اشکودا 4×4 – مبارزه با یخ

اشکودا مدل جدیدی را ارائه می دهد - Octavia RS 4x4. چک ها به جای سازماندهی یک سخنرانی جداگانه، تصمیم گرفتند به شما یادآوری کنند که خط تولید چهار چرخ متحرک آنها بیش از چشمگیر است و این درایو فقط یک هزینه اضافی برای افراد عجیب و غریب نیست.

اشکودا ماجراجویی دو محوره خود را در سال 1999 با Octavia Combi 4×4 آغاز کرد. از آن زمان تاکنون چیزهای زیادی تغییر کرده است و اشکودا به یکی از پیشتازان رانندگی 4×4 در میان برندهای محبوب تبدیل شده است. سال گذشته 67 هزار و 500 دستگاه از این مدل به مشتریان تحویل داده شد و از ابتدای تولید تاکنون بیش از نیم میلیون دستگاه تولید شده است. در حال حاضر سهم 4×4 درایو در فروش جهانی این برند حدود 16 درصد است و همچنان به رشد خود ادامه می دهد.

محصولات جدید 4×4 در سری اشکودا

اشکودا اکتاویا RS اسپرت ترین مدل تولید شده در ملادا بولسلاو است. این امر در مورد نسخه دیزلی نیز صدق می کند. موتور قدرتمند و شاسی سفت و سخت عملکرد بالا را با راحتی یک خودروی خانوادگی ترکیب می کند. اکتاویا RS هرگز قرار نبود به اندازه گلف GTD تند باشد، اگرچه اجازه می داد چیزی بیش از کمی جنون وجود داشته باشد. اکنون مدل‌های RS با درایو در هر دو محور به خط تولید می‌پیوندند. همانطور که ممکن است حدس بزنید، آنها در هر دو مدل بدن برای انتخاب در دسترس هستند، به طوری که مشتری این احساس را نداشته باشد که در حال سازش است.

اشکودا اکتاویا RS 4×4 از یک موتور دیزلی 2.0 TDI با قدرت 184 اسب بخار استفاده می کند. و گشتاور 380 نیوتن متر، موجود در محدوده 1750-3250 دور در دقیقه. شما نمی توانید گیربکس دستی سفارش دهید، DSG شش سرعته تنها گزینه در این مورد است. اضافه شدن یک میل محرک و کلاچ نسل پنجم Haldex 60 کیلوگرم به دستگاه اضافه کرد. اگر به عملکرد نگاه کنید، معلوم می شود که وزن اضافی بالاست نیست. حداکثر سرعت ثابت باقی ماند (230 کیلومتر در ساعت)، اما رانندگی در دو محور به طور قابل توجهی زمان مورد نیاز برای شتاب اکتاویای اسپرت را به 100 کیلومتر در ساعت کاهش داد. برای لیفت بک 4 × 4، این 7,7 ثانیه است، برای یک واگن استیشن - 7,8 ثانیه. در هر دو مورد، این بهبود 0,3 ثانیه نسبت به نسخه های سبک تر دیفرانسیل جلو (با گیربکس DSG) است.

هنگامی که به دنبال صرفه جویی شدید هستید، انتخاب یک خودروی چهار چرخ متحرک ایده خوبی نیست. Skoda Octavia RS 4x4 ثابت می کند که طرف دیگر سکه نباید آنقدر ترسناک باشد. با وجود قدرت بالا و پوند و کشش اضافی، مصرف سوخت تنها 0,2 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از نسخه دیفرانسیل جلو است. کم مصرف ترین استیشن واگن RS به طور متوسط ​​به ازای هر 5 کیلومتر 100 لیتر گازوئیل کار می کند.

محدوده خودروهای سواری 4×4

اکتاویا RS جدیدترین نیروگاه 4×4 اشکودا است، اما محدوده اکتاویا 4×4 بسیار غنی است. دو سبک بدنه و طیف وسیعی از موتورها برای انتخاب وجود دارد. شما می توانید از بین واحدهای دیزلی (1.6 TDI/110 اسب بخار، 2.0 TDI/150 اسب بخار، 2.0 TDI/184 اسب بخار) یا یک واحد بنزینی قدرتمند (1.8 TSI/180 اسب بخار) انتخاب کنید. دو گیربکس ضعیف‌تر با یک گیربکس شش سرعته دستی و دو گیربکس قوی‌تر با یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه DSG جفت می‌شوند.

در خط مقدم طیف اکتاویا 4×4 یک کراس اوور کاملا مهندسی شده قرار دارد: Octavia Scout. در عین حال، انتخاب محدود به بدنه استیشن واگن است و ضعیف ترین موتور دیزلی نیز در پیشنهاد نیست. وقتی پشت فرمان می نشینید، این «کاستی ها» به راحتی فراموش می شوند. سیستم تعلیق 31 میلی متر افزایش یافته است که به لطف آن فاصله از زمین 171 میلی متر است و ما کمی از بالا به دنیای اطراف خود نگاه می کنیم. این همه چیز نیست ، ویژگی های سیستم تعلیق به گونه ای انتخاب شده است که جاده های دسته سوم و حتی دست اندازهاها برای راننده به یکی از انواع سطوح ممکن تبدیل شوند که غلبه بر آنها در شرایط راحت کاملاً امکان پذیر است.

نسل سوم اشکودا سوپرب نیز می تواند به درایو 4×4 مجهز شود. این همان سیستم اکتاویا است که از کلاچ نسل پنجم Haldex استفاده می کند. دو سبک بدنه و چهار موتور برای انتخاب وجود دارد، از جمله دو بنزینی (1.4 TSI/150 اسب بخار و 2.0 TSI/280 اسب بخار) و دو دیزلی (2.0 TDI/150 اسب بخار و 2.0 TDI/190 اسب بخار). همانطور که در مورد اکتاویای جوان‌تر، در سوپربا نیز دو واحد ضعیف‌تر با گیربکس دستی کار می‌کنند و دو واحد قدرتمندتر تنها با یک DSG شش سرعته کار می‌کنند.

آفرود یتی

Yeti طیف مدل های چهار چرخ محرک اشکودا را تکمیل می کند. همچنین در این مورد ما یک سیستم کلاچ Haldex نسل پنجم را پیدا می کنیم، اما این بار ماهیت کاملاً متفاوتی دارد. در یتی، تمرکز اصلی بر ویژگی‌های زمین بود.

به جای حالت ورزش n

روی داشبورد دکمه ای با عبارت Off-road وجود دارد. پس از فشار دادن آن، سیستم حتی به کوچکترین کاهش کشش حساس می شود. به عنوان مثال، اگر وارد یک آشفتگی شویم، الکترونیک چرخ‌هایی را که کشش ندارند قفل می‌کند و گشتاور را به آن چرخ‌ها یا چرخی که هنوز آن را گم نکرده است هدایت می‌کند. یک ویژگی مفید نیز دستیار فرود است که سرعت معقولی را حتی در فرودهای شیب دار حفظ می کند. در صورت لزوم، راننده می تواند با فشار دادن آرام پدال گاز، سرعت را افزایش دهد.

Skoda Yeti 4×4 در دو نسخه معمولی و Outdoor با فاصله کمی بالاتر از سطح زمین موجود است. مورد دوم خطاب به مشتریانی است که قصد دارند خواص میدان را در شرایط واقعی آزمایش کنند. سه موتور برای انتخاب وجود دارد: یکی بنزینی (1.4 TSI/150 اسب بخار) و دو موتور دیزلی (2.0 TDI/110 اسب بخار، 2.0 TDI/150 اسب بخار). همه آنها به صورت استاندارد با گیربکس دستی کار می کنند و نسخه های 150 اسب بخاری می توانند با پرداخت هزینه اضافی گیربکس DSG دریافت کنند.

4×4 در زمستان - چگونه کار می کند؟

برای نشان دادن پتانسیل کامل 4×4، اشکودا درایوهای آزمایشی را در مسیر یخی در ارتفاعات آلپ باواریا ترتیب داد. این امکان آزمایش آن را در شدیدترین شرایط زمستانی فراهم کرد.

قطعات الکترونیکی در Octavia و Superbach 4×4 دارای سه سطح عملکرد هستند: روشن، اسپرت و خاموش. درک اینکه چرا یک بار فشار دادن ESC را غیرفعال می کند سخت است و برای ورود به حالت ورزش نیاز به چند ثانیه نگه داشتن صبورانه انگشت خود روی دکمه است. از این گذشته ، شخصی می تواند به طور تصادفی فرشته نگهبان را خاموش کند ، اما مشکل سنگین نیست. هر دو حالت اسپرت و خاموش شدن وسایل الکترونیکی به یک شکل گزارش شده اند - یک چراغ زرد روی صفحه ابزار.

برای رانندگانی که اغلب خود را در جاده‌های یخی یا برفی می‌بینند، عملکرد وسایل الکترونیکی در اشکودا با درایو 4x4 ممکن است تعجب‌آور باشد. پوزه الکترونیکی شبیه یک راهبه سختگیر به نظر نمی رسد که دانش آموزان یتیم خانه را حتی به خاطر ظاهر معصومش سرزنش می کند، او بیشتر شبیه یک معلم بی بند و بار از یک دبیرستان اجتماعی است. در عمل، این بدان معنی است که سیستم فعال تنها زمانی کار می کند که تصمیم بگیرد واقعاً تصمیم گرفته ایم به خود آسیب برسانیم. خوشبختانه، لغزش نرم و کنترل شده در حد تحمل است. سیستم ها برای هر مدل متفاوت تنظیم می شوند، به این معنی که "معلم" در سوپربا هوشیارتر از Octavia RS است. همچنین جای تعجب نیست که RS سرگرم کننده ترین روی یخ است و کارآمدترین دویدن را امکان پذیر می کند. اگر فقط مهارت راننده کافی بود ...

مزایای درایو 4×4

وقتی برای اولین بار در خودرویی مجهز به درایو 4×4 می نشینیم، تفاوت چندانی احساس نخواهیم کرد. در حالی که چرخ ها روی سطح خشک با چسبندگی خوب کار می کنند، لوازم الکترونیکی فقط در حال تماشا هستند. با این حال، باران به اندازه کافی وجود دارد و هوا اصلا یخبندان نیست، اما در اواسط تابستان گرم است و هر لحظه می توان تفاوت را تشخیص داد. یک وسیله نقلیه دو محوره هندلینگ بهتری را ارائه می دهد و می تواند موانع را سریعتر غلبه کند.

پیچ لغزنده در جاده که به طور مستقیم بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد.

در زمستان اگر معلوم شود که راهداران دوباره بی خوابی کرده اند، این مزایا را با انتقام حس خواهیم کرد. رانندگی 4x4 روی سطوح برفی یا یخی را نمی توان اغراق آمیز دانست و رقبای تک محور را بسیار عقب می ماند. در معنای لغوی و مجازی.

با این حال، مثال Octavia RS 4×4 نشان می‌دهد که مکانیسم‌های اضافی که مسئول درایو محور عقب هستند، لازم نیست بالاست اضافی باشند. درایو 4x4 می تواند با مدیریت بهتر گشتاور بالای موتور، بهره وری را افزایش دهد.

همچنین این سوال وجود دارد که چگونه می توان به جایی رسید که بدون 4×4 کار دشوار یا غیرممکن باشد، برای این منظور، اشکودا مدل های Octavia Scout 4×4 و Yeti Outdoor 4×4 را آماده کرده است. افزایش فاصله از زمین یک مزیت اضافی برای غلبه بر دست اندازها است.

دلیل دیگری برای فکر کردن به درایو 4×4 وجود دارد. بار محور عقب به این معنی است که مدل‌های اشکودا 4×4 می‌توانند تریلرهای سنگین‌تری نسبت به نسخه‌های دیفرانسیل جلو بکشند. حداکثر وزن تریلر (با ترمز) برای Octavia 2000×4 4 کیلوگرم، برای Yeti 2100×4 4 کیلوگرم و برای Superba 2200×4 4 کیلوگرم است.