شینشین بالاخره پرواز کرد

شینشین، میتسوبیشی X-2

صبح روز 22 آوریل سال جاری، یک نمایشگر فناوری جنگنده ژاپنی نسل 5، 6 به گفته خود ژاپنی ها برای اولین بار از فرودگاه ناگویا ژاپن برخاست. میتسوبیشی X-2 که قبلا با نام ATD-X شناخته می شد، قبل از فرود در پایگاه نیروی هوایی ژاپن در گیفو، به مدت 23 دقیقه در هوا بود. بنابراین، ژاپن نقطه عطف دیگری در راه رسیدن به باشگاه انحصاری صاحبان آخرین نسل جنگنده ها ایجاد کرده است.

ژاپن چهارمین کشور جهان شد که یک جنگنده نسل پنجم را در هوا آزمایش کرد. این کشور تنها از رهبر جهانی آشکار در این زمینه، یعنی ایالات متحده (F-5A، F-22)، و همچنین روسیه (T-35) و چین (J-50، J-20) جلوتر است. با این حال، وضعیت برنامه ها در کشورهای اخیر آنقدر نامشخص است که به هیچ وجه منتفی نیست که سرزمین طلوع خورشید از یکی از رقبای خود در هنگام قرار دادن ماشین خود در خدمت جنگ پیشی بگیرد. با این حال، راه پیش روی طراحان هنوز طولانی است.

نیاز به جنگنده های مدرن مستقر در زمین حتی قبل از جنگ جهانی دوم مورد توجه ژاپنی ها قرار گرفت، اما این درگیری مسلحانه بود که به وضوح اهمیت یک ماشین تخصصی برای دفاع از جزایر مادر را تشخیص داد. به زودی، پس از بازیابی از بقایای نظامی، سرزمین آفتاب در حال طلوع به سرعت شروع به تلاش برای به دست آوردن یک هواپیمای جنگنده مدرن و متعدد، ترجیحاً با مشارکت صنعت خود کرد. تولید جنگنده ها در ژاپن پس از جنگ توسط میتسوبیشی انجام شد که مشغول تولید جنگنده هایی مانند: F-104J Starfighter بود (از 210 دستگاه، سه دستگاه در ایالات متحده آمریکا تولید شد، 28 دستگاه بخشی از تیپ های آمریکایی بودند. کارخانه های میتسوبیشی، و همچنین 20 دستگاه F-104DJ، و 178 مورد مجوز در آنجا دریافت کردند)، F-4 (دو نمونه اولیه از نوع F-4EJ در ایالات متحده ساخته شد، و همچنین 14 وسیله نقلیه شناسایی RF-4E، 11 هواپیمای ساخت). از قطعات آمریکایی، 127 فروند دیگر ساخته شده در ژاپن)، F-15 (2 F-15J و 12 F-15DJ ساخت ایالات متحده، 8 فروند F-15J از قطعات آمریکایی مونتاژ شد، و 173 فروند دیگر در ژاپن تولید شد) و F-16 (آن اصلاح عمیق - میتسوبیشی F-2 - فقط در ژاپن تولید شد، 94 هواپیمای سریال و چهار نمونه اولیه وجود داشت).

پس از جنگ جهانی دوم، توکیو وفادارانه جنگنده هایی را از ایالات متحده خریداری کرد و همیشه پیشرفته ترین (و گران ترین راه حل ها) را دریافت کرد. در عین حال، ژاپن مشتری خوبی باقی ماند، زیرا برای مدت طولانی تلاشی برای ساخت هواپیمای جنگی خود نکرد و اگر هم انجام داد، آنها را صادر نکرد و رقابتی برای شرکت های آمریکایی ایجاد نکرد. در این شرایط، جای تعجب نیست که در آغاز بیست و دوم، ژاپنی ها اساساً مطمئن بودند که جنگنده بعدی آنها F-22A Raptor خواهد بود که برنامه تحقیق و توسعه آن سرانجام به پایان می رسید. بنابراین، زمانی که ایالات متحده در مدت 2006 سال ممنوعیت فروش خارجی چنین ماشین‌هایی را اعلام کرد، باعث ناامیدی بزرگی شد. واکنش دیری نپایید. در اواخر همان سال، ژاپن راه اندازی برنامه جنگنده نسل 5 خود را اعلام کرد.

با توجه به امکانات مالی و توسعه اقتصاد محلی، این فقط یک فخر فروشی نبود. علاوه بر این، از سال 2001، ژاپن برنامه ای را با هدف ایجاد یک سیستم کنترل پرواز برای یک هواپیمای جت بسیار قابل مانور (کار بر روی یک سیستم کنترل پرواز مبتنی بر کامپیوتر مبتنی بر فیبرهای نوری و یک سیستم برای تغییر جهت حرکت هواپیما) اجرا کرده است. . بردار رانش، با استفاده از سه بازتابنده جت متحرک نصب شده بر روی نازل موتور، مشابه آنچه در هواپیمای آزمایشی X-31 نصب شده است، و همچنین یک برنامه تحقیقاتی در مورد فناوری تشخیص فرود (توسعه شکل بهینه بدنه هواپیما و پوشش های جذب کننده تشعشعات رادار) .