Skoda Enyaq iV - برداشت ها پس از چندین ساعت ارتباط. نقد کوچک همراه با خلاصه [ویدئو]

با تشکر از شعبه لهستانی اشکودا، ما این فرصت را داشتیم تا برای چند ساعت Skoda Enyaq iV، خواهر فولکس واگن ID.4 را آزمایش کنیم. ما تصمیم گرفتیم طی یک سفر سریع از ورشو به Janovets و برگشت، برد و عملکرد خودرو را آزمایش کنیم. در اینجا نسخه ای از این تجربه و تلاشی برای جمع بندی است. در آینده مقاله با ویدئوهای دو بعدی و 2 درجه تکمیل خواهد شد.

جمع بندی

از آنجایی که در وقت شما صرفه جویی می کنیم، همه بررسی ها را با یک رزومه شروع می کنیم. اگر واقعاً برای شما جالب است، می توانید بقیه را بخوانید.

اشکودا انیاک IV 80 یک ماشین زیبا و جادار برای یک خانواده که استفاده از آن هم در شهر و هم در لهستان آسان است (300+ کیلومتر در بزرگراه، 400+ در رانندگی معمولی). شاید تنها خودروی خانواده باشد... کابین نیز برای یک خانواده 2 + 3 نفره آرام و راحت است، اما ما سه صندلی کودک را در عقب جا نمی دهیم. Enyaq iV بیشتر برای رانندگان آرامی مناسب است که نیازی به فشار دادن صندلی در هنگام استارت زدن و شتاب گیری ندارند. در موقعیت‌های شدید (مثلاً هنگام دور شدن سریع از سوراخ‌ها)، هنگام پیچیدن، ثابت رفتار می‌کند، اگرچه وزن آن احساس می‌شود. هنوز هم اشکالاتی در نرم افزار وجود دارد (از اواخر مارس 2021).

قیمت Skody Enyaq IV 80 در مقایسه با رقبا، آنها ضعیف به نظر می رسند: خودرو گران تر از فولکس واگن ID.4 است، و با این بسته آپشن که در واحد مورد نظر ظاهر شد، خودرو گران تر از تسلا مدل 3 برد بلند بود و به عنوان ما معتقدیم، تسلا مدل Y Long Range، در مورد Kii e-Niro صحبت نمی کنیم.

Skoda Enyaq iV بسیار شبیه به مدلی است که ما رانندگی کردیم

پیش سفارش:

• باتری بزرگ و ذخیره انرژی کافی،
• سالن بزرگ،
• محجوب، آرام، اما برای چشم دلپذیر و ظاهر مدرن [اما من فایتون خود را نیز دوست داشتم]،
• تنظیمات موتور برای رانندگی نرم طراحی شده است [برای علاقه مندان به تسلا یا حتی برقکاران قدرتمندتر، این یک نقطه ضعف خواهد بود].

معایب:

• قیمت و ارزش پول،
• نیاز به انتخاب دقیق گزینه ها،
• صرفه جویی عجیب، به عنوان مثال، عدم وجود درایوهای پشتیبانی کننده از ماسک،
• اشکالات در نرم افزار

ارزیابی و توصیه های ما:

• اگر در حال مذاکره با قیمتی نزدیک به ID.4 هستید و به یک رک بزرگتر نیاز دارید، بخرید،
• اگر خط مدرن اما آرام برای شما مهم است، بخرید،
• اگر در کیا ای-نیرو فضای خالی دارید بخرید،
• اگر مجموعه سیتروئن e-C4 را از دست دادید بخرید،
• اگر نمی توانید در مورد تخفیف مذاکره کنید، خرید نکنید،
• اگر انتظار عملکرد تسلا مدل 3 را دارید، خرید نکنید،
• اگر بیشتر به دنبال خودروی شهری هستید، خرید نکنید.

چیزهایی که باید به خاطر داشته باشید:

• مهم ترین گزینه ها را انتخاب کنید،
• اگر می خواهید حداکثر دسترسی داشته باشید، چرخ های 21 اینچی را نخرید.

آیا سردبیران www.elektrowoz.pl این خودرو را به عنوان خودروی خانوادگی خریداری خواهند کرد؟

بله، اما نه برای 270-280 هزار PLN... با استفاده از این تجهیزات (به جز رینگ)، انتظار داریم 20 تا 25 درصد تخفیف برای در نظر گرفتن وسیله نقلیه در هنگام خرید شروع شود. ما نمی دانیم که آیا در حال حاضر امکان دریافت چنین تخفیفی وجود دارد یا خیر، شاید نمایندگان اشکودا در حین خواندن این کلمات با خنده روی صفحه آب دهان انداختند 🙂

Skoda Enyaq iV - داده های فنی که ما آزمایش کردیم

Enyaq iV یک کراس اوور الکتریکی بر پایه پلت فرم MEB است. مدلی که ما سوار شدیم Enyaq iV 80 با موارد زیر بود характеристики Технические:

• قیمت: 211 PLN پایه، در یک پیکربندی آزمایشی تقریباً 700-270،280 PLN،
• بخش: مرزی C- و D-SUV، با ابعاد خارجی D-SUV، معادل احتراق: Kodiaq
  • طول: 4,65 متر ،
  • عرض: 1,88 متر ،
  • قد: 1,62 متر ،
  • فاصله بین دو محور: 2,77 متر ،
  • حداقل وزن بدون بار با راننده: 2,09 تن،
• باتری: 77 (82) کیلووات ساعت،
• قدرت شارژ: 125 کیلو وات،
• پوشش WLTP: 536 واحد اندازه گیری و ارزیابی شد: 310-320 کیلومتر در 120 کیلومتر در ساعت420-430 با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در این هوا و با این تجهیزات،
• قدرت: 150 کیلو وات (204 اسب بخار)
• گشتاور: 310 نیوتن متر ،
• راندن: برگشت / پشت (0 + 1)،
• شتاب: 8,5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت،
• چرخ ها: 21 اینچ، چرخ های Betria،
• رقابت: Kia e-Niro (کوچکتر، C-SUV، برد بهتر)، فولکس واگن ID.4 (محدوده مشابه، مشابه)، فولکس واگن ID.3 (کوچکتر، برد بهتر، پویاتر)، سیتروئن e-C4 (کوچکتر، محدوده ضعیف تر) تسلا مدل 3 / Y (بزرگتر، پویاتر).

Skoda Enyaq iV 80 – نمای کلی (مینی) www.elektrowoz.pl

بسیاری از افرادی که قصد خرید یک خودروی برقی را دارند هنوز نگران هستند که این خودرو نتواند مسافت های طولانی را با آن طی کند. برخی افراد نیازی به شتاب 100 تا 4 کیلومتر در ساعت در 80 ثانیه احساس نمی کنند، اما به راحتی رانندگی و صندوق عقب بزرگ اهمیت می دهند. به نظر می رسد Skoda Enyaq iV XNUMX برای رفع ترس از اولی و رفع نیازهای دومی ساخته شده است. در حال حاضر در اولین تماس، ما این تصور را داشتیم که این خودرویی که با در نظر گرفتن پدران خانواده طراحی شده استکه نیازی به اثبات چیزی به کسی ندارند. آنها همچنین می توانند بدون پا گذاشتن روی پدال گاز در صندلی زنده بمانند، اما در عوض نمی خواهند مجبور شوند بلافاصله پس از ترک شهر به دنبال شارژر بگردند.

برای بررسی اینکه آیا درست می گوییم، تصمیم گرفتیم به Janovec برویم: دهکده ای کوچک در نزدیکی Pulawy با ویرانه های مشخصه یک قلعه بر روی تپه. ناوبری محاسبه کرد که ما باید 141 کیلومتر را طی کنیم که حدود 1:50 ساعت دیگر طی خواهیم کرد. در محل، آنها برنامه ریزی کردند تا اولین نمایش کیا EV6 را تماشا کنند، مجموعه ای از رکوردها را آماده کنند، اما برنامه ای برای شارژ مجدد نداشتند، زیرا زمان کافی وجود نخواهد داشت. 280 کیلومتر با سرعت سخت، روی چرخ های 21 اینچی، در باران شدید و در دمای حدود 10 درجه سانتیگراد، احتمالاً تست خوبی است؟

قلعه در Janovec، عکس از منابع خصوصی، گرفته شده در آب و هوای مختلف

از آنجایی که ما فقط چند ساعت ماشین در اختیار داشتیم، مجبور شدیم عجله کنیم. متاسفانه، با شکست شروع شد.

نرم افزار؟ کار نمی کند)

وقتی ماشین رو گرفتم اول 384 رو پیش بینی کرد بعدش برد 382 کیلومتر با 98 درصد شارژ باتری یعنی 390 کیلومتر در 100 درصد. این رقم ممکن است در مقایسه با مقدار WLTP (536 واحد) کوچک به نظر برسد، اما دما (~ 10,5 درجه سانتیگراد) و درایوهای 21 اینچی را در نظر داشته باشید. با نماینده اشکودا صحبت کردم، از هم جدا شدیم، ماشین را قفل کردیم، نگاه کردیم، در توییتر از آن عکس گرفتیم و شروع به بازرسی سالن کردیم.

تا زمانی که دکمه Start/Stop Engine را فشار دادم، دستگاه خاموش بود. صدای بسته شدن درها را بررسی کردم (خوب، فقط بدون آن قطعه مرسدس بنز)، دکمه‌ها را تکان دادم، بررسی کردم که سوئیچ جهت هنگام اعمال غریزی ترمز چگونه واکنش نشان می‌دهد، و... من بسیار شگفت زده شدم... ماشین جلو رفت.

ابتدا عرق سردی بر من پوشیده شد، پس از یک لحظه به این نتیجه رسیدم که ارزش مستندسازی را دارد. کنترل ها کار کردند (مانند نشانگرهای جهت)، اما هیچ چیز دیگری، از جمله کنترل های تهویه مطبوع، سنسورهای مجاورت، یا پیش نمایش دوربین. کانترها خاموش بودند، نمی‌توانستم کولر گازی را کار کنم (شیشه‌ها به سرعت شروع به مه گرفتن کردند)، نمی‌دانستم چراغ دارم یا نه و چند ساعت رانندگی می‌کردم:

اگر چنین چیزی برای شما اتفاق افتاد، من قبلاً می دانم که چگونه پس از تماس با Skoda مشکل را حل کنم - فقط دکمه پاور را زیر صفحه سیستم چندرسانه ای به مدت 10 ثانیه نگه داریدسپس در را باز و بسته کنید. نرم افزار ریست می شود و سیستم راه اندازی می شود. چک کردم درست شد من غرق اشتباهات بودم اما تصمیم گرفتم آنها را نادیده بگیرم. فکر می‌کنم اگر از ماشین پیاده شوم، آن را قفل کنم، باز کنم، اشکالات ناپدید می‌شوند. بعداً آنها عملاً ناپدید شدند.

Skoda Enyaq iV - برداشت ها، سبک، حسادت همسایگان

وقتی این مدل را در اولین رندرها دیدم، تحت تأثیر قرار گرفتم که یادداشت های طراحی BMW X5 با آن طنین انداز شده است. پس از تماس با ماشین واقعی، به این نتیجه رسیدم که طراحان گرافیکی که تصاویر را برای زیباتر کردن هرچه بیشتر آن‌ها تغییر می‌دهند، به مدل‌ها آسیب می‌رسانند. Skoda Enyaq iV یک استیشن واگن مرتفع معمولی و محجوب است - یک کراس اوور.

این بدان معنا نیست که ظاهر ماشین بد است. حاشیه خوب است، اما شگفت انگیز نیست. قطعات جلو و عقب به گونه ای طراحی شده اند که به سختی می توان خودرو را با خودروهای مارک های دیگر اشتباه گرفت - آنها به شما امکان می دهند مدل را به عنوان Skoda شناسایی کنید و شوک نزنید. وقتی Enyaq IV را در مسیری خالی از سکنه قرار می‌دهم و می‌بینم که آیا کنجکاوی را برمی‌انگیزد یا نه، آنوقت اینطور نیست. یا بهتر است بگوییم: اگر قبلاً به آن توجه کرده اند، به دلیل اعداد چک است.

از نظر من، این یک مزیت است، من مدل های نسبتا آرام را ترجیح می دهم. البته، من با یک اشاره به جنون، برخی از ویژگی های متمایز، عصبانی نمی شوم. من گمان می‌کنم که جلوپنجره روشن رادیاتور (کریستال فیس، که در آینده در دسترس خواهد بود) مرا راضی کند، اگرچه من شخصاً ترجیح می‌دهم عناصر چشم‌نواز در عقب داشته باشم، زیرا به عنوان راننده، به عقب خودروها نگاه می‌کنیم نه به جلو. غالبا.

بنابراین اگر Enyaq iV همسایه ها را حسادت کند، به جای طراحی، الکتریکی خواهد بود. این همچنین در مورد فضای داخلی خودروهایی که دارای نام های طراح هستند (Loft، Lodge، Longue و غیره) صدق می کند. این مشکلی ندارد، اما دنج و دلپذیر برای لمس، یادآور مارک های برتر... در مورد من، به دلیل پارچه خاکستری، گرم بود، یادآور جیر یا آلکانترا (بسته اتاق نشیمن) در کابین و چرم روی صندلی ها، دیگران گزینه هایی با چرم مصنوعی قهوه ای نارنجی ("کنیا"، اکو سوئیت).

رنگ های خاکستری روشن در کابین خلبان به خوبی پلاستیک مشکی را شکست. آنها به خوبی با صندلی های خاکستری با دوخت زرد تکمیل شدند.

فضای داخلی: با تنظیم صندلی برای راننده 1,9 متری، هنوز فضای زیادی پشت سرم بود.. او بدون هیچ مشکلی روی صندلی عقب نشست، بنابراین بچه ها حتی راحت تر خواهند بود. تونل میانی در پشت عملاً وجود ندارد (حداقل است و توسط پیاده روها پوشانده شده است). عرض صندلی ها 50,5 سانتی متر، وسط ها 31 سانتی متر است، اما سگک های کمربند ایمنی در صندلی تعبیه شده است، بنابراین جایگاه سومی در وسط وجود ندارد. پشت دو ایزوفیکس:

فضای صندلی عقب. قد من 1,9 متر است، صندلی جلو برای من

وقتی روی صندلی راننده نشستم، احساس کردم که این شکاف کوچک با متر پشت فرمان یک امر رسمی و لازمه همولوژیست است. فقط یک اطلاعات را نشان می دهد که صفحه نمایش نمایش داده نمی شود: شمارنده برد باقیمانده... علاوه بر این، من قطعا HUD را با عناصر واقعیت افزوده دوست داشتم: متضاد، واضح، خوانا، با فونت صحیح برای سرعت سنج بود. با خطوطی که با کروز کنترل، سیستم‌های کمک راننده و پیکان‌های ناوبری نمایش داده می‌شوند، در حین رانندگی عملاً نگاه کردن به متر را متوقف کردم:

صفحه نمایش پروجکشن (HUD) Skoda Enyaq iV. به خط ثابت سمت راست که با رنگ نارنجی مشخص شده است توجه کنید. من خیلی نزدیک به او رانندگی می کردم، بنابراین ماشین به من هشدار داد و مسیر را اصلاح کرد

تجربه رانندگی

نسخه ای که من رانندگی کردم سیستم تعلیق تطبیقی ​​و چرخ های 21 اینچی داشت. چرخ ها صادقانه کار می کردند تا ارتعاشات را به بدن منتقل کنند، سیستم تعلیق نیز به نوبه خود همه چیز را انجام داد تا من آنها را احساس نکنم. از نظر راننده، سواری راحت بود، درست است رفتن از A به B خوب است... نه هیدروپنوماتیک داشت و نه تعلیق بادی، اما حتی با آن رینگ ها هم سواری خوب بود.

در جاده تند، صدای لاستیک ها را شنیدم، صدای باد را شنیدم، هرچند زیاد بلند نبود. فضای داخلی ساکت‌تر از مدل احتراق مربوطه بود، و معمولاً صدای آن برای یک برقکار حدود 120 کیلومتر در ساعت بیشتر می‌شد.

آنها مرا غافلگیر کردند تنظیمات بهبودی در حالت D. من می‌توانستم هنگام رانندگی با استفاده از سوئیچ‌های ستون فرمان آنها را به‌صورت دستی کار کنم، اما هر بار فشار دادن پدال گاز حالت خودکار را باز می‌گرداند که با علامت نشان داده می‌شد. دی... ماشین سپس از رادار و هشدارهای نقشه استفاده کرد، بنابراین زمانی که مانع، محدودیت یا مسیر انحرافی در مقابل او ظاهر شد، سرعت خود را کاهش داد... در ابتدا فکر می کردم این یک اشتباه است، اما به مرور زمان به آن عادت کردم، زیرا معلوم شد که رانندگی راحت تر است.

در یک شهر شلوغ، ترجیح دادم استفاده کنم B.

علیرغم نیت صادقانه من نتوانستم سیستم رانندگی نیمه خودران را فعال کنمکه در اشکودا نامیده می شود راهنمای سفر. در شرایطی که قرار بود او فعال باشد، ماشین از کنار جاده پرید - من کاملاً احساس امنیت نمی کردم.

در طول پیچ های تنگ، به لطف باتری موجود در کف، خودرو به خوبی در جاده باقی می ماند، اما جاه طلبی های هولوچیتز مورد استقبال قرار نگرفت. همچنین احساس می کرد ماشین سنگین و این چگالی توان به طوری... پرتاب از چراغ های جلو در مقایسه با سایر وسایل نقلیه زیاد نبود. الکتریکی (ماشین ها جا ماندند سلام سلام) و شتاب سبقت ... خب. برای یک برقکار: درست است.

لازم به یادآوری است که حداکثر گشتاور تا 6 دور در دسترس است. فولکس واگن ID.000 به سرعت 3 کیلومتر در ساعت در 160 دور در دقیقه می رسد. ما گمان می کنیم که در اشکودا برقی هم همینطور به نظر می رسد. 16 دور در دقیقه 000 کیلومتر در ساعت بنابراین، ما باید بیشترین فشار را روی صندلی بین 6 تا 000 کیلومتر در ساعت احساس کنیم. بالاتر از این سرعت، خودرو به اندازه کافی کارآمد به نظر نمی رسد (زیرا گشتاور شروع به کاهش می کند)، اگرچه هنوز قوی تر و پر جنب و جوش تر از همتایان احتراق خود است.

محدوده انرژی و مصرف

پس از رانندگی 139 کیلومتر در 1:38 ساعت (نقشه های گوگل 1:48 ساعت را پیش بینی کردند، بنابراین ما سریعتر از حد متوسط ​​رانندگی کردیم)، میانگین مصرف انرژی 23,2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (232 وات ساعت در کیلومتر) بود. قسمت اول و آخر کمی کندتر بود، اما ما به عنوان بخشی از تست های انرژی که به خودمان اجازه دادیم، ماشین را در بزرگراه نجات ندادیم. در طول برای بیش از حد مجاز قوانین:

در زمان تنظیم مجدد شمارنده، خودرو برد 377 کیلومتری را پیش بینی کرد. پس از توقف، همانطور که می بینید، 198 کیلومتر، بنابراین یک سفر سریع 139 کیلومتری برای ما هزینه 179 کیلومتر ذخیره انرژی دارد (+29 درصد). به یاد داشته باشید که شرایط نامساعد بود، حدود 10 درجه سانتیگراد، و گاهی اوقات باران شدیدی می بارید. تهویه مطبوع راننده روشن بود، روی 20 درجه تنظیم شده بود، کابین راحت بود. سطح شارژ باتری از 96 (شروع) به 53 درصد کاهش یافته است، بنابراین با این سرعت باید 323 کیلومتر را در حالت 100-> 0 درصد (تا تخلیه کامل باتری) یا 291 کیلومتر را با دشارژ تا 10 درصد طی کنیم.

مصرف انرژی در سرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت 24,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود. که در زمان خالی بودن باتری تا 310 کیلومتر برد تا صفر یا کمتر از 220 کیلومتر در هنگام رانندگی با 80 تا 10 درصد می دهد - من فرض می کنم که در اینجا از 75 استفاده خواهیم کرد که سازنده وعده انرژی 77 کیلووات ساعتی را نداده است. به، در میان چیزهای دیگر، برای از دست دادن گرما.

در شهر، مصرف انرژی به طور قابل توجهی کمتر بود، برای نیم ساعت پیاده روی در منطقه، که طی آن خودرو 17 کیلومتر را طی کرد، مصرف 14,5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود. آن زمان کنتور و کولر کار نمی کرد. پس از روشن کردن کولر گازی، مصرف آن اندکی افزایش یافت، در حدود 0,5-0,7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر.

در سرعت 90 کیلومتر در ساعت، میانگین مصرف 17,6 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (176 وات ساعت در کیلومتر) بود. ماشین باید 420-430 کیلومتر را با باتری طی کند... بیایید چرخ ها را به چرخ های 20 اینچی تغییر دهیم و آن 450 کیلومتر می شود. من در نهایت با 281 درصد باتری 88 کیلومتر رانندگی کردم. قبل از خود ورشو، چند دقیقه تردید کردم و مدتی سرعتم را به 110 کیلومتر کاهش دادم، زیرا به یاد آوردم که راننده ای که ماشین را برداشت باید به جای دیگری برود.

لذت و ناامیدی

در راه بازگشت، با اشکودا انیاک iV شگفت‌زده شدم: در نقطه‌ای شنیدم که هنگام رانندگی با این سرعت (سپس بیش از 120 کیلومتر در ساعت، با عجله) به مقصدم نمیرسمبنابراین ماشین به دنبال یک ایستگاه شارژ پیشنهاد کرد... چند ماه پیش، فولکس واگن ID.3 نکات بسیار عجیبی را مطرح کرد، اکنون ناوبری به درستی نزدیکترین ایستگاه GreenWay Polska را در مسیر پیدا کرده و مسیر را با در نظر گرفتن این موضوع تنظیم کرده است.

بوت نکردم چون می دانستم هنوز به مقصدم خواهم رسید. انرژی باقیمانده با ذخیره تقریباً 30 کیلومتر محاسبه می شود.برای بار دوم یا سوم شنیدم که مقصدم 48 کیلومتر بود و مسافت یاب پیش بینی کرد که 78 کیلومتر دیگر خواهم رفت. سپس باتری تا 20 درصد شارژ شد. از اصرار ماشین برای شارژ کردن کمی تعجب کردم: در یک نقطه خاص، ناوبری باعث شد تا به 60 کیلومتر برسم تا به مقصدم برسم، که کمتر از 50 کیلومتر با من فاصله دارد - هنوز جا برای بهبود وجود دارد.

سیستم چند رسانه ای نیز کمی آزار دهنده بود. روی صفحه کلید روی صفحه؟ QWERTZ - و آدرس را از اینجا دریافت کنید یا به دنبال گزینه ای برای تغییر به QWERTY در حین رانندگی باشید. دکمه شروع ناوبری زیر صفحه نمایش؟ خیر شاید بتوانید با کلیک روی آدرس در گوشه سمت چپ بالای صفحه به مسیریابی بروید؟ هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه -ببین چطوری اینکارو کردم واین یکبار پشت سر هم بود:

کل مسافت پیموده شده ماشین؟ در ابتدا (وقتی ماشین را برداشتم) روی پیشخوان بود، اگر درست یادم باشد. بعداً ناپدید شد و دیگر برنگشت، من فقط او را روی صفحه پیدا کردم وضعیت. درصد ظرفیت باتری؟ در جای دیگری از صفحه نمایش بار (اسکودو، فولکس واگن، این اساس در تلفن است!):

مصرف انرژی فعلی؟ صفحه نمایش در جای دیگر دن. دو کیلومتر شمارتا بتوانم شمارنده را در قسمت خاصی از مسیر تنظیم مجدد کنم و دبی و مسافت را اندازه گیری کنم بدون حذف طولانی مدت داده ها؟ خیر دسته دسته؟ سمت راست عالی است، سمت چپ یک سانتی متر کوتاهتر است. یا من خیلی کج هستم

این همش نیست. فعال کردن سیستم رانندگی نیمه خودران؟ شما باید یاد بگیرید، من نتوانستم (در ماشین های دیگر: اهرم را فشار دهید و کارتان تمام شد). دکمه های کنترل اطلاعات روی متر اولیه؟ آنها برعکس کار می کنند: کسی که حق دارد حرکت می کند ترک کرد صفحه نمایش با شبح یک ماشین در پس زمینه جاده در پیشخوان. تماشا کردن؟ در بالا، در مرکز صفحه، احاطه شده توسط نمادهای برجسته دیگر - که در یک نگاه قابل مشاهده نیست:

اما نمی‌خواهم این تصور را داشته باشید که من شاکی هستم. خاطرات خیلی خوبی از چند ساعت گذراندن با ماشین دارم: Skoda Enyaq iV ماشین جاداری است، برد کافی دارد، Мне нравитсяزیرا می تواند به عنوان خودروی اصلی خانواده در خانه عمل کند. فقط چند ایراد در آن وجود دارد که درک آنها از نظر قیمت دشوار است.

شما قبلاً در خلاصه بالا بیشتر خوانده اید.

یادداشت ویرایشگر www.elektrowoz.pl: لطفاً محاسبات پوشش ما را تقریبی در نظر بگیرید. ما مصرف انرژی را در مقابل هنر، فقط در یک جاده یک طرفه اندازه گیری کردیم. صادقانه بگویم، ما باید یک چرخه انجام دهیم، اما زمانی برای آن وجود نداشت.

یادداشت 2 از نسخه www.elektrowoz.pl: در www.elektrowoz.pl چنین تست هایی بیشتر و بیشتر خواهد شد.. ما اتومبیل ها را برای آزمایش دریافت می کنیم، ما به تدریج برداشت ها / بررسی ها / سوابق سفر خود را منتشر خواهیم کرد. ما واقعاً می خواهیم خوانندگان ما در این آزمایشات شرکت کنند - با Skoda Enyaq iV تقریباً موفق شدیم (درسته، آقای کرزیس؟؛).

این ممکن است برای شما جالب باشد: