تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است
تست رانندگی MOTO

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

26.05.2022 /

به همین دلیل است که این دوچرخه توری اندورو میان رده یا به عبارت دقیق تر ، گشت و گذار در دوچرخه های اسپرت در برخی موارد نشان دهنده سازش قیمت و عملکرد است که برای سوار شدن کامل با یکدیگر هنگام سوار شدن طولانی مدت کافی است. ... بنابراین ، این بار نیز ، ما سعی کردیم تا حد ممکن احساس خود را هنگام سفر به تنهایی یا دو نفره ارزیابی کنیم. Matevж و Mojca Korosec نحوه رانندگی موتورسیکلت ها و زمانی که دو نفر از آنها هستند را انجام می دهند. آیا فضای کافی برای سرنشین وجود دارد ، آیا می تواند دسته ها را بگیرد ، صندلی و موقعیت پدال حداقل به همان اندازه برای راننده راحت است و در آخر ، در مورد آیرودینامیک صندلی عقب چطور؟ وقتی صحبت از قیمت می شود ، فرصت های واقعی خرید از اینجا شروع می شود که شما مایل به پرداخت ده هزار دستگاه برای یک موتورسیکلت جدید باشید.

اما اساساً ، تجهیزات کمیاب هستند ، شما باور نمی کنید ، ارزان ترین. بی ام و F 750 GSآنچه ارزش دارد 9.700 евро... اما هزینه ای که ما در آزمایش داشتیم 14.905 یورو است و اگر دقیق نگاه کنید می توانید بهترین بودجه موتورسیکلت را در کشور ما دریافت کنید. بی ام و پیچیده ترین پیشنهاد را در اینجا دارد. یاماها بهترین سازش قیمت ، قیمت معمولی 10.650 евро و قیمت خوب این است که چرا Tracer در بین ما بسیار محبوب است. پيگيري كردن هوندا VFR800X متقاطع، که در اصل بدون چمدان و چراغ مه شکن انجام می شود 12.690 евроاما وقتی آن را برای سفر مجهز می کنید ، همانطور که ما در طول آزمایش انجام دادیم ، آن قیمت دیگر رقابت پذیر نیست زیرا شما باید 15.690 یورو برای موتورسیکلت کسر کنید. وقتی به قیمت نگاه می کنیم ، پشت گوش را خراش نمی دهیم پیروزی... با این اوصاف ، ما می توانیم از بریتانیایی ها برای تهیه یک بسته عالی ، تشکر کنیم ببر 800 اساساً بیشترین تجهیزات و مدرن ترین آب نبات های فنی ، و شما برای آن مناسب خواهید بود 14.590 евро.

همچنین به طور استاندارد از سخت افزار جامد برخوردار است. دوکاتی... ارزانترين دو نماينده اشرافيت موتوري ايتاليا شما را عقب مي اندازد. 14.890 евро و از این رو در زمره «دوکاتیست‌های» خالص هستند. اگر گران ترین نبود، به نظر ما، چیزی اشتباه می شد - البته، ما می گوییم یا MV Agusti Turismo Veloce 800... یک اثر هنری روی دو چرخ هزینه دارد 17.490 евроv ، اما اگر به دنبال بهترین معاملات برای این زیبایی ایتالیایی هستید ، ارزش دیدن رویداد Avto hiša Šubelj را دارد ، جایی که تنها نمایشگاه این برند معتبر موتورسیکلت در کشور ما در آن واقع شده است.

سفر کوتاه یا سفر؟ به هر حال!

این بار ما از روی میل به آزمایش کامل موتورسیکلت ها در جاده های روستایی و پرپیچ و خم راهی جاده شدیم. بنابراین ، پس از پیچ های تند ، ما به کشور مارتین کرپان رفتیم و در دریاچه بلوک و همچنین در پیچ های معروف منتهی به راکیتنو، به پایتخت بازگشت. ما عمدا از زیر آوار اجتناب کردیم. پس از گذراندن تست های مشترک ، همه ما قبول کردیم که در جاده ها نیازی به موتورسیکلت های بزرگتر و قوی تر از این نوع نداریم. هر یک از آنها قدرت کافی و همچنین راحتی رانندگی را دارند. اما ما همچنین متوجه شدیم که آنها پول زیادی را ارائه می دهند.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

برای کسانی که به دنبال خرید منطقی موتورسیکلت هستند، این بخش انتخاب مناسبی است. مطمئناً دوچرخه‌های اندرو تورهای بزرگ کمی بیشتر، قدرت بیشتر، گشتاور بیشتر، راحتی بیشتر، لوازم جانبی و لوازم الکترونیکی بیشتری را برای کمک به ما ارائه می‌دهند، اما حداقل در بیشتر موارد، کیف پول بسیار سبک‌تری دارند. فقط به این دلیل که ما از طبقه متوسط ​​صحبت می کنیم به این معنی نیست که اگر بخواهید نمی توانید با موتور سیکلت در دنیا سفر کنید. چمدان های بسته و گاز. اما آنها یک مزیت واقعا بزرگ نسبت به برادران بزرگتر خود دارند. در این کلاس، همه آنها از هندلینگ سبک تری برخوردارند و هیچ یک از رانندگان آزمایشی نشان ندادند که ارتفاع صندلی مانعی است. به این ترتیب، آنها برای سواری نیاز کمتری دارند و بنابراین برای ورود جدی‌تر به مسابقات موتورسیکلت عالی هستند، حتی اگر تازه وارد شرکت‌های دو چرخ هستید.

آیا قدرت کافی وجود دارد؟

همه آنها دارای پیشرانه های خوب ، قدرت کافی برای رانندگی پویا هستند و هر یک از موتورها در ویژگی های خود با موتور دیگر متفاوت است. با نگاهی به اعداد و ارقام ، مشخص می شود که یاماها قوی ترین است ، زیرا خط عالی سه خطی قادر به تولید 115 اسب بخار قدرت با منحنی قدرت ثابت و گشتاور خوب است. پس از آن دوکاتی قرار دارد که در آزمایش تنها 113 "اسب بخار" از تنها سیلندر دوقلو با سیلندرهای L شکل فشار می دهد و در گشتاور 96,2 نیوتون متر هیچ کس از شتاب شکایت نخواهد کرد. تنها شکایت کمی کار خشن و ارتعاش در حداکثر بار بود. با این حال ، سومی ، حتی اگر در لحظه ای که با آن برخورد می کنید با صدای فوق العاده ورزشی برخورد می کند ، MV Agusta 110 اسب بخاری است. این جانور برای همه مناسب نیست. ترقه برای موتورسواران باتجربه ای که می دانند چگونه بر دوچرخه ورزشی تسلط داشته باشند. با این حال ، این نیز بیشترین تقاضا را دارد و با وجود قابلیت هایی که دارد ، به دلیل طبیعت وحشی ، کمترین امتیاز را دریافت کرده است. همچنین برخی از ارتعاشات تحت بار وجود داشت. در اصل ، این یک سوپر دوچرخه راست و سبک وزن است.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

این قدرت بیش از یک عدد روی کاغذ است که توسط Triumph و BMW به طور قانع کننده ای ثابت شده است. GS بالاترین امتیازها را دریافت کرد، اگرچه فقط 77 "اسب" دارد که مفیدترین و پرورش یافته ترین آنها هستند. موتور دو سیلندر 853 فوت مکعبی دارای منحنی قدرت پیوسته در سراسر محدوده دور و گشتاور 83 نیوتن متر است (آن را در جایگاه سوم قرار می دهد). خب، سیستم اگزوز Akrapovic مطمئناً چیزی کمک کرده است، که به موتور کمک می کند بهتر نفس بکشد و قدرت و گشتاور قابل استفاده را در جایی که راننده به آن نیاز دارد افزایش می دهد. ما همچنین بسیار تحت تأثیر Triumph Inline-Tree قرار گرفتیم که هر آنچه برای یک سواری لذت بخش و پویا نیاز دارید را دارد، اگرچه می تواند 95 «اسب بخار» را تحمل کند، گیربکس خوبی دارد و هیچ لرزش آزاردهنده ای ندارد. هوندا اساساً حتی با موتور V4 خود ما را گرم کرده است. صرف نظر از این، فناوری VTEC عالی است، اما موتور سه سیلندر ثابت کرد که قدرت قابل استفاده تر و بالاتر از همه، گشتاور بهتری دارد. با این وجود، وقتی همه 107 "اسب" آزاد شوند، لبخند گسترده خواهد بود.

عملکرد رانندگی و راحتی

در دویدن، ام وی آگوستا با کسب تنها یک امتیاز کمتر از حداکثر امتیاز، تاثیرگذارترین بود. با ثبات جهت، پایداری در پیچ ها، چابکی و سرگرمی خود را متقاعد می کند. او یک امتیاز وزن کم کرد. با حداقل یک امتیاز برتری، بی ام و را دنبال می کند که شگفتی بزرگی است. روی کاغذ یا حتی وقتی به آن نگاه می کنید، آن را نمی بینید، اما در عمل به نظر می رسد که می توانید به صورت پویا از گوشه ها با اعتماد به نفس زیادی شروع کنید. تنها چیزی که در عملکرد به رتبه یک نزدیک شد یاماها بود. دلیل اینکه او اولین نفر در این زمینه نیست این است که او در همه جا رتبه بسیار خوبی دریافت کرده است، فقط از نظر سرگرمی عالی است.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

سه تای دیگر شباهت زیادی به یکدیگر دارند ، اما هوندا در هنگام حرکت از گوشه به گوشه از نظر ثبات عالی عمل کرد و به دلیل لذت و چابکی امتیاز از دست داد. Triumph ما را در چابکی ، وزن و چابکی خود متقاعد کرد و سیستم تعلیق بسیار راحت آن با کمی کاهش سرعت و ثبات در پیچ ها هزینه آن را پرداخت کرد. ما از نظر لذت رانندگی بیشترین امتیاز را به دوکاتی دادیم ؛ ثبات جهت ، قدرت مانور و وزن را از دست داد.

در حالی که آنها می گویند هر چشم هنرمند خاص خود را دارد ، ما البته از جایی که آنها تلاش بیشتری برای خلق تصویر کردند ، قدردانی کردیم. در اینجا ما به جزئیات ، دقت در طراحی و کیفیت کار توجه کردیم. دوکاتی ، تریومف و ام وی آگوستا متقاعد کننده ترین بودند و ثابت کردند که تولیدکنندگان اروپایی در این کلاس در رده اول قرار دارند و پس از آن BMW و هر دو نماینده ژاپنی قرار دارند.

از نظر راحتی ، می توان گفت که همه شگفت زده شدند ، و از نظر فلسفه ورزشی ، MV Agusta بیشترین برجستگی را داشت و بیشترین امتیاز را در اینجا از دست داد. راحت ترین آنها Triumph و Yamaha بودند. بی ام و می توانست با آنها رقابت کند ، اما یک امتیاز در حفاظت از باد از دست داد. ما فقط یک امتیاز کمتر به دوکاتی و هوندا اعطا کردیم. هوندا به دلیل موقعیت نامناسب رانندگی (زانوها به سمت بالا و جلو) شکست خورد و دوکاتی ، به دلیل طبیعت تا حدودی وحشی ، راننده و سرنشین را بسیار خسته کرد. اما تفاوتها در اینجا بسیار اندک است ، اگر شما مثلا قد شما کوچکتر است ، MV Agusta شبیه یک بازیگر است و برای هرکسی بیش از 180 سانتیمتر قد ، راحتی بیشتری برای بقیه وجود دارد.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

موتورسیکلت ترین برای پول

همانطور که در مقدمه اشاره کردیم، این کلاس از نظر قیمت بسیار جالب است. و وقتی هزینه های نگهداری، مصرف سوخت و شبکه فروش و خدمات را جمع کنید، تصویر واضح تر می شود. ما یاماها تریسر 900 را در رتبه اول قرار دادیم. ما دو دوچرخه در رده دوم داریم و پس از آن BMW F 750 GS و Triumph Tiger 800 XRT، با فاصله کمی پس از یاماها قرار دارند. برای سهولت تشخیص این دو، می توان گفت که Triumph از نظر راحتی و مناسب بودن مسافت طولانی برنده است، در حالی که BMW از نظر عملکرد و چابکی برنده است. بین دوکاتی و هوندا هم نزدیک بود. Multistrada امتیاز کمی بهتر دریافت کرد و در جایی که قدرت و لذت رانندگی را ارزیابی کردیم، و هوندا از نظر ارزش و محافظت در برابر باد امتیاز گرفت. در نتیجه ما با MV Agusta Turismo Veloce باقی ماندیم. در مقایسه با دیگران، بیشترین ضرر را در هزینه کار و آسایش داشت. با این حال، اگر این یک استدلال ضروری برای تصمیم شما نباشد، می تواند بالاترین امتیاز را از نظر ظاهر، سرگرمی، عملکرد و تجهیزات کسب کند.

مقایسه موتورسیکلت های اندورو متوسط

Matevž و Mojca Koroshec

همین چند سال پیش، وقتی از من پرسیدند که آیا این کلاس موتورسیکلت برای یک سواری پویا برای دو نفر به اندازه کافی قدرتمند است، من پاسخ دادم خیر. خیلی سال پیش بود، اما امروز تصویر کاملاً متفاوت است. BMW هم در این کلاس ثابت می کند که همه چیز برایشان روشن است. F 750 GS سبک، شفاف و پرانرژی و بازیگوش است. آنقدر که من آن را به همه توصیه می کنم. مشکل باواریایی معمولا زمانی به وجود می آید که به لیست قیمت نگاه می کنیم و مطابق میل خود شروع به تهیه آن می کنیم. لیست قیمت دوکاتی می گوید که این ضعیف ترین گزینه در این مورد است، اما 113 "اسب" زیاد است. اگر دوکاتی نیز زیر آنها امضا کند، این یک تضمین واقعی است که آنها اصیل هستند. و اگر به آن اضافه کنم که از سرنشین عقب به خوبی مراقبت می شود، نمی توانید این بولونی را از دست بدهید.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

کراس رانر نماینده معمولی مکتب ژاپنی است. دوچرخه اصلاح شده با نیرو همانطور که از هوندا به طور کلی انتظار می رود با یک موقعیت راحت اما هنوز هم بیش از حد خمیده برای هر دو زانو در هر دو صندلی، پرداخت خوب و موتوری که دو کاراکتر را پنهان می کند. در محدوده پایین تا متوسط ​​کمی بیش از حد ساکت است و زمانی که VTEC زنده می شود و همه 16 سوپاپ را تنفس می کند، همیشه در دورهای بالاتر به آن نیاز دارید. Turismo Veloce یک نام گمراه کننده است! بنابراین در MV Agusta 'Turismo' بهتر است آن را نادیده بگیرید و فقط روی 'Veloce' (سریع) تمرکز کنید. صندلی به شدت عمودی است، مطمئناً کسانی را که می‌خواهند یا نیاز دارند از سوپرموتو به آندورو تورینگ روی کاغذ 800 سی‌سی تغییر کنند، تحت تأثیر قرار می‌دهد، اما می‌توانید به راحتی عدد 1000 را روی باک بنزین بنویسید و نه. یکی موچیلو. صندلی جداگانه برای مسافر نیز قابل تقدیر است.

ببر یک گربه وحشی است، اما گربه ای که به نظر می رسد مانند پیروزی است، به سادگی از نظر اشرافی صاف است. برای کسانی که به دنبال یک موتور سیکلت برای "کروز" راحت برای دو نفر هستند، با فناوری پیشرفته و در عین حال قابل پیش بینی، از محصولات خارج از قفسه اجتناب می کنند و می دانند چگونه میراثی را که این برند حمل می کند قدردانی کنند، این انتخاب درستی خواهد بود. . شما باید موارد کوچکی را در نظر بگیرید، به عنوان مثال، اتلاف حرارت ضعیف یا حفظ گرما توسط واحد موتور در ناحیه پا، اما طرفداران واقعی چنین محصولاتی هنوز هم توجه زیادی به این موضوع ندارند. هنوز مورد علاقه خود را پیدا نکرده اید؟ سپس مال شما ممکن است آخرین مورد باشد. وقتی صحبت از ارزش پول، عملکرد، راحتی و لذت رانندگی به میان می‌آید، در رتبه دوم قرار دارد. یاماها با Tracer خوب عمل کرد، بدون شک! با این حال، نکته دیگری لازم است ذکر شود. Tracer نه تنها یک "پکیج" خوب است که به شما خدمات خوبی خواهد داد، بلکه با موتور سه سوپاپ خود، چیزی را به شما می دهد که در موتورسیکلت های ژاپنی نادر است و نه یک قانون. و این شخصیت و روح است.

جرات دارم تمام کنم

من یک آزمایش اندورو یک روزه را در Notransk با MV Augusta شروع کردم ، که با قدرت بالای خود و در نتیجه شتاب خوب من را شگفت زده کرد ، اما ارتعاش موتورسیکلت مرا نگران کرد. من دوکاتی را به عنوان دوچرخه اندورو به دلیل کیفیت سواری اش طبقه بندی نمی کنم ، اما از ظاهر آن تحت تأثیر قرار گرفتم. در Triumph ، می خواهم اشاره کنم که قدرت را به طور مساوی در تمام محدوده های دور منتقل می کند ، که توسط موتور سه سیلندر امکان پذیر است. این برای راننده بسیار خوشایند است ، زیرا رانندگی در نتیجه کمتر خسته کننده است. هوندا عمدتا با ظاهر خود تأثیر می گذارد ، همچنین مشخص کردن ویژگی های منفی جدی دشوار است. با این وجود ، از نظر قیمت ، من یاماها را برجسته می کنم زیرا در هنگام خرید بهترین قیمت را دریافت می کنید. بیشتر از همه تحت تأثیر BMW قرار گرفتم که از نظر ویژگی های رانندگی با رقبا متفاوت بود. با این حال ، من معتقدم که هنگام سوار شدن با مسافر ، نیروی اضافی می تواند مفید باشد.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

پتر کاوچیچ

وقتی یورو را در نظر می گیرم ، که حداقل به نظر من یکی از مهمترین استدلال ها در اینجا است و وقتی به آنچه که هر یک از دوچرخه ها ارائه می دهند فکر می کنم ، یاماها قانع کننده ترین است. این بی نقص نیست ، اما از نظر پولی عالی است ، همانطور که توسط آمار و ارقام فروش عالی در کشور ما و سایر بازارهای اروپا نشان داده شده است. من فقط می توانم به یاماها به خاطر ساخت این هیبرید مسافرتی اسپرت بر اساس موتور MT09 تبریک بگویم. من Triumph را در رتبه دوم قرار می دهم. تایگر 800 با راحتی و موتور سه سیلندر همه کاره خود و همچنین تعداد زیاد تجهیزات استاندارد مرا متقاعد کرد. من دوکاتی را بسیار نزدیک به آن قرار می دهم ، که از نظر شخصیت و عملکرد فوق العاده شبیه نسخه قوی تر Multistrade است.

BMW F 750 GS برای من در جایگاه چهارم قرار دارد، اگرچه می توانستم برنده شوم. اما قابل پیش بینی بودن و درستی رانندگی، بی تکلف بودن و گشتاور خوب و همچنین ترمزهای شگفت آور خوب بر این احساس غلبه نکردند که تلاش کافی برای جزئیات و "آرایش" موتور انجام نداده اند. علاوه بر این، من او را به خاطر یک چنگال جلویی با عملکرد خوب اما ظاهرا قدیمی و نامحسوس که ظاهراً او را در کلاس ارزان‌تری قرار می‌دهد نمی‌بخشم. Turismo Veloce یک ام وی آگوستا به تمام معناست، ارزش هر نگاهی را دارد که به آن بیاندازید و جشنی برای چشم هاست. با این حال، من برای هر روز یکی ندارم، زیرا احتمالاً از این همه بلیط سرعت فقیرتر می شوم. فقط مدام شما را به سرمستی سرعت دعوت می کند. هوندا کراس‌رانر یک دوچرخه فوق‌العاده مناسب، راحت برای دو نفر، به اندازه کافی قدرتمند و با حداکثر محافظت در برابر باد است، اما بدون پیشرفت‌های مدرن عمده، در پایان در لیست من قرار گرفت. من نمی توانم او را به خاطر چیز خاصی سرزنش کنم، اما هیچ جا آنقدر درخشان نبود که مرا تحت تأثیر قرار دهد. البته این بدان معنا نیست که آن را در گاراژ نخواهم داشت. اگر من به دنبال موتورسیکلتی برای سفرهای طولانی، برای چندین کیلومتر بودم، با قابلیت اطمینان بدنام، تطبیق پذیری استفاده با قیمت خوب و راحتی متقاعد می شدم.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

ماتیاژ توماجیچ

برخلاف مدل‌های بزرگ‌تر در این کلاس که قبلاً با یکدیگر مقایسه کرده‌ایم، تفاوت کمی بین دوچرخه‌های رده میان‌رده وجود دارد. در این تست مقایسه یک موتور سه سیلندر از یاماها، تریومف و ام وی آگوستو مسابقه داده شد. نجیب ترین و متقاعد کننده ترین موتور سه سیلندر از ایتالیا می آید، ژاپنی ها بسیار مصمم هستند و انگلیسی ها به طور سنتی تصفیه شده اند. غرش موتور دو سیلندر در مولتی استرادا نمونه ای از دوکاتی است و من شخصاً آن را قانع کننده ترین در بین گروه می دانم. BMW هنوز هم از نظر انعطاف پذیری در سراسر دور دور بهترین استاد است، اما من متقاعد هستم که نسخه قدرتمندتر این موتور (F850 GS) من را بسیار بیشتر تحت تاثیر قرار خواهد داد.

هوندا V4 عالی است ، اما برای حرکات سریع به چرخش بیشتری نسبت به بقیه نیاز دارد. در این دسته از دوچرخه های تور اندورو نیز هیچ گونه کمبود آسایش و فضا وجود ندارد ، فقط در یاماها از نزدیکی پدال های راننده و سرنشین گیج شدم. از نظر راحتی ، هوندا در این گروه از نظر مثبت بهترین عملکرد را دارد ، عمدتا به لطف سیستم حفاظتی فراوان از باد ، که حتی در بالاترین سرعت شکست نمی خورد. و به دلایلی به این واقعیت برمی گردیم که برندگان و بازندگان نه بر اساس اشتباهات و مزایای آنها ، بلکه قبل از هر چیز بر اساس نوع موتورسوار شما تعیین می شوند. اگر دوست دارید راه دور بروید ، BMW ، Triumph و Honda بهترین گزینه ها هستند. در اینجا ایتالیایی ها برای "رژ لب" و "چاپ" آمده اند. یاماها می تواند همه کارها را انجام دهد ، فقط خیلی سخت گیر نباشید. ام وی آگوستا زیبا و دوکاتی کمی زیبا اما مقاوم با شاسی و اسپرت بی نقص خود مرا بیشتر مجذوب خود کردند. تفاوت قیمت ، عملکرد و چابکی موتور دو سیلندر به نفع دوکاتی است. برای روح ، من قطعاً MV Agusto را انتخاب می کنم.

دیوید استروپنیک

به عنوان مثال، Triumph Tiger بزرگ از نظر من یک دوچرخه تقریباً کامل است و XRT کوچکتر 800 سی سی چندان مناسب آن نیست. ویژگی های مجموع و کیفیت سواری نیز در اینجا عالی هستند، اما برخی چیزهای کوچک، مانند تورم لبه پلاستیکی به زانو و "گرم شدن" قاب لوله ای، آزار دهنده هستند. همین را می توان در مورد تورینگ کوچکتر Multistrado 950 نیز گفت که بسیار گرم است، اما مهمتر از همه برای این اندازه (حجم) و با ارتعاشات ناخوشایند در سرعت های بالا بسیار عریض است. BMW F 750 GS، علیرغم اینکه طراحی موتور دوقلوی خطی کاملاً متفاوتی با موتور 1200 سی سی R GS دارد، هیچ نقصی با برادر بزرگ خود ندارد. البته تصویری کمتر ماجراجویانه دارد و همچنین قیمت بالایی دارد که قیمت زیادی برای آن ارائه می دهد. دقیقا نقطه مقابل آن MV August 800 Turismo Veloce است.

تست مقایسه: هوندا VRF800X Crossruner، Ducati Multistrada 950، Triumph Tiger 800 XRT، BMW F 750 GS، Yamaha Tracer 900 // راه میانی بهترین راه است

یک دوچرخه از نظر بصری فوق العاده با اجزای فوق العاده جذاب ، از پیشرانه تا ترمزها ، اما به نظر می رسد که سازندگان هرگز سوار آن نمی شوند. به طور خلاصه موقعیت سواری برای قد من ناراحت کننده است (مخصوصاً صندلی و فرمان) و به دلیل قیمت آن ، موتورسیکلت دارای معایب و معایب زیادی است. از این نظر ، به نظر می رسد Yamaha 900 Tracer باشد ، که به نظر می رسد بیشترین پول را برای پول خود ارائه می دهد و نمی توان او را به دلیل چیزی جز تعلیق سرزنش کرد. اما حقیقت این است که برای اکثر موتورسواران این نوع موتورسیکلت ، مانعی ایجاد نمی شود. همین امر را می توان در مورد Hondo VFR 800 Crossrunner نیز بیان کرد که مسافری همه کاره و دوستدار راننده با صدایی متقاعد کننده است ، اما به نوعی احساس آفرود ندارد.

آتش سوزی میلان

هرکدام به روش خود اثری بر من گذاشت و با هم در طول روز آن را ترسیم کردیم. در آخرین ایستگاه، با شرکت منتخب معاشقه کردیم و می‌دانستیم که بحث جالبی در مورد آنچه که کسی می‌بیند و نحوه ارزیابی همه اطلاعات جمع‌آوری‌شده و احساساتی که ضبط می‌کنیم وجود خواهد داشت. با توجه به نگاه و بازیگوشی که ام وی اوگوستا در اولین برداشت ایجاد کرد، تقریباً بسیاری از افراد را از مسیر حرفه ای منحرف کرد، من هم خودم را گرفتم و دیدم که او چگونه با جذابیت هایش من را برای لحظه ای اغوا کرد. پس از بررسی دقیق، مرور یادداشت ها، و زمانی که ذهن همه چیز را در جای خود قرار داد، به تصویر نهایی که امروز ترسیم کردم می رسید: یاماها تریسر 900 یک موتور پیشرفته و بهبود یافته است. هم برای استفاده روزمره و هم برای سفرهای طولانی در هر سطحی بسیار راحت است. ظاهر دلپذیری دارد. تمام لذت و راحتی مورد نیاز راننده مدرن را ارائه می دهد. او BMW را در جایگاه دوم قرار داد و پس از آن ام وی آگوستا، تریومف، هوندا و دوکاتی قرار گرفتند.

اضافه کردن نظر