسیک یکپارچه طبقه بندی می کنیم ، اما دارای فناوری مدرن زیادی است. به عنوان مثال ، صفحه رنگی که می توانید به تلفن خود متصل کنید بسیار نزدیک به آنچه BMW ارائه می دهد است ، اما صفحه نمایش بهتری دارد.

رتبه چهارم به KTM 790 Adventure رسید. کاملاً ورزشی ترین ، رادیکال ترین و بدون سازش در عملکرد است و وقتی صحبت از راحتی یا حتی راحتی دو نفره می شود ، کمی لنگ است. در بازرسی دقیق تر ، بنا به دلایلی ، نمی توانیم از این احساس خلاص شویم که می توانستیم کمی بیشتر در این زمینه تلاش کنیم.

مقام پنجم به بزرگترین و راحت ترین BMW F 850 ​​GS Adventure برای دو نفر تعلق گرفت ، که از سفر در جهان نمی ترسد. سه تانک کامل و شما را به لبه اروپا می رساند! اما قیمت آن بسیار برجسته است و در عین مجهز بودن فوق العاده ، به راننده بهتری نیز نیاز دارد. او هیچ سازش نمی داند و بنابراین مشتریان خود را به میزان قابل توجهی به کسانی که تجربه زیادی در رانندگی با موتور سیکلت enduro درجه یک دارند ، محدود می کند.

رو در رو: توماشیچ ماتیاز:

برای ارضای همه نیازها و مهمتر از همه خواسته هایش، این بار باید برای حداقل چهار نفر از پنج جایی در گاراژ پیدا کند. یک BMW، احتمالا یک GS معمولی، ممکن است کافی نباشد. برنده من GS Adventure است، اما با مجموعه تجهیزات کمی ارزان‌تر، مطمئناً Moto Guzzi را در نظر می‌گیرم. این یکی واقعاً زیر پوست شما می رود. اگر ضربان دلپذیر موتور دو سیلندر نبود، باید با سادگی، منطق و آمیختگی کهنه و جدید شما را مسحور خود کند. اگر از جمله کسانی هستید که معتقدند گوزی موتور سیکلت های خوبی نمی سازد، پس در یک توهم بزرگ زندگی می کنید. KTM حداقل از نظر عملکرد بهترین در بین پنج مورد برتر است. دزدی او روی پوست من نوشته شده و ممکن است مورد علاقه من باشد. اما متاسفانه برای من خیلی کوچک است. همه ما از هوندا انتظار زیادی داشتیم و البته به آن رسیدیم. با تجربه نسبتا کمی از اندرو، پس از چند صد متر اول آفرود برای من مشخص شد که هوندا در اینجا یک قدم جلوتر از همه است. در مقایسه با BMW، نشستن در جاده ها کمتر است و لغزش کمی بیشتر است که من این را برای آفریقای دوقلو یک امتیاز می دانم. این دوچرخه ای است که می خواهد آن را به همان سختی که در شلوار شما سرخ می کند سرخ کند.

رو در رو: Matevж Koroshec

اگر به دنبال موتور سیکلت نهایی هستید، باید از طریق Bimvi رانندگی کنید. و این یک ماجراجویی نیست. این یکی مردانه تر به نظر می رسد، اما این دقیقاً همان چیزی است که از صاحبش می خواهد. توصیه من: اگر زیر 180 سانتی‌متر هستید و نمی‌دانید چگونه آفرود سوار شوید، باید ماجراجویی را فراموش کنید. بهتر است به KTM نگاه کنید. جدیدترین عضو آنها همچنین نام Adventure را روی برچسب دارد، او بسیار چابک تر و مهمتر از همه لعنتی سریع است. درست است که از هر نظر به پیچیدگی Beemve نیست، اما اگر فلسفه و شعار KTM را درک کرده باشید، می توان از ایراداتی که آن را از Beemve جدا می کند، به کلی چشم پوشی کرد. کاملاً متضاد آن گوچی است. لذت رانندگی در زین او معنایی کاملاً متفاوت به خود می گیرد. با آن شما از گشتاوری فوق العاده قدرتمند ایجاد می شود و به لطف جزئیات طراحی بی نقص، جایگزینی عالی در دنیای موتورسیکلت ها است، لذت خواهید برد. شما موتور سواری اصلی و صدای زنده ای را که در هوندا آفریقا دوقلو تجربه می کنید با هیچ یک از سایر اعضای این گروه دریافت نخواهید کرد. و به نظر من بیشتر و بیشتر می شود که در طول سال ها ما این موضوع را در موتورسیکلت های مدرن از دست خواهیم داد.

رو در رو: پریموژ یورمن

وقتی به این فکر می کردم که از بین پنج موتورسیکلت کدام را انتخاب کنم ، ابتدا به مهم ترین س forال خودم پاسخ دادم. آیا فقط در جاده رانندگی می کنم و آیا در میدان نیز رانندگی می کنم؟ وقتی صحبت از استفاده از جاده می شود ، اولین انتخاب BMW F 850 ​​GS است. جرات می کنم با او هر جایی بروم. همچنین همین الان به آلمان ، در سفری بسیار طولانی. برای استفاده جهانی ، من ابتدا به سراغ KTM 790 Adventure می روم و Moto Guzzi V85TT نیز لیست نهایی را ارائه می دهد. ممکن است قدرت آن تمام شود ، اما در غیر این صورت دوچرخه بسیار جالبی است. بی ام و GS Adventure بزرگ برای من خیلی بزرگ است ، که از بلندترین آنها نیست و من در آن احساس ناراحتی می کنم ، مخصوصاً در زمین. از نظر اندازه ، KTM برای من مناسب ترین بود. هوندا بسیار تیز ، پر جنب و جوش ، با پاسخگویی عالی و مهار جاده است ، اما برای من کمی بزرگ است.

رو در رو: پتر کاوچیچ

هوندا آفریقا دوقلو بهترین انتخاب من است زیرا در همه جا برای من مناسب است، در جاده، میدان، شهر، شما به راحتی می توانید آن را سفارشی کنید و آن را با خواسته ها و سبک رانندگی خود تطبیق دهید. شناخته شده است که بزرگترین موتور را دارد، اما همانطور که خداحافظی می کند و ما منتظر نسخه جدیدتر هستیم، قیمت نیز مناسب است. هم از نظر دینامیک رانندگی و شتاب و هم از نظر بیرون آمدن از اگزوز با بیس قوی شخصیتی مردانه دارد. تنها رقیبی که در نسخه آزمایشی ما فقط (خیلی) گران است BMW F 850 ​​GS Adventure است. این بخش خاصی از موتورسیکلت است و نیاز به راکب متعهد با دانش دارد. من موتو گوزی را دوست دارم زیرا بدون پیچیدگی، کارآمد و بسیار راحت است. از نظر ابعاد کاملاً مناسب وسیع ترین طیف موتورسواران است. به همان اندازه همه کاره، کوچکتر از هر دو BMW است، که به نظر من حتی برای بیشتر از GS بزرگتر بهتر است. موتور عالی، هندلینگ و پایداری عالی دارد. KTM یک اندرو برتر است، اما تا حدودی خاص است، در پیچ ها رادیکال است، در هنگام ترمزگیری خشن است. با مرکز ثقل پایین و صندلی پایین، بهترین گزینه برای سواران کوتاه قد است، زیرا آنها در درجه اول به دنبال تماس با زمین محکم در زمانی که دوچرخه ثابت است هستند.

رو در رو: بوژیدار تمام شد

برای من بسیار آسان است که تصمیم بگیرم کدام یک از آنها برنده شخصی من باشد. من می خواهم یک BMW F 850 ​​GS را به خانه ببرم زیرا شما روی آن می نشینید و همه چیز بسیار دنج است و نیازی به نصب یا معرفی نیست. یک ماجراجویی بزرگ برای من خیلی بزرگ و سنگین است، بنابراین من آن را با چنین پیشنهاد گسترده ای انتخاب نمی کنم. من موتو گوزی را دوست داشتم که قدرت کافی برای من داشت و من را به عنوان یک بسته تحت تاثیر قرار داد. هوندا موتورسیکلت بسیار خوبی است. در ابتدا به دلیل باریک بودن لاستیک جلو در پیچ ها احساس بهتری نداشتم، اما بعداً اعتماد به نفس پیدا کردم و باید اعتراف کنم که متقاعد شدم. KTM دارای مزایای سبک، چابکی و جعبه دنده خوب است، اما صندلی سختی دارد و در سرعت های بالا نیز کمی گیج کننده است.