سیتروئن C15 - یک اسب کار باستانی

این آقای جهان نیست. همچنین طراحی چندان جالبی نیست. همچنین قهرمان بار نیست. همچنین این به هیچ وجه پیچیده ترین طرحی نیست که تا به حال در لیست قیمت سیتروئن ظاهر شده است. با این حال، سیتروئن C15، زیرا ما در مورد آن صحبت می کنیم، نمی توان انکار کرد - دوام! به ندرت هیچ وسیله تحویلی اینقدر بادوام و مقاوم در برابر ... عدم سرویس دهی است!

این خودروی قدیمی در سال 1984 عرضه شد. در واقع، "آنتیک" یک کلمه بسیار ظریف است - سیتروئن C15 هیچ کس را با سبک خود مجذوب نکرد و حتی برخی را ترساند. بدنه بسیار زاویه‌دار، که از ویزا برای ستون B الگوبرداری شده بود، عملاً از پروتوپلاست قابل تشخیص نبود. فقط یک خط سقف بالاتر و برآمدگی بارزتر آن در مورد هدف "کار" مدل صحبت می کند.

در مورد سیتروئن C15، فقط حمل و نقل، ساخت جامد و قیمت اهمیت داشتند. قیمت بسیار جذاب! تقریباً هیچ سازنده دیگری در آن زمان خودروی تحویل قابل مقایسه با همان موتور دیزلی ساده (و قابل اعتماد) در زیر کاپوت را برای پول کمی ارائه نکرد. اما دقیقاً در این است که باید منشا موفقیت سیتروئن کوچک "بزرگ" را دید. موفقیت مدل با اعداد نشان داده می شود: بیش از 20 سال تولید، تقریبا 1.2 میلیون نسخه از مدل ساخته شد. رکورد سال در این زمینه سال 1989 بود که دقیقاً 111 C502 از خط مونتاژ خارج شد. با این حال، آخرین سیتروئن C15 در تاریخ از خط مونتاژ کارخانه اسپانیایی در ویگو در سال 15 خارج شد.

همانطور که قبلاً ذکر شد، سیتروئن C15 بر اساس مدل ویزا ساخته شده است که بین سال های 1978 و 1989 تولید شد، که سلف مستقیم AX نمادین بود. در اصل قسمت جلویی بدنه تا ستون A برای هر دو مدل یکسان است. این تغییر از پشت ستون A شروع می شود که در پشت آن سیتروئن C15 فضای بار بزرگی دارد که به راحتی می تواند یک پالت یورو را در خود جای دهد.

فضای داخلی عجیب و غریب نبود - گیج‌های ساده، پانل ابزار نامرتب، مواد ارزان و آسان برای تمیز کردن اثاثه یا لوازم داخلی (درم) و مناطق وسیعی از فلز لخت. قرار بود خیلی ارزان و چرند باشد و همینطور هم شد. و تجهیزات ماشین هیچ توهمی باقی نگذاشتند - برق (بالابر پنجره ها، آینه ها)، تهویه مطبوع، فرمان برقی یا کنترل کشش - این همان چیزی است که در سیتروئن C15 به همان اندازه برف در هاوایی اتفاق می افتد.

سیستم تعلیق جلو از طراحی ساده شده مک فرسون با یک تثبیت کننده که استخوان های جناغی را به هم متصل می کند، استفاده می کند. سیستم تعلیق عقب یک سیستم مستقل با سفر بسیار طولانی و طراحی جمع و جور است (کمک فنرها و فنرها تقریباً به صورت افقی در ارتفاع محور چرخ قرار دارند) - این ترتیب به طور قابل توجهی باعث صرفه جویی در فضای بار ارزشمند در وسایل نقلیه از این نوع شده است. .

در زیر کاپوت، واحدهای بنزینی بسیار ساده (برخی از آنها با کاربراتور نیرو می گرفتند) و حتی نسخه های دیزلی ساده تر می توانستند کار کنند. واحدهای بنزینی (1.1 لیتر و 1.4 لیتر)، به دلیل اشتهای نسبتاً زیاد (از نظر ابعاد و حجم سیلندر) برای سوخت، محبوبیت خاصی نداشتند. از سوی دیگر، موتورهای دیزلی (1.8 لیتری، 1.9 لیتری) نه تنها از نظر راندمان بسیار بهتر با هم تفاوت داشتند، بلکه از نظر دینامیک نیز از موتورهای بنزینی کم نداشتند و دوام آنها را بر سر آنها شکست. موتور 1.8 قدیمی تر و ساده تر 60 اسب بخاری از شهرت ویژه ای برخوردار بود. واحد برق منسوخ شده با عملکرد نسبتا خوب (برای یک واحد تنفس طبیعی) و حتی دوام باورنکردنی متمایز بود. این موتور، مانند تعداد کمی از موتورهای دیگر، در بهره برداری و نگهداری سهل انگاری را تحمل کرد. در واقع، این واحد نه تنها به ندرت شکست می خورد، بلکه تعمیر و نگهداری آن به تعویض دوره ای روغن (برخی اغلب از این وظیفه غفلت می کنند و موتور به هر حال مشکلی ایجاد نمی کند) و سوخت گیری (هر چیزی که از هیدروکربن های مشابه ترکیب روغن تشکیل شده است) کاهش می یابد. .

سیتروئن C15 مطمئناً خودرویی است که هیچ گونه ظاهری سبک ندارد. متأسفانه، با طراحی جالب داخلی یا تجهیزات غنی مجذوب نمی شود. با این حال، با وجود همه چیز، او به موفقیت های باورنکردنی در بازار دست یافته است. چرا؟ زیرا تعداد کمی از «وسایل نقلیه تحویلی» برای این همه کم (دوام، جادار بودن، ساخت زرهی، مقاومت در برابر استفاده نامرتب) چیزهای زیادی ارائه می دهند. و این، یعنی جابجایی مطمئن و به موقع کالا در این صنعت بیشترین اهمیت را دارد.