آزمون مقایسه ای: اندورو جاده
مقدار
Yamaha XT مقصر است
در واقع ، اولین دلیل این آزمایش ارائه Yamaha XT 660 R. جدید بود. "enduro مادر" افسانه ای مدتهاست که چنین تغییرات اساسی را تجربه نکرده است. حداقل از ابتدای XNUMX ، اگر حافظه من به من خدمت می کند. الزامات سختگیرانه زیست محیطی ، یاماها را مجبور کرده است تا واحد آزمایش شده خنک کننده هوا را رها کرده و یک واحد جدیدتر و مدرن تر را جایگزین آن کند.
این دقیقاً همان کاری است که آنها انجام دادند و بیشتر. آخرین و مهمترین نکته ، شرم آور است که به چنین سنت باشکوهی یا بهتر بگوییم سلسله XT پایان دهیم. فقط برای ساده تر گفتن: XT 500 موتورسیکلتی بود که 20 سال پیش در سراسر صحرای بزرگ سفر کردند. بنابراین ، مفهوم استقامت!
بنابراین ، در این فصل XT 660 R موتور کاملاً جدیدی با موتور خنک کننده مایع جدید با قدرت 48 اسب بخار معرفی کرد. در 6000 دور در دقیقه و 58 نیوتن متر گشتاور در 5250 دور در دقیقه آنها بسیار خوشحال کننده اند ، آنها ظاهر اندورو کلاسیک را با گلگیر جلو بالا ، چراغ جلو تک با ماسک اندورو کلاسیک حفظ کرده اند و همچنین با یک لوله دوتایی دوقلو به زیبایی عقب را بالا می برند.
بنابراین Yamaha XT 660 جدید نه تنها زیبا نیست بلکه گوش دادن به آن لذت بخش است. همانطور که برای اندورو مناسب است ، هنگامی که گاز را فشار می دهید با باس تک سیلندر خاموش آواز می خواند و گاهی اوقات هنگام خروج گاز دریچه گاز به آرامی از طریق لوله های اگزوز ترک می خورد.
سه موتورسیکلت باقی مانده از قبل آشنایان قدیمی ما هستند. خوب، جوان ترین BMW F 650 GS در نسخه داکار (50 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه) است که بالاتر می نشیند، سیستم تعلیق خارج از جاده دارد، کمی قوی تر از F 650 GS جاده ای است و شکل تهاجمی تری دارد. با کتیبه بزرگ داکار. چند سال پیش، BMW سه بار متوالی برنده سخت ترین رالی جهان - داکار افسانه ای - در چنین موتورسیکلتی (البته بسیار تغییر یافته) شد. ما همچنین خوشحال بودیم که آنها بعد از چهار سال این موضوع را فراموش نکردند، زیرا GS داکار عملکرد خوبی در زمین داشت.
Honda Transalp 650 (53 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه) و Aprilia Pegaso 650 (49 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه) نیز بسیار شناخته شده هستند. مانند BMW ، Aprilia عمدتا دارای موتور Rotax است که توسعه و ریشه های آن در هر دو مارک مشترک است. از طرف دیگر ، Transalp دارای یک موتور V سیلندر دو سیلندر است که به اواسط XNUMX باز می گردد ، زمانی که هوندا به عنوان شوخی داکار را برد. موتور و طراحی کلی دوچرخه به گونه ای بود که هوندا بارها تصمیم گرفت زمان خداحافظی Transalp فرا نرسد.
مطمئناً چنین تست مقایسه ای بدون این دوچرخه ناقص خواهد بود ، چرا که موتور سیکلت آنها را به شدت مشخص کرده است که نباید آنها را از دست می دادیم.
زمان ماجراجویی
هنگام طراحی مسیر ، ویراستاران موافقت کردند که ما باید از جاده های معمولی به قلوه سنگ ، راهی برای چرخ دستی و برای دسر ، بدون در نظر گرفتن گذرگاه دشوارتر روی آب و آزمایش مهارت های "بالا رفتن" در شیب صخره ای تبدیل شویم. به این ترتیب ایده عبور از ایستریا متولد شد. این شبه جزیره زیبا بارها به ناحق نادیده گرفته شده است.
یعنی ، قلوه سنگ های بهشتی و آثار یک چرخ دستی را پنهان می کند و گاهی به دلیل موقعیت ساحلی مطلوب و رشد مدیترانه ای ، حتی به آفریقا شباهت دارد. آیا می توانید یک میدان آزمایش زیباتر برای این موتورسیکلت های اندورو گردی ، که هر کدام به نوبه خود مربوط به قاره آفریقا هستند ، تصور کنید؟ برای همه شما که شاید نمی دانستید ، آوریلیا همچنین وقت خود را در آفریقا با Touareg گذراند و امروز آنها سفرهای ماجراجویی به صاحبان Pegasus و Caponord به تونس ترتیب می دهند.
اما قبل از شروع به کار روی زمین ، بیایید ابتدا به شما بگوییم که دوچرخه های منتخب در شهر و جاده های روستایی چگونه عمل می کردند ، که در وهله اول هر چهار نیز بیشترین تعلق را دارند. در شهرهای شلوغ ، یاماها و آوریلیا بیشترین لذت را بر ما داشتند ، زیرا دوچرخه ها برای رانندگی در ترافیک سنگین شهر مناسب هستند. ب ام و کمی قد بلند است که در هنگام انتظار چراغ سبز جلوی چراغ راهنمایی مشکلاتی را برای رانندگان کوتاه قد ایجاد می کرد و مرکز ثقل بالاتر آن نیاز به تمرکز بیشتر و حرکت قاطع تری از سوی راننده داشت.
هوندا ، که یک موتورسیکلت نسبتاً بزرگ با زره است ، به راحتی در جمعیت حرکت می کند ، توجه بیشتری (در مقایسه با دیگران) فقط در معابر باریک بین اتومبیل های ایستاده مورد نیاز بود. خوب ، اشتباه نکنید ، هیچ یک از چهار اندورو حجیم نیستند یا کنترل آنها دشوار است و در هر دو صورت چند تفاوت کوچک وجود دارد.
در جاده ها ، با افزایش سرعت ، داستان کمی پیچ و تاب می خورد. بدون شک هوندا بیشترین درخشش را داشت. واحد قدرتمند کمی بیش از 175 کیلومتر در ساعت سرعت ایجاد می کند ، که به دلیل محافظت بسیار خوب باد تداخلی ایجاد نمی کند. در یک صبح سرد ما همچنین از نگهبانان پلاستیکی بسیار خوشحال بودیم ، که در زمینه نیز به خوبی کار می کردند ، جایی که در مسیرهای باریک از طریق بوته های خاردار راه خود را طی می کردیم.
بعد از ترانسالپ GS داکار دنبال می شود. این خودرو می تواند تا 170 کیلومتر بر ساعت سرعت داشته باشد و به طرز شگفت آوری در حفاظت از باد خوب عمل می کند ، علاوه بر این دارای مدلی از دوچرخه های رالی ، محافظ دست و دسته و اهرم های گرم کننده مناسب (در روزهای سرد و بارانی) است. XT 660 و Pegaso با حداکثر سرعت بسیار نزدیک هستند ، زیرا هر دو ما 160 کیلومتر در ساعت را هدف قرار داده بودیم ، اما این درست است که یاماها سرعت بیشتری را افزایش می دهد و Aprilia باید بیشتر حرکت کند و به دورهای بالاتر برسد.
از سوی دیگر ، Aprilia به سرعت متوجه حفاظت خوب باد (علاوه بر زره و همچنین محافظت از دست) می شود ، زیرا سرعت سفر بیشتری را نیز فراهم می کند. منطقی است که یاماها در آخرین مکان قرار دارد ، زیرا به جای زره ، فقط دارای یک جلوپنجره است که از طراحی آیرودینامیکی خوبی برخوردار است. در عمل ، این بدان معناست که می توانید بدون زحمت سرعت خود را تا 130 کیلومتر در ساعت افزایش دهید و برای سواری راحت با سرعت بیشتر ، موقعیت کمی بسته تر (آیرودینامیک) را توصیه می کنیم.
در یک سری نوبت هیچ بازنده یا برنده واقعی وجود ندارد زیرا هر چهار در نوبت به خوبی رقابت می کنند. فقط در ب ام و متوجه تأثیر مرکز ثقل کمی بالاتر (به دلیل فاصله بیشتر کف موتور از زمین) شدیم ، این بدان معنا بود که برای رانندگی سریع از گوشه به نیروی سریعتر یا دست راننده مصمم تری نیاز است. به به گوشه در ترمزگیری نیز همینطور است ، جایی که هوندا با ترمزهای دیسکی دوقلوی خود کمی از نظر مثبت نمایان می شود.
در زمین ، دوچرخه ها از انتظارات ما فراتر رفته اند و ما از اعتراف به این امر خجالت نمی کشیم. خوب ، آنها همچنین قدری تشکر می کنند از سطح خشک ، که لاستیک های آفرود برای آن بسیار مناسب است. ما خود را با آنها در گل و لای نیاندازیم ، زیرا مانند این است که هر روز با چکمه هایمان در گودال های گل آلود حفر کنیم. قبل از اینکه کسی تصمیم بگیرد ماجراجویی کند ، باید به آن فکر کرد.
یاماها در این نوع زمین (مراقب باشید ، ما با اندورو سخت سوار نشدیم!) نام خود را حفظ می کند. این دستگاه قابل کنترل ، سبک ، در عین حال خوش ساخت ، دارای فنر و قدرت موتور آنچنان است که حتی هنگام پیچیدن ، کابوس ایجاد نمی کند ، اما هم او و هم راننده را خوشحال می کند. یاماها حتی می تواند پرش های متوسط تری را انجام دهد ، اما توصیه نمی کنیم زیاده روی کنید ، در غیر این صورت چنگال و ضربه عقب ممکن است به یکدیگر فشار بیاورند. تنها چیزی که ما فاقد آن بودیم محافظت از موتور در برابر سنگ ها و تخته سنگ هایی بود که سه تای دیگر داشتند.
بی ام و نیز عملکرد بسیار خوبی در زمین داشت. بدیهی است که بسیار سخت ، ایمن و به اندازه کافی محکم است که حتی در چالش برانگیزترین زمین نیز مرعوب نمی شود. ما فقط نگران مرکز ثقل بالا بودیم ، به این معنی که راننده باید کمی بیشتر در زمینه های فنی و در پیچ های بسیار تنگ کار می کرد.
با وجود محافظ پلاستیکی و زره پوش ، هوندا خود را به عنوان یک موتورسیکلت اندورو با کنترل خوب و سبک معرفی کرده است. حتی یک تکه پلاستیک بر سر راه ما نیفتاد. واقعاً لذت بردیم! او همچنین ما را با موقعیت قابل اعتماد خود در جاده های سنگ خرد شده تحت تأثیر قرار داد.
آخرین و مهمترین ، Aprilia Pegaso! از دوستی که سوار چنین موتورسیکلتی می شود بپرسید که چند بار در جاده های سنگریزه سوار می شود. احتمالاً هرگز. خوب ، می توانست باشد! نمای بیرونی نرم Pegaso واقعاً می تواند احساس دوچرخه شهری را در آن ایجاد کند ، اما در دستان هوشمند مانند اندورو روی زمین نیز به خوبی کار می کند.
اما این هنوز آخرین شگفتی برای پگاسوس نبود. اگر بین نمرات و امتیازها نگاه کنید ، می بینید که تفاوت بین هر چهار نمره چندان زیادی نیست. در واقع تست پگاسو ممکن است در آخرین رتبه ما قرار گیرد ، اما مانند بقیه چهار امتیاز کسب کرد. تنها چند امتیاز در طراحی (سالهای شناخته شده) و عملکرد از دست داد.
BMW آنها را در یک دنباله بسیار نزدیک دنبال می کند ، که در مقایسه با سایرین تا حدودی گران و بلند است ، اما از طرف دیگر انتخاب بسیار جالبی را برای استفاده در جاده و خارج از جاده ارائه می دهد. ما دو مجموعه لاستیک جاده و آفرود ارائه می دهیم و در صورت لزوم آنها را تعویض می کنیم.
یک شگفتی کوچک از هوندا آمد، که با وجود گذشت سالها، بسیار خوب است - عمدتاً به دلیل موتور دو سیلندر عالی، ویژگی های رانندگی بسیار خوب و سهولت استفاده. این می تواند یک SUV، یک موتور شهری، برای کار یا یک سفر دو نفره باشد. او چند امتیاز را به دلیل طراحی (از مدتها قبل شناخته شده، بدون تغییر عمده) و قیمت از دست داد. بنابراین، ما برنده ای را پیدا کردیم که برای امتیاز "عالی" (5) بسیار کم دوید. شاید ABS، صندوق عقب، محافظ موتور، اهرم و شیشه جلو.
ما در لحظه ای که برای اولین بار سوار Yamaha XT 660 شدیم ، وحشت داشتیم و فقط از سواری لذت بردیم. ایده آل در شهر ، در جاده های روستایی ، و همچنین در صحرا. بله ، افسانه زنده است!
مقام اول: یاماها XT 1 R
موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر ، خنک کننده مایع ، 660 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 3 اسب بخار در 48 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.
تعلیق: چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب.
ترمز: قرقره جلو با قطر 1 میلی متر ، قرقره عقب با قطر 298 میلی متر.
لاستیک: جلو 90/90 R21 ، عقب 130/80 R17.
فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 870 میلیمتر
مخزن سوخت: سهام 15 لیتر ، 3 ، 5 لیتر.
جرم با مایعات: 189 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: تیم دلتا ، دوو ، Cesta Krških žrtev 135a ، Krško ، تلفن: 07/492 18 88.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ قیمت
+ قابلیت استفاده
+ طراحی اندورو مدرن
+ موتور
- حفاظت کمی در برابر باد
- بدون تنه
امتیاز: 424
شهر دوم: هوندا ترانسالپ 2
موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر ، مایع خنک ، 647 cm3 ، کاربراتور f 34 میلی متر ، 53 اسب بخار در دور 7.500 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.
تعلیق: چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب.
ترمز: قرقره جلو با قطر 2 میلی متر ، قرقره عقب با قطر 256 میلی متر.
لاستیک: جلو 90/90 R21 ، عقب 120/90 R17.
فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 835 میلیمتر
مخزن سوخت: سهام 19 لیتر ، 3 ، 5 لیتر.
جرم با مایعات: 216 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: AS Domzale، doo، Blatnica 3a، Trzin؛ تلفن: 01/562 22 42.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ موتور قوی
+ محافظ باد
+ مناسب برای سفر (حتی برای دو نفر)
- نیاز به جوانسازی دارد
- قیمت
امتیاز: 407
مقام سوم: BMW F 3 GS Dakar
موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر ، خنک کننده مایع ، 652 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 3 اسب بخار در 50 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.
تعلیق: چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب.
ترمز: قرقره جلو با قطر 1 میلی متر ، قرقره عقب با قطر 300 میلی متر.
لاستیک: جلو 90/90 R21 ، عقب 130/80 R17.
فاصله دوچرخه: 1.489 میلیمتر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 890 میلیمتر
مخزن سوخت: سهام 17 ، 3 لیتر ، 4 ، 5 لیتر.
جرم با مایعات: 203 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: Avto Aktiv، OOO، Cesta v Mestni log 88a، 1000 Ljubljana، تلفن: 01/280 31 00.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ ظاهر
+ قابلیت اطمینان
+ کاربرد گسترده
- قیمت
- مرکز ثقل بالا
- ارتفاع صندلی از سطح زمین
امتیاز: 407
مکان چهارم: Aprilia Pegaso 4 یعنی
موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر ، خنک کننده مایع ، 652 سی سی ، 3 اسب بخار در 48 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.
تعلیق: چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، دمپر هیدرولیک قابل تنظیم در عقب.
ترمز: قرقره جلو با قطر 1 میلی متر ، قرقره عقب با قطر 300 میلی متر.
لاستیک: جلو 100/90 R19 ، عقب 130/80 R17.
فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 810 میلیمتر
مخزن سوخت: 20 لیتر ، ذخیره 5 لیتر.
جرم با مایعات: 203 کیلوگرم
نمایندگی و فروش دارد: Auto Triglav، Ltd.، Dunajska 122، 1113 Ljubljana، تلفن: 01/588 3466.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ محافظ باد
+ سهولت استفاده در شهر و
+ جاده های روستایی
+ قیمت
- موتور باید روشن باشد
- ترمز می تواند کمی بهتر باشد
امتیاز: 381
پتر کاوشیچ ، عکس توسط ساشا کاپتانوویچ
اطلاعات فنی
موتور: 4 زمانه ، تک سیلندر ، خنک کننده مایع ، 652 سی سی ، 3 اسب بخار در 48 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی
انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.
ترمز: قرقره جلو با قطر 1 میلی متر ، قرقره عقب با قطر 300 میلی متر.
تعلیق: چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب. / چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب. / چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، کمک فنر هیدرولیک تک در عقب. / چنگال های تلسکوپی هیدرولیک کلاسیک در جلو ، دمپر هیدرولیک قابل تنظیم در عقب.
مخزن سوخت: 20 لیتر ، ذخیره 5 لیتر.
فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر
وزن: 203 کیلوگرم
ما ستایش و سرزنش می کنیم
جاده های روستایی
قابلیت استفاده در شهر و غیره
کاربرد گسترده
قابلیت اطمینان
ظاهر
مناسب برای سفر (حتی برای دو نفر)
حفاظت از باد
موتور قدرتمند
موتور
طراحی اندورو مدرن
مطلوبیت
قیمت
ترمزها می توانند کمی بهتر باشند
موتور باید کار کند
ارتفاع صندلی از کف
مرکز ثقل بالا
قیمت
نیاز به تجدید قوا دارد
او صندوق عقب ندارد
حفاظت کمی از باد
