صدای لاستیک. هنگام خرید به چه چیزی توجه کنیم؟

صدای لاستیک می تواند حتی رانندگان صبور را تحت تأثیر قرار دهد، به خصوص در سفرهای طولانی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت. علت سر و صدا چیست و هنگام خرید به چه نکاتی توجه کنیم؟

هر تایر متفاوت است، ویژگی ها، کاربردها و غیره متفاوتی دارد. این در مورد تقسیم لاستیک به زمستان، تابستان، تمام فصل، اسپرت یا خارج از جاده نیست، بلکه در مورد تفاوت در یک نوع است. هر لاستیک، حتی اندازه، عرض و سرعت یکسان، فرکانس طبیعی متفاوتی دارد. گفتار با فرکانسی که بیشترین تکان را دارد مثلاً در اثر رانندگی روی سطوح ناهموار جاده و ... در چنین مواقعی به جای جذب ارتعاشات آنها را تقویت می کند و در عین حال صدای اضافی ایجاد می کند.

زمانی که فرکانس لاستیک به فرکانس طبیعی خودرو نزدیک باشد، این اثر بیشتر مشخص و ناخوشایند می شود. بنابراین، مقایسه لاستیک ها و استفاده از نظرات سایر رانندگان همیشه منطقی نیست، زیرا همان مدل لاستیک در یک خودروی خاص عملکرد صدای خوبی را نشان می دهد، اما در خودروی دیگر غیرقابل قبول خواهد بود. این تقصیر سازنده لاستیک یا نقص خودرو نیست، بلکه فرکانس مشابه خودرو و لاستیک ذکر شده در بالا است.

این یکی از دلایلی است که بسیاری از تولیدکنندگان لاستیک مدل هایی را برای خودروهای خاص تولید می کنند. این نه تنها یک روش بازاریابی است، بلکه نتیجه همکاری و انتخاب لاستیک برای عوامل بسیاری است. البته، گاهی اوقات تولیدکنندگان عمداً هنگام ایجاد لاستیک، راحتی آکوستیک را قربانی می‌کنند تا چسبندگی، کشش در جاده‌های خیس، خارج از جاده و غیره را بهبود بخشند.

نویز نویز است، اما از کجا می آید؟ جالب اینجاست که تولید نویز نه تنها تحت تأثیر اصطکاک و مقاومت جاده است، بلکه تحت تأثیر هوا، خود لاستیک، ساختار آج، ارتفاع آج و غیره نیز قرار می گیرد. از جمله این موارد می توان به ضربه بلوک های آج روی سطح جاده و جدا شدن آنها از آن اشاره کرد. صدا همچنین تحت تأثیر هوای فشرده شده در شیارهای آج قرار می گیرد و باعث ایجاد رزونانس در شبکه شیار، ارتعاش هوای منبسط شده در عقب تایر و تلاطم در جریان بین قوس چرخ و چرخ می شود. البته فشار بسیار کم نیز بر صدای تولید شده تأثیر منفی خواهد داشت، اما این سهل انگاری راننده است و نه ویژگی های یک لاستیک خاص.

لاستیک های بی صدا - تفاوت آنها چگونه است؟

از نظر تئوری، هرچه لاستیک از نظر چسبندگی بهتر باشد، سطح راحتی و صدا بدتر است. لاستیک هایی با پروفیل های پهن، بزرگ و کوچک راحت تر و نسبتاً سر و صداتر خواهند بود. مشکلات از این نوع می تواند از ویژگی های لاستیک هایی با شاخص بار بالاتر نیز باشد، بنابراین اگر این امر ضروری نیست، بهتر است روی چنین راه حلی سرمایه گذاری نکنید.

اگر عملکرد مطلوب، راحتی رانندگی و فرهنگ کاری بالا باشد، لاستیک هایی با مشخصات بالاتر، اندازه باریکتر و کوچکتر بهترین راه حل خواهند بود - ارتعاشات و دست اندازها را کاهش می دهند و همچنین صدای تولید شده را کاهش می دهند. البته، این منجر به بدتر شدن عملکرد رانندگی می شود، یعنی. غلت زدن، تاب خوردن، بی ثباتی عمدتاً در پیچ ها، گرفتن ضعیف در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری و غیره.

سطوح نویز نیز با ویژگی هایی مانند الگوی آج جهت دار بدون فضاهای محدود و همچنین انواع اشکال بلوک آج با الگوهای ناهموار و نامتقارن کاهش می یابد. علاوه بر این، توجه به شیارهای عرضی به گونه ای است که ورودی و خروجی آنها با لبه مماس آج منطبق نباشد. نرمی بالای ترکیب لاستیکی نیز مطلوب است، اما این به نوبه خود می تواند منجر به سایش سریع لاستیک شود.

در مورد لاستیک های زمستانی، ویژگی های فوق ممکن است امکان پذیر نباشد، به خصوص در مورد الگوی آج، اما راه حل های مدرن به این معنی است که صدای تولید شده توسط لاستیک های زمستانی کمی بیشتر از تایرهای تابستانی با قیمت قابل مقایسه است. محدوده و با پارامترهای مشابه برای عرض، اندازه و غیره.

برچسب تایر به عنوان منبع اطلاعات؟

هنگام انتخاب لاستیک با برچسب های مخصوصی مواجه می شوید که توسط تولید کنندگان و فروشندگان چسبانده شده اند که اطلاعات ارزشمند زیادی در تصاویر بر روی آن ها ارائه شده است. این اطلاعات در مورد مقاومت غلتشی (کلاس انرژی)، چسبندگی مرطوب و سطوح نویز ارائه می دهد.

– مقاومت غلتشی (کلاس انرژی یا راندمان سوخت)

این اطلاعات به خریدار بالقوه اطلاع می دهد که مقاومت غلتشی چقدر بر مصرف سوخت خودرو تأثیر می گذارد. مقیاس درجه بندی از A تا G متغیر است. درجه A بهترین نتیجه است و به این معنی است که رانندگی با چنین لاستیک هایی سازگار با محیط زیست و اقتصادی است.

گرفتن مرطوب

در این حالت چسبندگی خیس هنگام ترمزگیری ارزیابی می شود. مقیاس درجه بندی AF است که A بهترین امتیاز برای کوتاه ترین فاصله توقف است. به طور کلی، لاستیک‌هایی با درجه مقاومت غلتشی بالا، درجه چسبندگی در مرطوب کمتری دارند و بالعکس، اگرچه برخی از مدل‌ها دارای رتبه A یا B بالایی هستند.

- صدای غلتش خارجی

آخرین رتبه توسط یک بلندگو با تعدادی امواج از 1 تا 3 و یک عدد نشان دهنده دسی بل مشخص می شود. مهمترین چیز تعداد دسی بل است - البته هر چه کمتر بهتر. در بیشتر موارد، این مقدار بیش از 70 دسی بل است، اگرچه مدل هایی با سطح نویز تا 65 دسی بل وجود دارد.

آخرین پارامتر روی برچسب به سطح سر و صدای ساطع شده توسط لاستیک چرخان در خارج از خودرو اشاره دارد. در حالی که مقدار دسی بل باید برای همه مشخص باشد، برچسب یک نماد بلندگوی سه موجی نیز دارد. یک موج حدوداً 3 دسی بل کمتر از حداکثر سطح پذیرفته شده در اتحادیه اروپا است، یعنی. حدود 72 دسی بل آیا بین 65 دسی بل و 72 دسی بل تفاوت زیادی وجود دارد؟ نظرات متفاوت هستند و معمولاً بسیار ذهنی هستند، بنابراین ارزش آن را دارد که تجربه شخصی خود را به دست آورید.