سیستم ترمز. چگونه از آن مراقبت کنیم؟

سیستم ترمز بدون شک یکی از مهمترین عناصر خودرو است که بر کیفیت و ایمنی رانندگی تاثیر مستقیم دارد.

در مقاله امروز سعی می کنیم مشکلات معمولی، خرابی ها و اصول اولیه برای عملکرد صحیح سیستم ترمز را ارائه کنیم. به طور خاص، ما در مورد لنت و دیسک ترمز صحبت خواهیم کرد.

اول، کمی تئوری - نیروی ترمز برای ترمز کردن خودرو مورد نیاز است. برای تشکیل آن، لازم است یک گشتاور ترمز بر روی چرخ ایجاد شود. گشتاور ترمز جزئی از نیروی اعمال شده و اهرمی است که بر روی آن عمل می کند. سیستم ترمز هیدرولیک وظیفه اعمال نیرو با انتقال آن به دیسک ها از طریق لنت ترمز را بر عهده دارد. دیسک یک اهرم است، بنابراین هرچه قطر دیسک بزرگتر باشد، گشتاور ترمز تولید شده بیشتر است.

فرآیند ترمز خود انرژی جنبشی یک وسیله نقلیه در حال حرکت را به انرژی حرارتی تولید شده از اصطکاک لنت های ترمز روی دیسک ها تبدیل می کند. مقدار انرژی حرارتی قابل توجه است. در خودروهای غیرنظامی می توانید به راحتی سیستم فشار-بلوک-دیسک را تا 350 درجه سانتیگراد گرم کنید! به همین دلیل است که دیسک ها اغلب از چدن خاکستری ساخته می شوند. این ماده با هدایت حرارتی بسیار خوب و سهولت ایجاد ریخته گری پیچیده مشخص می شود. هرچه قطر دیسک بزرگتر باشد، گرمای بیشتری می تواند جذب کند و فرآیند ترمزگیری کارآمدتر است. با این حال، افزایش قطر دیسک باعث افزایش جرم آن می شود و این همان چیزی است که به آن "جرم بدون فنر" گفته می شود، یعنی چیزی که توسط سیستم تعلیق پوشانده نمی شود. راحتی حرکت و دوام عناصر میرایی فنری به طور مستقیم به این بستگی دارد.

همچنین ببینید: روغن ترمز. نتایج آزمایش هشدار دهنده

بنابراین، سازندگان سعی می کنند بین نیروی فشار پیستون بر روی لنت ترمز و اندازه لنت و دیسک ترمز سازشی بیابند. علاوه بر این، تولید کنندگان به روش های مختلف سعی می کنند از گرمای جمع شده روی صفحه خلاص شوند. سطح اصطکاک بین سطوح کاری دیسک ها (به اصطلاح دیسک های تهویه شده) سوراخ می شود (از طریق) یا دنده می شود. همه به نام اتلاف گرمای کارآمدتر.

در مورد دیسک‌هایی که برای ورزش یا استفاده بسیار فشرده طراحی شده‌اند، سازندگان اغلب سطح کار را تا عمق از پیش تعیین‌شده سوراخ می‌کنند یا برش می‌دهند تا گازهای حاصل از اصطکاک اجزای سیستم را تسهیل کنند. بریدگی ها همچنین آلودگی های جمع شده روی لنت ها را تمیز می کنند و سطح مماسی لنت ها را می چینند تا لنت همیشه تمیز باشد و به خوبی به دیسک بچسبد. عیب این راه حل سایش سریع تر لنت ترمز است.

تا آنجا که به لنت ترمز مربوط می شود، بسته به ماده ای که قسمت اصطکاک آنها از آن ساخته شده است، چهار نوع اصلی را تشخیص می دهیم:

نیمه فلزی - ارزان ترین، با صدای بلند. آنها گرما را به خوبی منتقل می کنند که باعث بهبود کارایی ترمز می شود. روکش فلزی از پشم فولادی، سیم، مس، گرافیت و غیره ساخته شده است.

آزبست (LLW) - شیشه، لاستیک، کربن متصل به رزین. آنها ساکت هستند اما نسبت به همتایان نیمه فلزی خود دوام کمتری دارند. دیسک ها بسیار گرد و غبار هستند.

کم فلز (LLW) - پوشش ترکیبات آلی با مخلوط کمی از فلزات (مس یا فولاد). آنها بسیار کارآمد هستند اما با صدای بلند.

سرامیک - آنها در مقایسه با انواع بلوک های فوق بسیار گران تر هستند. آنها از الیاف سرامیکی، پرکننده ها و چسب ها ساخته می شوند. در برخی موارد، ممکن است حاوی مقادیر کمی فلز نیز باشند. آنها ساکت تر و تمیزتر هستند و مزیت بیشتری دارند که به دیسک های ترمز آسیب نمی رساند.

هنگام کار با سیستم ترمز با چه مشکلاتی مواجه می شویم؟

بیایید با انرژی حرارتی فوق شروع کنیم. اگر دیسک ها را تا دمای 300-350 درجه سانتیگراد فوق گرم کنیم (چند ترمز دینامیکی از سرعت 60 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل کافی است) و سپس به داخل یک گودال عمیق رانندگی کنیم، با احتمال زیاد ضربان در پدال ترمز با هر ترمز بعدی ریختن دیسک ها با آب باعث سرد شدن سریع و ناموزون آنها می شود که منجر به خم شدن آنها می شود. دیسک شکسته بر روی لنت ترمز فشار می آورد و باعث ایجاد احساسات ناخوشایند در پدال ترمز و لرزش فرمان می شود. همچنین ممکن است هنگام ترمزگیری یک "لگد" خودرو وجود داشته باشد.

بنابراین از رانندگی در گودال‌های عمیق اجتناب کنید - دیسک‌های ترمز و سایر اجزای ما مطمئناً در استفاده طولانی‌تر هزینه خود را پرداخت می‌کنند.

می‌توانیم سعی کنیم دیسک ترمز تاب خورده را با چرخاندن آن نجات دهیم. هزینه چنین خدماتی حدود 150 PLN برای هر محور است. چنین رویه ای در مورد انحنای دیسک های نسبتاً جدید منطقی است. پس از نورد، دیسک باید دارای حداقل ضخامت کاری باشد که توسط سازنده مشخص شده است. در غیر این صورت، باید مجموعه ای از تیغه های اره جدید در هر محور خریداری کنید.

همچنین ببینید: تست مزدا 6

چرا باید حداقل ضخامت کار مشخص شده به شدت رعایت شود؟

دیسک خیلی نازک و فرسوده دیگر ظرفیت گرمایی کافی ندارد. سیستم به سرعت بیش از حد گرم می شود و در صورت ترمز اضطراری، ممکن است به طور ناگهانی قدرت ترمز خود را از دست بدهید.

دیسک خیلی نازک نیز مستعد ترک خوردن است.

شکستگی دیسک شعاعی منجر به سوفلی می شود که با افزایش سرعت چرخش فرکانس آن افزایش می یابد. علاوه بر این، در طول ترمز ثابت، ضربان پدال ترمز ممکن است رخ دهد.

یک دیسک فرسوده همچنین می تواند باعث شکستگی محیطی شود. این نوع ترک به ویژه خطرناک است. در نتیجه، سطح کار دیسک ممکن است از توپی چرخ بیفتد!

یکی دیگر از مشکلاتی که می تواند دیسک های ترمز را تحت تاثیر قرار دهد، خوردگی سطح است. این غیرعادی نیست، به خصوص زمانی که هوا بسیار مرطوب است یا در جاده هایی که نمک جاده پاشیده شده رانندگی می کنیم. پوشش زنگ زده پس از اولین ترمزگیری جدا می شود، اما باید در نظر داشته باشیم که تا زمانی که زنگ زدگی کند، سیستم ترمز ما به طور قابل توجهی کارایی کمتری دارد. خوردگی روی دیسک ها را می توان با صدای مشخصی که وسیله نقلیه هنگام ترمزگیری برای اولین بار پس از توقف طولانی ایجاد می کند، تشخیص داد. صدای اصطکاک نسبتاً بلند مشخصه نشان می دهد که لنت ها زنگ زدگی دیسک ها را می خراشند.

یکی دیگر از مشکلات سیستم ترمز صدای جیر جیر ناخوشایند است. این معمولا نشان دهنده سایش بیش از حد عناصر اصطکاکی سیستم است. قسمت‌های فلزی لنت ترمز شروع به ساییدگی روی دیسک می‌کنند و طنین انداز می‌شوند و صدایی بلند و ناپسند ایجاد می‌کنند. در این صورت چاره ای جز تعویض المان های فرسوده وجود ندارد. تعویض باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا اصطکاک عناصر فلزی روی دیسک ذکر شده در بالا می تواند منجر به آسیب غیرقابل برگشت به دیسک شود. در صورت واکنش سریع، تعمیر ممکن است با تعویض خود لنت ها به پایان برسد. صدای جیغ ترمز همچنین می تواند ناشی از سطوح کثیف روی دیسک ها و لنت ها باشد. در این حالت، تمیز کردن سیستم با اصطلاحاً Brake Cleaner باید کمک کند که باعث چربی زدایی و تمیز کردن دیسک ها و لنت ترمز می شود.

لنت ترمز چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟

اول از همه، لنت ها می توانند بیش از حد گرم شوند. هرچه واشر نازک تر و فرسوده تر باشد، مقاومت آن در برابر دمای بالا کمتر می شود. در صورت گرم شدن بیش از حد، ماده ای که مواد اصطکاک را به هم متصل می کند، از پد می سوزد. لنت هنگام تماس با دیسک اصطکاک کمتری دارد که باعث کاهش نیروی ترمز و دوام می شود. علاوه بر این، می تواند باعث ایجاد جیغ های آزار دهنده شود.

در نهایت باید به رایج ترین اشتباهات رانندگان اشاره کرد که دوام سیستم ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. شایع ترین علت، تکنیک ضعیف رانندگی است. ترمز طولانی مدت در فرودهای شیب دار و طولانی و نگه داشتن مداوم پای خود روی پدال ترمز منجر به گرم شدن بیش از حد سیستم می شود. هنگام رانندگی در مناطق کوهستانی، به یاد داشته باشید که از ترمز موتور استفاده کنید و در صورت امکان، از تکنیک ترمز کوتاه تر و شدیدتر استفاده کنید و به طور موقت پدال ترمز را رها کنید تا سیستم خنک شود.

مثل همیشه باید به پیشگیری اشاره کرد. در هر بازرسی ممکن، ما به یک مکانیک برای بازرسی سیستم ترمز نیاز داریم! این سرویس ساده و مرتباً استفاده می شود تأثیر مثبتی بر ایمنی، راحتی رانندگی و وضعیت کیف پول ما خواهد داشت.