کلاچ پر سر و صدا
صداهای مشکوک کلاچ باید نگران کننده باشد، زیرا اغلب آنها با آسیب جدی همراه هستند.
نویز می تواند باعث شکسته شدن اسپلاین هاب شود. این معمولاً در نتیجه آسیب یاتاقان شفت کلاچ یا 
جابجایی زاویه ای محورهای موتور و گیربکس. سایش بیش از حد اسپلاین نیز به دلیل ارتعاشات در گیربکس است. صداهای مشخصه توسط بلبرینگ آزاد کلاچ آسیب دیده ایجاد می شود، یعنی حلقه جلویی آن در تعامل با ورقه های فنر بلویل یا، در راه حل های قدیمی تر، با نوک بازوهای راکر. همانطور که در طول عیب یابی در کارگاه ذکر شد، مقاومت بیش از حد یاتاقان رها، فاصله نادرست یا بارگذاری بیش از حد یاتاقان رهاسازی به این امر کمک می کند.
وزوز و جغجغه اغلب ناشی از شکسته شدن فنرهای ارتعاش پیچشی است. فنرهایی که از نگهدارنده ها افتاده اند رفتار مشابهی دارند. چنین فنری می تواند بین پوشش دیسک و سطح حلقه فشار نفوذ کند و در عملکرد کلاچ اختلال ایجاد کند. بازی بیش از حد در مانت فنری نیز قابل شنیدن خواهد بود.
کلاچ پر سر و صدا نیز نتیجه دیسک کلاچ نامناسب یا دیسک کلاچ یا حلقه نگهدارنده نامناسب است. اصطکاک غیرضروری بین عناصر متقابل ممکن است رخ دهد و در موارد شدید، برای مثال، تخریب پوشش فلزی لرزشگیر.
صداهای مشکوک نیز توسط یک چنگال فرسوده به دلیل کمبود یا روغن کاری ناکافی ایجاد می شود.
