یک ماشین الکتریکی چقدر باید دوام بیاورد؟ باتری برقکار چند سال تعویض می شود؟ [پاسخ]

وسایل نقلیه الکتریکی فقط چند سال عمر می کنند تا اینکه باتری آن دور ریخته شود؟ تعویض باتری برقکار به چه معناست؟ یک ماشین برقی در مجموع قطعاتش چقدر باید تحمل کند؟ چند جزء در آن وجود دارد؟

دو روز پیش وضعیت یک مهندس استرالیایی را توصیف کردیم که نیسان لیف (2012) تقریباً 2/3 برد خود را در 7 سال از دست داد. پس از 5 سال، این خودرو تنها 60 کیلومتر را با یک بار شارژ طی کرد، دو سال بعد - در سال 2019 - 40 کیلومتر در تابستان و تنها 25 کیلومتر در زمستان. هنگام تعویض باتری، سالن برای او صورتحساب معادل PLN 89 دریافت کرد:

> نیسان لیف. پس از 5 سال، ذخیره برق به 60 کیلومتر کاهش یافت، نیاز به تعویض باتری معادل ... 89 هزار بود. زلوتی

پس از انتشار نظرات زیادی در مورد این موضوع وجود داشت. بیایید برای درمان آنها تلاش کنیم.

فهرست مندرجات

• یک ماشین الکتریکی چقدر باید دوام بیاورد؟ باتری چقدر باید دوام بیاورد؟
  • در مورد موتورهای الکتریکی و چرخ دنده ها چطور؟ حرفه ای ها: میلیون ها کیلومتر
  • باتری ها چطوره؟
    • 800-1 چرخه اساس است، ما به سمت چندین هزار چرخه حرکت می کنیم
  • اگر اینقدر خوش تیپ است چرا اینقدر فقیر است؟
    • استاندارد - گارانتی 8 سال / 160 هزار کیلومتر.
  • جمع بندی

بیایید با این شروع کنیم قطعات مکانیکی وسایل نقلیه الکتریکی اوراز тело آنها با وسایل نقلیه احتراقی تفاوتی ندارند. پیوندهای تثبیت کننده روی سوراخ های پولیش فرسوده می شوند، کمک فنرها دیگر نمی چسبند و بدنه ممکن است زنگ زده شود. این طبیعی است و بستگی به نوع قطعاتی دارد که مشابه یا مشابه مدل های مشابه همان برند خواهد بود.

BMW iNext (ج) نمای بیرونی BMW

در مورد موتورهای الکتریکی و چرخ دنده ها چطور؟ حرفه ای ها: میلیون ها کیلومتر

خوب موتورها امروز اساس صنعت جهانی، آنها است خودمختاری از چند ده تا چند صد هزار نفر ساعت تعیین می شودبسته به طرح و بار یک مهندس برق فنلاندی گفت که این به طور متوسط ​​100 ساعت کار است.، که باید در میلیون ها کیلومتر بیان شود:

> تسلا با بالاترین مسافت پیموده شده؟ راننده تاکسی فنلاندی تاکنون 400 کیلومتر را طی کرده است

البته این «میلیون‌ها» را می‌توان به ده‌ها هزار نفر کاهش داد، اگر موتورها نقص‌های طراحی داشته باشند یا آن‌ها را به حداکثر برسانیم. با این حال، در استفاده معمولی، مصرف باید مطابق عکس زیر باشد - این پیشرانه تسلا مدل 3 با برد 1 کیلومتر است.:

باتری ها چطوره؟

در اینجا وضعیت کمی پیچیده تر است. امروزه سیکل های شارژ 800-1 یک استاندارد معقول در نظر گرفته می شود، با چرخه شارژ کامل تا 000 درصد شارژ (یا دو تا 100 درصد ظرفیت باتری و غیره) در نظر گرفته می شود. بنابراین اگر ماشینی از کنار آن عبور کند در واقع 300 کیلومتر از باتری (نیسان لیف II: 243 کیلومتر، Opel Corsa-e: 280 کیلومتر، تسلا مدل 3 SR +: 386 کیلومتر و غیره)، سپس 800-1 چرخه باید برای 000-240 هزار کیلومتر کافی باشد... یا بیشتر:

> هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض باتری خودروهای برقی دارید؟ BMW i3: 30-70 سال

بر اساس گزارش اداره مرکزی آمار، این نرخ مربوط به 20-25 سال بهره برداری است.

اما این همه چیز نیست: اینها 240-300 هزار کیلومتر محدودیتی نیست که باتری را فقط می توان دور انداخت... فقط به 70-80 درصد ظرفیت اولیه خود می رسد. به دلیل ولتاژ بسیار پایین (قدرت ضعیف تر)، دیگر برای کاربردهای خودرویی مناسب نیست، اما می توان از آن برای چندین یا چند سال به عنوان یک وسیله ذخیره انرژی استفاده کرد. خانگی یا صنعتی.

و تنها پس از آن، با 30-40 سال خدمت، امکان دفع آن وجود خواهد داشت. بازیافت، که در آن امروزه می توانیم حدود 80 درصد از تمام عناصر را بازیابی کنیم:

> Fortum: ما بیش از 80 درصد مواد را از باتری های لیتیوم یون استفاده شده بازیافت می کنیم.

800-1 چرخه اساس است، ما به سمت چندین هزار چرخه حرکت می کنیم

چرخه 1 ذکر شده امروزه استاندارد در نظر گرفته می شود، اما آزمایشگاه ها قبلاً از این حد فراتر رفته اند. تحقیقات اخیر منتشر شده نشان می دهد که می توان سلول های لیتیوم یونی را که قادر به تحمل چندین هزار بار شارژ هستند، توسعه داد. بنابراین، 000-20 سال عملیات محاسبه شده قبلی باید در 25 یا 3 ضرب شود:

> این آزمایشگاه که توسط تسلا نیرو می گیرد، دارای عناصری است که میلیون ها کیلومتر را تحمل می کند.

اگر اینقدر خوش تیپ است چرا اینقدر فقیر است؟

مشکل استرالیا از کجا می آید؟ مهندس ، اگر باتری آن باید خیلی بیشتر دوام بیاورد؟ باید به خاطر داشت که باتری آن از فناوری هایی استفاده می کند که حداقل 10 سال پیش ظاهر شده اند، احتمالاً از زمانی که اولین آیفون وارد بازار شد.

حتی در پیشرفته‌ترین خودروهایی که امروزه فروخته می‌شوند، ما فناوری‌ای داریم که حداقل 3-5 سال پیش توسعه یافته است. چه طور ممکنه؟ خوب، هر چه سلول ها کندتر تجزیه شوند، آزمایش آزمایشی ظرفیت آنها بیشتر طول می کشد.

آئودی Q4 e-tron (ج) آئودی

دلیل دوم کمتر مهم نیست و شاید مهمتر باشد: نیسان یکی از معدود تولیدکنندگانی بود که خنک کننده باتری غیرفعال را انتخاب کرد.. فرسودگی سلول و از دست دادن ظرفیت، زمانی که ماشین در دمای بالا رانندگی می‌شد و شارژ می‌شد، بسیار تسریع می‌شد - درست مانند یک شرور استرالیایی.

هر چه گرمتر باشد، تخریب سریعتر پیشرفت می کند و دقیقا به همین دلیل اکثریت قریب به اتفاق سازندگان از هوای فعال یا خنک کننده مایع برای باتری ها استفاده می کنند. در مورد نیسان لیف، آب و هوا نیز موجب صرفه جویی می شود. استرالیایی فوق الذکر کمتر از 90 هزار کیلومتر سفر کرده است و راننده تاکسی اسپانیایی قبلاً 354 هزار کیلومتر قبل از اینکه مجبور به تعویض باتری شود ، سفر کرده است.

> نیسان لیف در آب و هوای گرم: 354 کیلومتر، تعویض باتری

استاندارد - گارانتی 8 سال / 160 هزار کیلومتر.

امروزه، تقریباً هر تولیدکننده EV دارای گارانتی 8 ساله یا 160-60 کیلومتری است و گزارش می‌دهد که اگر باتری کاملاً شارژ شده تنها 70 تا XNUMX درصد از ظرفیت اصلی خود را داشته باشد، باتری را تعویض خواهند کرد.

بنابراین، بیایید سعی کنیم سه سناریو ممکن را در نظر بگیریم:

1. باتری به سرعت ظرفیت خود را از دست می دهد... در این مورد، جایگزینی احتمالاً تحت گارانتی است، یعنی. خریدار خودرو پس از فروش، یک خودروی باتری با مسافت پیموده شده بسیار کمتر، احتمالاً پیشرفته‌تر، دریافت می‌کند. او برنده شد!
2. باتری کم کم ظرفیت خود را از دست می دهد. باتری پس از حدود 1 چرخه یا حداقل 000-15 سال، بسته به مسافت پیموده شده سالانه، غیر قابل استفاده می شود. هر کسی که در سن 25+ ماشین خریداری می کند باید خطر هزینه های قابل توجه را در نظر بگیرد - این کاملاً برای همه انواع رانندگی صدق می کند.

گزینه سوم، "متوسط" نیز وجود دارد: باتری بلافاصله پس از پایان گارانتی غیر قابل استفاده می شود. فقط باید از این خودروها دوری کرد. یا قیمت آنها را مذاکره کنید. هزینه آنها مطابق با هزینه اتومبیل هایی است که تسمه تایم در یک تصادف موتور شکسته می شود.

هیچ فرد عادی چنین ماشینی را با قیمت تمام شده نمی خرد...

> قیمت‌های فعلی خودروهای الکتریکی: اسمارت ناپدید شده است، ارزان‌ترین آنها VW e-Up از PLN 96 است.

جمع بندی

یک ماشین الکتریکی مدرن باید بدون مشکل رانندگی کند حداقل چند سال - و این با استفاده فشرده است. در شرایط عادی و معمولی رانندگی، اجزای آن مقاومت می کنند:

• باتری - از چندین تا چند دهه،
• موتور - از چندین تا صدها سال،
• بدنه / بدنه - مانند خودروهای احتراق داخلی،
• شاسی - همان شاسی خودروهای احتراق داخلی،
• کلاچ - نه، پس مشکلی نیست،
• گیربکس - نه، مشکلی نیست (به استثنا: ریماک، پورشه تایکان)،
• تسمه تایم - نه، مشکلی نیست.

و اگر هنوز از ماشین های برقی می ترسد باید مثلا داستان این آلمانی را بخواند. امروز در منطقه 1 میلیون کیلومتری قرار دارد:

> رکورد تسلا مدل S و مسافت پیموده شده. این آلمانی 900 کیلومتر را طی کرده و تا به حال یک بار باتری آن را تعویض کرده است.

این ممکن است برای شما جالب باشد: