لاستیک موتور سیکلت

پنوماتیک

توصیه می شود همیشه یک قطار کامل سوار شوید، یعنی لاستیک و عقب همان مدل. بنابراین، هر دو لاستیک تعادل کامل را ایجاد می کنند.

با این حال، انتخاب پاک کن های مختلف در جلو و پشت کاملا امکان پذیر است. ترکیب انتخابی اغلب به استفاده از یک تایر اسپرت در جلو و یک جاده / GT در عقب منجر می شود (جدول را ببینید).

به طور مطلق، مهمتر از همه، داشتن لاستیک هایی با ساختار یکسان در جلو و عقب است: بایاس یا شعاعی.

توجه داشته باشید که پهن‌تر کردن لاستیک نسبت به بلند کردن اولیه هیچ تاثیری ندارد، چه برسد به کاهش سرعت، چابکی و پایداری در سرعت‌های پایین.

با این حال، در این مثال 160/60، عقب را می توان برای استفاده از لاستیک هایی که در 150/70 موجود نیستند، بالا برد.

فشار باد سرد (kg/cm3 یا bar)

مثال	استفاده انفرادی	در یک دوئت استفاده کنید
به	2,25	2,25
به عقب	2,50	2,50

فشار تایر همیشه در دفترچه راهنمای موتورسیکلت و اغلب در خود موتور سیکلت ذکر شده است. این مربوط به فشار مورد نیاز برای حداکثر سرعت و بار است. همچنین فشاری است که در آن لاستیک در صورت مساوی بودن سرعت سایش کمتر می شود.

اغلب این 2,2 در جلو و 2,5 کیلوگرم در عقب جاده است. در پیست، فشار معمولاً برای جلو و عقب به 2 کاهش می یابد (یا حتی در برخی موارد برای لاستیک هایی مانند GP Racer 211 کمتر).

فشار باید به طور منظم، سرد و همیشه قبل از هر سواری اصلی بررسی شود.

لاستیک های کم باد سریعتر فرسوده می شوند. از سوی دیگر، در دماها راحت تر بالا می روند و چسبندگی بهتری دارند. به همین دلیل، فشار تایر معمولاً برای استفاده از مسیر / زنجیر در مقایسه با استفاده از جاده تقریباً 200 گرم کاهش می یابد.

لاستیک های پر باد سطح تماس کوچک تری با جاده دارند و می توانند باعث لغزش شوند. ما باید به توصیه های سازنده برای جاده پایبند باشیم که به طور پیش فرض فشار نسبتاً بالایی را ارائه می دهد که واقعاً عمر طولانی لاستیک را تضمین می کند.

توجه! تغییر 200 گرمی فشار به طور قابل توجهی هندلینگ موتورسیکلت را تغییر می دهد.

پوشش شیر

همیشه مطمئن شوید که درپوش شیر ... که از شیر محافظت می کند در جای خود قرار دارد.

این اتصال کوچک که فقط از لبه بیرون زده است، یک اندام ایمنی است. این یک اثر آب بندی و نگهداری خوب فشار تایر را فراهم می کند. هنگامی که چرخ می چرخد، بدنه سوپاپ تحت نیروی گریز از مرکز قرار می گیرد و می توان آن را از روی صندلی خود بلند کرد و در نتیجه مقداری هوا آزاد می شود. اگر درب سوپاپ محکم باشد مشکلی وجود ندارد. از طرفی برای کسانی که به شیرهای تیونینگ مجهز هستند، ممکن است این سوپاپ ناپدید شود و پاسخگویی حتی تا 50 کیلومتری 200 گرم کاهش یابد، فشار باد لاستیک با خطری که در بر دارد.

تغییرات برنامه ریزی شده:

عمر لاستیک به دو عامل بستگی دارد: نوع لاستیک و نوع رانندگی راننده. لاستیک های نرم متوسط ​​مانند BT 57 را می توان هر 12 کیلومتر تعویض کرد. از سوی دیگر، انتخاب آدامس های نرمی مانند D000 عمر مفید را به دو یا بیشتر تقسیم می کند: حدود 207 کیلومتر. منم دیدم BT7000های اصلی تقریبا 54 کیلومتر اصلاح شده!

همه چیز به استفاده و حالت رانندگی بستگی دارد. محرک عصب بیشتر لاستیک را فرسوده می کند. بنابراین، برای یک موتورسیکلت، همان بالابر لاستیک می‌تواند تقریباً دوبرابر طول عمر بین یک سواری نرم و یک سواری پر هیجان داشته باشد.

قابل درک است که لاستیک نرم هندلینگ فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کند، امکان چسبندگی بیشتر در گوشه‌ها و رفتار سالم‌تر با سرعت بالا را فراهم می‌کند. به طور خلاصه، ما به جاده، که لزوماً صعود اولیه نیست، زمانی که به حد خود رسید، می‌مانیم.

به عنوان فروشنده، تایرهای GT مانند BT023 از بریجتون موفقیت بزرگی داشته اند و پس از آن میشلین PilotRoad، Pirelli Dragon GTS یا Roadsmart / Sportsmart در Dunlop قرار دارند.

می تواند دو دسته را با لاستیک ورزشی در جلو برای درمان مخلوط کند

اخلاق و احساس و همچنین ورزش / gt برای مدت طولانی خسته می شود. در این مورد، آسانسوری که موفقیت بیشتری داشت، گشتاور BT010 / BT020 بود. اما یک Evo در جلو، مخلوط با Dragon GTS در عقب، کاملاً ممکن است.

از نظر دوام، برای ایده دادن، برای یک رودستر، لاستیک اورجینال می تواند طول عمری در حدود 10-12 کیلومتر و حداکثر 000 کیلومتر داشته باشد. برای یک خودروی اسپورت، عمر لاستیک به احتمال زیاد در حدود 24 کیلومتر است، و اغلب در مدل‌های بسیار حریف مانند Hayabusa (000 کیلومتر) کوتاه‌تر است.

قیمت ساخت را در نظر بگیرید که معمولاً حدود 30 یورو است، از جمله جلو + عقب + بالانس + فشار لاستیک به اضافه کشش زنجیر + سوپاپ ها + وزنه های متعادل (حدود 10 یورو برای جلو و 20 یورو برای عقب در پاریس). در واقع توصیه می شود از بسته های مونتاژی استفاده کنید. شخصاً فکر می کنم که ناگهان ارزش نگرانی ندارد.

تعادل معمولاً 5 یورو شارژ می شود. تعویض سوپاپ - 4 یورو.

نظرات

موتورسیکلت ها گاهی اوقات سواری خود را از یک وینتاژ به دیگری تغییر می دهند. یک رودستر در نسخه N یا S ممکن است آن بالابر را نداشته باشد (تفاوت 500 یورویی فقط توجیه کننده فیرینگ نیست).

اگر زمانی بین لاستیک‌های بایاس و رادیال انتخاب وجود داشت، امروزه این سوال کمتر مطرح می‌شود که اکثریت قریب به اتفاق ساختار شعاعی هستند، به‌ویژه برای موتورسیکلت‌های بیش از 125 سی‌سی. این سوال بیشتر بین دو آدامس و تری آدامس مطرح می شود!

تفاوت قیمت بین دو پایه می تواند قابل توجه باشد ... و معمولاً بین 170 یورو تا 230 یورو (جلو + عقب) است که یک مونتاژ متوسط ​​30 یورویی باید به آن اضافه شود.

لازم به ذکر است که انتخاب‌های سواری تأثیر عمده‌ای بر هندلینگ موتورسیکلت دارند و به‌ویژه می‌توانند تاول زدن گاه‌گاهی در سرعت‌های بالا را کاهش دهند (یا افزایش دهند).

کدام لاستیک را انتخاب کنید؟

همه اینها به نوع موتورسیکلت و به خصوص استفاده از آن بستگی دارد.

به طور طبیعی، ما تایرهای اسپرت را روی یک خودروی اسپرت و لاستیک‌های جاده‌ای بیشتری را روی خودروهای جاده‌ای قرار خواهیم داد. معضل برای مثال در مورد خودروهای جاده ای شروع می شود.

به عنوان مثال، Dunlop Sportsmart یک تایر ورزشی عالی است که دما را به سرعت افزایش می‌دهد و کشش عالی را به قیمت راحتی فراهم می‌کند. با این حال، لاستیک بسیار نرم آن به معنای تغییر قابل توجهی در بودجه است.

Dunlop Roadsmart یک سازش عالی بین ورزش و جاده است که به طور منظم توسط دوچرخه سواران مشهور است. هاردی، همچنان امکان حملات گاه به گاه را در صورت نیاز فراهم می کند و حس امنیت خوبی را ارائه می دهد. BT023 از BT20 با چسبندگی شگفت انگیز فاصله زیادی را پیموده است. ما نباید در مورد Metzeler Roadtec Z6 و سپس Z8 در همان رده را فراموش کنیم.

نظرات کاربران

در حال حاضر، علاوه بر مشخصات فنی، علاقه مندی به خواندن نظرات کسانی است که این یا آن کوهنوردی مورد علاقه خود را امتحان کرده اند.

و برای آن یک نظرسنجی آنلاین بزرگ وجود دارد که توسط بیش از 4000 دوچرخه‌سوار در بیش از 180 مدل لاستیک که بیش از 50 میلیون کیلومتر را نشان می‌دهند تکمیل شده است: نتایج نظرسنجی و بررسی تایرهای موتورسیکلت.