مقایسه: KTM 690 Enduro R در مقابل 1190 Adventure یا چرا احتمالاً به یک دستگاه بزرگ نیاز دارید؟

این مقایسه دو دوچرخه آزمایشی جدید نیست زیرا ساخت 690 سالها به طول انجامید. 2016، و 1190 با سال 2013 عملاً منسوخ شده است ، و این یک گزارش سازنده در مورد راه اندازی موتورسیکلت جدید با فنجان های قهوه KTM و کارکنان KTM نیست ، بلکه یک ارائه پاورپوینت KTM است که با اشتیاق اعلام می کند که مهندسان در مدل جدید چه پیشرفت کرده اند و چرا این ماشین جدید بهتر از نسخه قبلی و البته از همه رقبا است و چرا در گاراژ به آن نیاز دارید. نه ، این اساساً ضبط یک تجربه شخصی جالب است که در آن من این فرصت را داشتم که همزمان دو دستگاه مرتبط اما بسیار متفاوت را حتی در محیطی غیر از خانه ، دور از Postojna OMV آزمایش کنم.

کسری را می بینید، با "پیچ کردن" شروع شد: روی داشبورد یک 1190 بزرگ، هشداری برای عدم عملکرد سنسور دمای بیرون و با استفاده از شبکه متوجه شدم که این یک مشکل رایج در این مدل است. هنگامی که فرمان را می چرخانید ، سنسور متصل به کمربند در نهایت آسیب می بیند و چیزی ندارید ، می میرد. سنسور را با خودم به قیمت 16 یورو به هند آوردم و در ساعت بدی آن را در گاراژ تعویض کردیم زیرا پلاستیک جلو و چراغ جلو باید برداشته شود. با انجام این کار ، متوجه فویل چسبیده ای عجیب در زیر صندلی راننده شدم.

گرم شدن پاهای ناخواسته در 1190

"توسط صاحب قبلی چسبانده شد زیرا در تخم مرغ ها بسیار گرم شد." صاحب هر دو موتورسیکلت Udai گفت و همچنین به لوله های اگزوز پیچیده شده در نوار مقاوم در برابر حرارت اشاره کرد. گرماکه رانهای راننده را هنگام رانندگی با سرعت کم گرم می کند ، بیماری مدلهای اول 1190 بود و در تقریبا مناطق گرمسیری جنوب هند ، جایی که دمای هوا در ماه مارس بین 25 تا 35 درجه سانتیگراد متغیر بود ، این مشکل بیشتر نامطلوب است. نوارها و فویل می توانند کمک کنند ، اما همانطور که بعدا متوجه شدم ، گرما هنوز هم یک مشکل است. اگر به خرید یک دستگاه دست دوم فکر می کنید ، این را در نظر داشته باشید ... در غیر این صورت ، به گفته صاحبخانه ، برخی تا 25.000 کیلومتر رانندگی کرده اند. او هیچ مشکلی در موتور نداشت... به جز ، همانطور که شما تازه خواندید ، سنسور دمای بیرون.

چمدان 690 نباید در حرکت صندلی تداخل ایجاد کند.

صبح، کوله پشتی ام را که حاوی همه چیزهایی بود که برای هفته بعد نیاز داشتم، به صندوق عقب 690 Enduro R "م" بستم و رفتیم. جایی در امتداد بزرگراه، دینش در Triumph Tiger 800 به ما پیوست. به محض اینکه از جایی برداشته شد، با دست بالا سلام کردیم و به سمت ساحل شرقی رفتیم. رانندگی در بزرگراه و هر جاده ای که سرعت آن به بیش از 100 کیلومتر در ساعت می رسد در 690 بسیار کسل کننده است (در غیر این صورت تا 150 کیلومتر در ساعت خم می شود و اگر قلب شما به شما اجازه دهد گاز را برای مدتی باز نگه دارید، احتمالاً کمی بیشتر است. تا انتها.)، از این رو بسیار خوشحال شدم که پس از گذشت حدود یک ساعت و نیم، سرانجام آن را ترک کردیم و مسیرهای پرپیچ و خم را در روستاها و دهکده های بی شماری ادامه دادیم.

اما حتی در چنین جاده هایی به سرعت متوجه شدم که تک سیلندر بهترین ابزار برای سفرهای طولانی نیست. چیزی که بیش از همه مرا آزار می داد کوله پشتی بسته شده بود که از صندوق عقب به پشتی صندلی حرکت می کرد و در نتیجه حرکت به عقب و جلو روی یک صندلی باریک و نه چندان راحت را بسیار سخت می کرد و مجبورم می کنم بنشینم. اغلب و گاهی اوقات ایستاده سپس کوله پشتی را به صندوق عقب 1190 بستیم که با دو قاب جانبی کامل آشنا نبود. در مورد راحتی 690 Enduro R این را می گویم: هنگام نگهداری چمدان مراقب باشید که هنگام حرکت دادن باسن به عقب و جلو روی صندلی شما را محدود نکند و در عین حال بیش از هر چیزی برنامه ریزی نکنید. دیگر 400 کیلومتر در روز... کمتر بهتر است ... و اگر این کاملاً محکم و گناه آلود نیست ، طرف مقابل خود را در خانه بگذارید.

ترررسلاگی

اما تعجب کردم که "فقط" مخزن سوخت 12 لیتری به نظر می رسد بسیار بزرگ است ، زیرا وقتی مصرف اغلب زیر پنج لیتر در هر صد کیلومتر است (اما ما به آرامی پیش نرفتیم!) ، این به معنی ذخیره قدرت نسبتاً جامد است. موتور تک سیلندر ارتعاش بسیار کمتری نسبت به LC4 640 قدیمی تولید می کند ، اما هنوز بسیار بیشتر از دو سیلندر بزرگ است. به طور خاص ، آنها روی فرمان احساس می شوند و در آینه های عقب دیده می شوند ، که در آنها تصویر نسبتاً تار است. سیستم تعلیق ، ترمز و لاستیک های استاندارد برای سفرهای طولانی مناسب هستند.

اما چرا 690 بهتر از 1190 است؟

اول: روی شنل Rameswaramبه سمت سریلانکا کشیده شدیم ، ما در بیست متری آسفالت دیدیم که شهیدی 390 RC را به ماسه نرم هل می دهد. پسر می خواست یک عکس زیبا برای اینستاگرام بگیرد ، اما بعداً وحشیانه متوجه شد که لاستیک های جاده با شن و ماسه دوستانه نیستند ، بنابراین ما متوقف شدیم و به او کمک کردیم تا ماشین را به جاده برگرداند. و البته لازم بود نشان داده شود که KTM همچنین ماشینهای مناسب تری برای این کار می سازد: من ششصد و نود در ساحل از توبی پرایس دویدم. خوب ، تقریباً مانند قیمت.

بیست و یک من حتی مناسب تر خواهد بود ، اما قابلیت های میدانی این روش چند رشته ای هنوز غیرقابل انکار است. همچنین خوشایند است که باشد ورودی هوا جایی در جلو در زیر بیضه های راننده نصب شده است ، و نه در عقب ، مانند 640 ، که مانند بیل مکانیکی ، ماسه را در محفظه فیلتر هوا پر کرده است. من نمی گویم که از سال 1190 چنین بازی غیرممکن است ، اما یک حیوان بزرگ نیاز به دانش بسیار بیشتری دارد. فقط ببینید کریس برچ ، مربی اندورو و اندورو نیوزلند با این دوچرخه چه می کند.

و دوم: پس از کی هستیم جاده مار شروع به صعود به سمت کرالا کرد ، اودای ناگهان خود را در راه من یافت. در سرپانتین ها ، مشاهده شده است که خطوط وسیع تر و نرم تری با موتور دو سیلندر بزرگتر انتخاب می شود ، در حالی که در 690 می توانید به سبک سوپر موتور بروید. با ترمز دیر هنگام در عمق پیچ ، کج شدن شدید به دلیل برداشتن موتورسیکلت از بدنه (تجهیزات خراب) و شتاب زود هنگام از پیچ. در عین حال ، شبح باریک از دید پرنده (دوچرخه به دلیل مخزن سوخت در قسمت پشتی صندلی جلو بسیار باریک است!) به شما امکان می دهد در اطراف دوچرخه حرکت کنید و پاهای خود را مانند دوچرخه اندورو یا موتور کراس فشار دهید به

مهمانی در جاده ای پرپیچ و خم

لذت واقعاً درجه یک است، و در جاده ای که می توان آن را با سفر به Vršić مقایسه کرد، 690 بخشی از 1190 است. نه تنها بسیار سریع تر است، بلکه بالاتر از همه، سواری سرگرم کننده تر می شود. . گیربکس شش سرعته با موتور و کلاچ هیدرولیکی بسیار خوب کار می کند ، اما البته انتظار می رود که بسیار بیشتر از رانندگی ، مثلاً R 1200 GS ، نیاز داشته باشد. با در دست گرفتن لاستیک های استاندارد Metzeler Sahara ، این سisesال مطرح می شود که آیا مناسب است که لاستیک های جاده ای صاف را روی چرخ های 17 اینچی قرار دهیم؟ "آنفولانزا" برای یک رویداد سالم (غیر مسابقه ای) کافی است ، علاوه بر این ، در این لاستیک های همه کاره وقتی ماسه ای زیر چرخ ها وجود دارد ، ایمن می مانید.

پس از چهار روز رانندگی و در مجموع حدود 1.600 کیلومتر در دمای نزدیک به 30 درجه سانتیگراد (آیا کلمه ritoznojčan به شما فکر می کند؟) در صد کیلومتر گذشته به تمام موقعیت های ممکن و غیر ممکن حرکت کردم و سفرهای زیادی را طی کردم. . حالت ایستاده. بله، 1190 (یا هر دوچرخه تور اندرو فوق العاده دیگری) بهترین انتخاب برای این نوع سفر است. اسطوره سواران آرامی که دیگر نمی توانند با ماشین های اندرو عظیم "واقعی" سفر کنند، روی زمین لرزان ایستاده است.

بله ، برای یک سفر طولانی تر ، بیشتر بهتر

1190 بزرگ به سادگی بهتر است: فضای بیشتری برای راننده ، مسافر و چمدان دارد ، دارای صندلی راحت تر ، محافظت بهتر از باد و موتور طولانی تر است که کمتر دوستانه ، ارتعاش کمتری دارد و در عین حال به جرات می گویم ( در دست راست) او هنوز می تواند تمام جاده های طبقه بندی شده در بالکان را مدیریت کند. بنابراین؟

PS: شایعات حاکی از آن است که اتریشی ها قصد دارند یک اندورو بزرگ تور را بر اساس یک موتور دو سیلندر جدید بسازند (در نمایشگاه میلان سال گذشته در نمونه اولیه 790 Duke نشان داده شد). اگر این اتفاق بیفتد ، ممکن است سازش بسیار خوبی بین دو دوچرخه ای که به تازگی توضیح داده شده وجود داشته باشد. اوقات خوشی خواهیم داشت!

متوج حریبار