Smart fortwo - تا سه بار در یک قطعه

فضای داخلی جادارتر، تجهیزات غنی تر، برآمدگی های فیلتر تعلیق بسیار بهتر و امکان انتخاب گیربکس دستی - اینها از مزایای اصلی نسل سوم اسمارت فورتو هستند که به تازگی وارد نمایندگی های خودرو لهستان شده است.

هوشمند - یا بهتر است بگوییم، هوشمند، زیرا این همان چیزی است که سازنده می گوید - در سال 1998 در جاده ها ظاهر شد. این ماشین میکروسکوپی با قدرت مانور و توانایی خود برای قرار گرفتن تقریباً در هر شکافی در پارکینگ تحت تأثیر قرار گرفت. هوشمند علیرغم اندازه کوچکش، حفاظت کافی برای مسافران فراهم می کرد. این راز در یک قفس رول تریدیون فوق سفت و سخت نهفته است که در هنگام تصادف تغییر شکل نمی دهد و اجازه می دهد تا انرژی ضربه در ناحیه مچاله شدن وسیله نقلیه دیگر تلف شود. پانل های بدنه از پلاستیک سبک وزن و ارزان ساخته شده بودند. با این حال، هوشمند نوآورانه بسیار دور از ایده آل بود. سیستم تعلیق بسیار سفت و گیربکس اتوماتیک کند این کار را انجام داد. کاستی ها در نسخه دوم مدل - smart fortwo C 451 برطرف نشد.

سومین بار خوش شانس! طراحان نسل سوم هوشمند (C 453) به مشکلات مدل های قدیمی تر پی بردند. سیستم تعلیق با سفر طولانی‌تر و تنظیمات نرم‌تر شروع به فیلتر کردن مؤثر برجستگی‌ها کرد و بوش‌های جدید صدایی را که همراه با عملکرد اجزای زیرشاخه است کاهش داد. از نظر راحتی، آن را با خودروهای در سگمنت A یا B قابل مقایسه است. قابل توجه ترین نقص عرضی کوتاه در سطح جاده است. در بخش های آسیب دیده یا شکسته، ذهن شما را مجبور می کند که مسیر را تنظیم کنید - پدیده ای که با فاصله بین دو محور تنها 1873 میلی متر اجتناب ناپذیر است.

فاصله نمادین بین چرخ های جلو و عقب در واکنش های خود به خودی به دستورات داده شده توسط فرمان بیان می شود. این ماشین همچنین فوق العاده چابک است. با نشستن در کابین، این تصور برای شما ایجاد می شود که به معنای واقعی کلمه در محل برمی گردانید. دایره چرخشی اندازه گیری شده بین حاشیه ها 6,95 متر (!) است، در حالی که نتیجه، با در نظر گرفتن قطر مشخص شده توسط سپرها، 7,30 متر است. محرک محور عقب به عملکرد بی نظیر کمک کرده است. چرخ های جلو که از لولاها و محور پروانه آزاد شده اند، می توانند تا 45 درجه بچرخند. برای کنترل فرمان برقی نیازی به تلاش بیشتر نیست. به علاوه برای دقت طرح، منهای برای مهارت های ارتباطی محدود.

پیچیدن پویا مشکلی ندارد. هرکسی که انتظار دارد دیفرانسیل عقب رانندگی افراطی را ارائه دهد، ناامید خواهد شد. تنظیمات شاسی و عرض لاستیک های مختلف (165/65 R15 و 185/60 R15 یا 185/50 R16 و 205/45 R16) باعث کم فرمانی جزئی می شود. اگر راننده از سرعت تجاوز کند، ESP غیر قابل تعویض وارد کار می شود و هوشمند را به آرامی به پیچ می کشد. دخالت الکترونیک روان است و قدرت موتور به طور قابل توجهی محدود نیست.

طیف وسیعی از واحدهای قدرت از "بنزین" - واحدهای سه سیلندر تشکیل شده است که ما آنها را از رنو توینگو، دوقلو فنی هوشمند نیز می شناسیم. موتور لیتری تنفس طبیعی 71 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و 91 نیوتن متر در 2850 دور در دقیقه که برای رانندگی یک خودروی 808 کیلوگرمی کافی است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 14,4 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی در حدود 151 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است. موتور 0,9 لیتری توربو شتاب هوشمند را به 155 کیلومتر در ساعت می رساند. روی کاغذ 90 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه، 135 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه، 10,4 ثانیه تا "صدها" بسیار بهتر به نظر می رسند.

در مواجهه با یک انتخاب، ما 3700 PLN از تفاوت بین 1.0 و 0.9 توربو را برای نسخه ضعیف تر و تجهیزات اضافی خرج می کردیم. موتور پایه روی 1200 دور در دقیقه تنظیم شده است، در شهر کاملاً خوب رفتار می کند و واحد توربوشارژر به صورت خطی تر به گاز پاسخ می دهد. Smart 1.0 برای رانندگی در خارج از مناطق مسکونی مناسب است، اگرچه نیاز به کاهش مکرر دنده دارد. در بزرگراه ها و بزرگراه ها باید صدای واضح موتور در حال کار یا صدای جریان هوا در اطراف بدنتان را تحمل کنید. لازم به تاکید است که شدت و رنگ صداهای نافذ به داخل کابین نسبت به اسمارت فون پیشنهادی قبلی دلپذیرتر است.

در دو نسل اول هوشمند، گیربکس اتوماتیک اجباری بود که در آن درایوهای کنترل شده الکترونیکی مسئول انتخاب دنده و عملکرد تک کلاچ بودند. در تئوری خوب به نظر می رسد. این تمرین بسیار کمتر خوشایند بود. فواصل بین تعویض دنده به طرز آزاردهنده‌ای طولانی بود و تلاش‌ها برای شتاب‌دادن دینامیکی خودرو به "کشیدن" سرها از پشت سری‌ها و بازگرداندن آنها به جای خود با هر بار تعویض دنده انجامید. خوشبختانه این در گذشته است. اسمارت جدید با گیربکس 5 سرعته دستی در دسترس است. یک گیربکس 6 سرعته دوکلاچه به زودی به لیست آپشن ها اضافه می شود.

بدنه خودروی هوشمند نسل سوم نسبت های مشخصه پیشینیان خود را حفظ کرده است. طرح رنگ دو رنگ نیز حفظ شد - قفس تریدیون رنگ متفاوتی با پوست بدن دارد. هنگام سفارشی سازی خودرو، می توانید از بین سه رنگ بدنه و هشت رنگ بدنه، از جمله سفید مات و خاکستری، یکی را انتخاب کنید. زیبا و شیک.

ظاهر اسکواتر نتیجه افزایش عرض مسیر و پهنای بدنه 104 میلی متری بود. سپرها و گلگیرهای جلو از درگیری های پارکینگ ساخته شده از مواد انعطاف پذیر باید به عنوان یک بازوی دفاعی عمل کنند. شانس اجتناب از تماس با سایر وسایل نقلیه یا عناصر محیط قابل توجه است - برآمدگی های کوتاه بدنه و شکل آن ارزیابی وضعیت را آسان تر می کند. از سوی دیگر، چرخ های قرار گرفته در گوشه ها، طراحی فضای داخلی جادار را ممکن می ساخت.

بدنه 2,7 متری دارای فضایی برای دو سرنشین است که با مقدار فضایی که از ردیف های جلوی خودروها در سگمنت A یا B شناخته می شود قابل مقایسه است. عرض کابین، موقعیت یا زاویه شیشه جلو به این معنی نیست که ما با یک ماشین بسیار کوچکتر سفر می کنند. کسانی که از کلاستروفوبیا رنج می برند نباید به گذشته نگاه کنند. چند ده سانتی متر پشت سر پشتی ها ... شیشه عقب است. صندوق عقب 190 لیتر گنجایش دارد. اقلام کوچک را می توان پشت پشتی صندلی ها یا در توری های جداکننده محفظه مسافر و چمدان قرار داد. یک راه حل عملی شیر تقسیم است. پنجره لولایی دسترسی خوبی به صندوق عقب در پارکینگ های تنگ فراهم می کند. به نوبه خود، تخته پایین‌تر بارگیری چمدان‌های سنگین‌تر را تسهیل می‌کند و همچنین می‌تواند به عنوان یک نیمکت عمل کند. حمل و نقل وسایل طولانی تر به لطف پشتی تاشو صندلی سمت راست امکان پذیر است. این در تمام نسخه ها استاندارد است. هزینه اضافی همچنین نیازی به چراغ های LED در روز، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، یا سیستمی که تغییرات مسیر را تحت تأثیر بادهای متقابل جبران کند، ندارد.

طرح رنگ داخلی به سطح تجهیزات بستگی دارد. جذاب‌ترین آنها Passion با دکور نارنجی و Proxy با لهجه‌های آبی روی داشبورد، درها و صندلی‌ها هستند. لوازم جانبی از پارچه مشبک ساخته شده اند - که از کوله پشتی یا کفش ورزشی شناخته می شود. اصلی، موثر و لذت بخش برای لمس.

کوچکترین خودروی موجود در مجموعه دایملر با قیمت پایین خود هرگز خریداران را جذب نکرده است. برعکس، این یک محصول پریمیوم در قالب مینی بود. وضعیت امور تغییر نکرده است. لیست قیمت هوشمند با مبلغ 47 PLN باز می شود. PLN 500 برای بسته Cool & Audio (تهویه مطبوع اتوماتیک و سیستم صوتی با کیت هندزفری بلوتوث)، PLN 4396 برای بسته Comfort (فرمان و صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع، آینه های برقی) یا PLN 1079 برای داخلی سرعت سنج با ساعت ما از آستانه 599 زلوتی فراتر خواهیم رفت. کاتالوگ گسترده ای از گزینه ها به شما امکان می دهد ماشین خود را شخصی سازی کنید. علاوه بر نسخه اصلی، سطوح تریم Passion (پر زرق و برق)، پرایم (ظریف) و پروکسی (کاملا مجهز) در دسترس هستند.

اسمارت پیشنهادی برای افراد ثروتمندی بود که از راه حل های اصلی نمی ترسند. هر کسی که با خونسردی محاسبه کند، 50-60 هزار زلوتی را برای یک نماینده مجهز بخش B یا یک نسخه اولیه از یک ساب کامپکت خرج می کند. در استفاده روزمره شهری - با فرض اینکه ما حداکثر با یک مسافر سفر می کنیم و به طور منظم بسته هایی را از یک فروشگاه DIY حمل نمی کنیم - هوشمند به همان اندازه خوب است. فضای داخلی جادار و مجهزی دارد. سیستم تعلیق جدید بالاخره شروع به برداشتن دست اندازها کرد. پارکینگ رشته اصلی خودروهای هوشمند است - حتی خودروهایی که بهترین دستیارهای پارکینگ را دارند نیز نمی توانند در این دسته با آن مطابقت داشته باشند.