تست مقایسه: KTM 1090 Adventure ، Honda CRF 1000 L Africa Twin و Ducati Multustrada 950

در حالی که آنها از جهات مختلف متفاوت هستند ، اما به نوعی با یکدیگر مرتبط هستند. هوندا قیمت خودش را دارد 12.590 евро ارزان ترین، با هزاران بیشتر KTM دریافت می کنید - 13.780 евроاما دوکاتی گرانترین قیمت نسبت به قیمت آن است. 13.990 евро. هر سه به موتورهای دو سیلندر مجهز هستند. دوکاتی کوچکترین با موتور 950 سی سی است. اسب بخار، اگرچه فقط 113 اینچ مکعب بیشتر از هوندا دارد. در حین رانندگی در جاده‌های عقب، که بیشتر در تست‌های خود از آن استفاده می‌کردیم، KTM جدید ثابت کرد که "تیز"ترین است. در هنگام شتاب گیری صدایی اسپرت ایجاد می کند و همراه با سیستم تعلیق قوی و فریم قوی، اسپرت ترین پیچ ها را فراهم می کند. ما از اینکه چقدر رانندگی آسان است و چقدر سریع به تنظیم منطقی موتور و کنترل کشش چرخ عقب عادت می کنید، تحت تأثیر قرار گرفتیم. تنها چیزهایی که ما از دست دادیم تنظیم سیستم تعلیق (مخصوصاً تنظیم کننده شوک عقب) و کمی محافظت بیشتر در برابر باد بود، اگرچه باید اعتراف کرد که آنها جریان هوای خوبی را در اطراف کلاه ایمنی و شانه ها ایجاد کردند زیرا هیچ تلاطمی وجود ندارد. ترمزها از نظر شخصیت و عملکرد یک موتور واقعا عالی به اندازه کافی قدرتمند هستند.

Ducati Multistrada با ژن های جاده ای

نزدیکترین وی از نظر قدرت دوکاتی است که ریشه خود را از دوچرخه های ورزشی جاده ای پنهان نمی کند. این موتور در واقع از مدل های هایپرموتارد و سوپراسپورت گرفته شده است و فقط کمی برای استفاده در مسافت های طولانی هموار شده است. سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم است (دستی) ، شخصیت موتور را نیز می توان در سه حالت تنظیم کرد ، همچنین سه حالت عملکرد سیستم ترمز ABS و هشت سطح سیستم کنترل کشش چرخ عقب وجود دارد. مانند روغن در گوشه و کنار حرکت می کند و در برنامه ورزشی آنقدر پویا است که رقیب جدی دوچرخه های ورزشی است. از آنجا که کمترین صندلی را دارد ، باد خوبی به آن می وزد ، بنابراین در سفرهای سریعتر خسته نمی شود.

هوندا آفریقا توئین خواستار ماجراجویی آفرود است

وقتی صحبت از کیفیت سواری به میان می‌آید، هوندا از هر دو رقیب فاصله می‌گیرد. اما این تنها زمانی منعکس می شود که سرعت دوچرخه سواری بسیار پویا شود، سپس تفاوت در ساخت دوچرخه آشکار می شود و مشخص می شود که آنها آن را برای یک سواری راحت و بدون استرس، هر کجا که می روید، و در نتیجه در زمین های جدی ساخته اند. وقتی آسفالت زیر چرخ ها ختم می شود، سیستم تعلیق رقابتی ندارد. با تایرهای معمولی آفرود (21 اینچ جلو، 18 اینچ عقب) عالی کار می کند. حفاظت از باد خوب است و وسایل الکترونیکی با چنین توسعه سریع قابل اعتماد هستند اما کمی قدیمی هستند. ABS به خوبی کار می‌کند و کنترل کشش چرخ‌های عقب بسیار حساس است، زیرا در انتقال نیرو در روسازی صاف تداخل زیادی ایجاد می‌کند.

اما وقتی او گرد و غبار را پشت سرش جمع می کند ، داستان کاملاً وارونه می شود و سنگ ها و شن ها از زیر چرخ ها شروع به خرد شدن می کنند. هوندا در این محیط برتری دارد ، به معنای واقعی کلمه enduro. با تأخیر زیاد در میدان ، او دومین نفر خواهد بود که در پیست گرد و خاکی KTM که با قابلیت اطمینان کار می کند و به دلیل خواص بسیار بهتر در آسفالت ، در میدان کار می کند ، به خط پایان می رسد. تفاوت عمدتا در سیستم تعلیق ، چرخ ها و لاستیک ها است (19 اینچ جلو ، 17 اینچ عقب مانند دوکاتی). دومی به هدف دوکاتی دست می یابد ، اما مهم است که این هدف محقق شود. سیستم تعلیق ، محافظ موتور ، ایستادن پشت فرمان ... خوب ، برای یک دوکاتی این وسیله ای جز استفاده نادر از سنگ آهک ساخته نشده است.

نمرهی نهایی

ما با توجه به قیمت ، مصرف سوخت ، قابلیت استفاده ، راحتی در سفرهای طولانی ترتیب را عمدتاً بر اساس تنوع بیشتر تعیین می کنیم. او برنده است KTM 1090 Adventure!! این خودرو همه کاره است و به هر سه رانندگی بیشترین لذت را می دهد. به دلیل مخزن سوخت بزرگ و طیف گسترده ای از لوازم جانبی ، برای سفرهای طولانی نیز بسیار مناسب است. مقام دوم به هوندا CRF 1000 L Africa Twin رسید. این ما را بیش از هر چیز در راحتی رانندگی ، حداکثر عملکرد هنگام از بین رفتن آسفالت زیر چرخ ها و قیمت متقاعد کرد ، زیرا 1.490 یورو ارزان تر از دوکاتی است. اگرچه دوکاتی در رده سوم قرار می گیرد ، اما ما مطمئن هستیم که هنوز صاحبان قدردانی زیادی پیدا خواهد کرد که خواهان بازیگوش تری در جاده های پیچ دار هستند و علاقه زیادی به شن و ماسه زیر چرخ ها ندارند.

متن: پتر کاوچیچ 

عکس: Саша Капетанович

ضبط صدا از هر سه:

چهره به چهره - Matjaz Tomajic

از قبل می‌دانستم که هوندا بیش از همه مرا متقاعد می‌کند، حتی قبل از اینکه اولین توده خاک و ماسه را از زیر چرخ عقب بیرون بکشد، و دلم برای سرزندگی KTM و Ducati روی پیاده‌رو تنگ شده بود. هوندا بدیهی است که فصل ایمنی را بسیار جدی گرفته است، زیرا سیستم های کمکی حتی بیش از حد مراقب راننده هستند. در این شرکت هوندا هم کمی متفاوت بود و دوکاتی و کی تی ام خیلی به هم نزدیک هستند. KTM دارای بدترین موتور، بهترین سیستم انتخاب برنامه موتور و به طور کلی یک دوچرخه گانگستری است. دوکاتی در سال‌های اخیر بزرگ‌تر و صیقلی‌تر شده است، و مولتی استرادا کوچک، در حالی که یک دوچرخه تقریباً کامل است، یک مشکل بزرگ دارد - من مولتی استرادا بزرگ‌تر را ترجیح می‌دهم. از آنجایی که من بیشتر مسیرهایم را در جاده های آسفالته انجام می دهم و عاشق دوچرخه های زیبا هستم، سفارش من این است: دوکاتی، KTM و هوندا. و برعکس، اگر می خواستید ماجراجویی و سرگرمی در زمین بازی داشته باشید.

رو در رو - متفژ هریبار

Multistrada 950 بسیار خوب سوار می شود و هنوز هم بسیار لذت بخش است (اما کمی نرم تر از مدل 1.200 سی سی). تنها چیزی که من را نگران کرد نامناسب بودن "محیط کار" برای سوار شدن در حالت ایستاده (ضربات به چکمه های گرد و خاک و جاهای دیگر) و عملکرد دقیق کلاچ هنگام کشیدن کابل بود. دوقلو آفریقا در حال حاضر یک آشنای قدیمی است ، اما با دو سوار جاده محور دیگر ، من حتی بیشتر متقاعد شده ام که این (تنها یکی در این سه گانه) یک "ماجراجویی" واقعی است که توسط جاده های آوار ترسیده نخواهد شد به با این حال ، این روش تا حدودی غیر معمول سیستم ضد لغزش در جاده است: هنگامی که آن را روشن می کنید (به عنوان مثال ، از طریق شن و ماسه در گوشه ای) ، لوازم الکترونیکی همچنان به قدرت خود ادامه می دهند ، حتی اگر چسبندگی قبلاً ضعیف شده باشد. خوب موتور دائماً "عینک می زند" تا زمانی که دریچه گاز را خاموش کرده و سپس دوباره باز کنید. اما شادی زمانی آغاز می شود که سیستم ضد لغزش را خاموش کرده و گاز روی آوار را روشن کنیم: سپس معلوم می شود که آفریقا با چنان دقت و حاکمیتی در زیر آوار سقوط می کند که KTM بسیار خجالت می کشد ... چرا؟ از آنجا که ما KTM 1090 Adventure را در نسخه معمولی آزمایش کردیم ، نه مدل R با چرخ های بزرگتر و حرکت تعلیق بیشتر. بنابراین KTM درجه یک و پر جنب و جوش ترین آنها روی آسفالت است: با وجود قابلیت های مشابه ، این احساس را ایجاد می کند که از دوکاتی کاربردی تر است و به همین دلیل برای موتورسوارانی که دوست دارند سواری راحت داشته باشند جذابیتی ندارد. خوب ، شما هنوز هم می توانید به برنامه باران تغییر دهید و اجازه دهید وسایل الکترونیکی اسبهای هار را آرام کنند ، اما ... سپس شما در ابتدا آن را از دست دادید.

دوکاتی مولتی ترادا 950

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 13.990 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 937 سی سی ، دوقلو ، آب خنک

  قدرت: 83 کیلو وات (113 کیلومتر) در 9.000 arr. / حداقل

  گشتاور: 96 نیوتن متر در 7.750،XNUMX دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: توری لوله فولادی ، Trellis ، متصل به سر سیلندر

  ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، عقب 1 دیسک 265 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال USD قابل تنظیم جلو ، 48 میلی متر ، عقب دو چرخ آلومینیومی عقب ، ضربه گیر قابل تنظیم.

  لاستیک: قبل از 120/70 R19 ، عقب 170/60 R17

  قد: 840 میلی متر (گزینه 820 میلی متر ، 860 میلی متر)

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 105,7 میلی متر

  مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.594 میلی متر

  وزن: 227 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

هوندا CRF 1000 L Africa Twin

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 12.590 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 2 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 998 سی سی ، تزریق سوخت ، استارت موتور ، چرخش شفت 3 درجه

  قدرت: 70 کیلووات / 95 کیلومتر پیش دستی 7500 دور در دقیقه / دقیقه

  گشتاور: 98 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه / حداقل

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: فولاد لوله ای ، کروم مولیبدن

  ترمز: دیسک جلو 2 میلی متر ، دیسک عقب 310 میلی متر ، استاندارد ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: 90/90-21, 150/70-18

  قد: 870/850 میلی متر

  مخزن سوخت: 18,8 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.575 میلی متر

  وزن: 232 کیلوگرم

KTM 1090 Adventure

• داده های اصلی

  حراجی: AXLE doo ، Kolodvorskaya c. 7 6000 کوپر تلفن: [phone] ، www.axle.si ، Seles Moto Ltd.، Perovo 19a، 1290 Grosuplje تلفن: [phone]، www.seles.si

  هزینه مدل تست: 13.780 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 2 سیلندر ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 1050 cm3 ،
  
  
  تزریق سوخت ، راه اندازی موتور الکتریکی

  قدرت: 92 کیلووات (125 کیلومتر) پیش از 9.500،XNUMX دور در دقیقه/دقیقه

  گشتاور: 144 نیوتن متر در 6.750 دور در دقیقه / حداقل

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: فولاد لوله ای ، کروم مولیبدن

  ترمز: برمبو ، دیسک های دوقلو جلو (fi) 320 میلی متر ، کالیپرهای ترمز چهار حالته نصب شده در شعاع ، تک عقب
  
  
  ترمز دیسکی (fi) 267 میلی متر استاندارد ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: جلو 110/80 ZR 19 ، عقب 150/70 ZR 17

  قد: 850mm

  مخزن سوخت: 23 XNUMX لیتر

دوکاتی مولتی ترادا 950

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جابجایی ، پیچ های امن

صدای موتور ، حفاظت از باد

هوندا CRF 1000 L Africa Twin

ما ستایش و سرزنش می کنیم

همه کاره بودن ، راحتی ، قیمت بین المللی

قیمت

سیستم تعلیق نرم

موتور می تواند قوی تر باشد

KTM 1090 Adventure

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شخصیت اسپرت ، هندلینگ خوب

قدرت ، ترمز

تنظیم تعلیق

حفاظت از باد