شش سیلندر در همه حالاتش

یک موتور با کیفیت بالا، حتی بزرگتر از اتومبیل، یک موتور شش سیلندر در مورد موتورسیکلت ضروری است. البته این تقریباً همان چیزی است که می توان به بهترین شکل انجام داد. علاوه بر این، طمع است. ما چند V8 داریم، اما اینها استثناهای نادری هستند، صنایع دستی یا رقابتی (گوزی). اما در گذشته نه چندان دور، هیچ سازنده ای موتورسیکلت تولیدی مجهز به موتور بیش از شش سیلندر نداشت. این باعث می شود این موتور یک پیکربندی "حداکثر"، پر از هاله ای باشد که برای دوچرخه های پیچیده ای طراحی شده است که می خواهند چیزی را ارائه دهند که دیگران ندارند. ببینیم چیه!

در GP ممنوع!

در تاپیک ما در مورد چهار سیلندر توضیح دادیم که به تخته تقسیم می شود که به ما امکان می دهد سرعت های بسیار بالایی داشته باشیم. این حتی برای 6 سیلندر مناسب تر است. علاوه بر این، احتمالاً قدیمی‌ها هوندا 6 از 250 و 350 (297 سی‌سی) باورنکردنی را به خاطر دارند. در اواسط دهه شصت، هوندا تئوری تقسیم را به اوج خود رساند تا با دو پرش مبارزه کند که تحت تأثیر تکنسین های آلمان شرقی توسط مسابقات اسب دوانی انجام شد.

250 با رهبری مایک هیل وود، دو عنوان جهانی و 350 عنوان دیگر را به ارمغان آورد. 7 مجهز به گیربکس 250 سرعته 60 اسب بخار قدرت داشت. در 18 دور در دقیقه و 000–350 در 65 دور در دقیقه ... در سال 17! در آن زمان هیچ محدودیتی برای تعداد سیلندرها و گیربکس ها وجود نداشت. برای جلوگیری از صعود تکنولوژیک، FIM قوانین جدیدی را معرفی کرد و هوندا GP را در سال 000 با Mike Bicycle ترک کرد. با این حال، پیش از خروج از صحنه در اوج، موتور 1967 سیلندر نشان داد که جای خود را در GP دارد. در حال حاضر هیچ ممنوعیتی برای نژاد وجود ندارد، فقط به تجمل محدود شده است، به استثنای چند مورد.

موتور غنی

6 سیلندر و همچنین 6 پیستون، اغلب 24 سوپاپ، 12 بادامک و همین تعداد دستگاه کج کننده، 6 شاتون و یک میل لنگ، برای یک ماشین دشوار است، زیرا اگر موتور خطی باشد بسیار طولانی است که نیاز به مقدار بیشتری دارد. دقت، درستی. اگر موتور V باشد از این هم بدتر است زیرا باید 2 سر سیلندر ساخته شود.

به طور خلاصه، این مکانیک معتبر ارزش یک دست (کوچک) را دارد و این چیزی است که آن را برای موتورسیکلت های استثنایی محفوظ می دارد. مانند چهارپایان، شش پاها بسته به انحراف دستگاهی که تجهیز می کند، به شکل خطی، مسطح یا V موجود هستند. در گذشته نه چندان دور، در اینترنت و روی تخت (هوندا گلد وینگ) دیده شده است. Benelli 750 و 900 Six، BMW K 1600، Honda CBX و Kawasaki Z 1300 موتورهای آنلاین را به اشتراک می گذارند. شش درون خطی کاملاً متعادل، خاصیت ارتجاعی فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌کند و نظم چرخه‌ای عالی و توانایی متناوب قوی را بدون رنج بردن از جرم‌های متحرک کم و تعادل کامل ترکیب می‌کند.

V6 کمیاب

بیایید در دوران مدرن بمانیم و به سمت V6 نگاه کنیم، که مزیت عرض کمتر (یا طول بسته به موقعیت موتور)، به نفع آیرودینامیک، فاصله از زمین و جلوه ژیروسکوپی را ارائه می دهد، زیرا میل لنگ کوتاه تر و در نتیجه وزن کمتری دارد.

Laverda V6 همچنان بارزترین خودروی تاریخ است. موتور طولی باز 90 درجه آن توسط Guillo Alfieri، که موتور سیتروئن SM را نیز امضا کرده است، نیرو می گیرد. هنگامی که کنت لاوردا از او پرسید، او یک SM مینیاتوری را برای ایجاد مکانیزمی که قادر به بازیابی نشان تجاری این برند بود، تصور کرد. این 140 اسب بخار 1000 سی سی در توپ طلای 3 معرفی شد و با سرعت 1978 کیلومتر در ساعت در خط مستقیم میسترال منتقل شد. اما خسته از وزن آن (283 کیلوگرم برای موتور و گیربکس!) همراه با هندلینگ خطرناک، او را به یک قهرمان تبدیل نکرد.

نزدیکتر به ما، اجازه دهید گزارشی از پروژه ای بر اساس موتور V6 مزدا ارائه دهیم. JDG پس از مرگ طراح نگون بخت خود، روشنایی روز را نخواهد دید.

Midalu 2010 V2500 نیز در دهه 6 وارد بازار شد. این موتورسیکلت چک نیز به دلیل سرما بدون آینده خواهد ماند.

در نهایت، تنها موتور V تولیدی هوندا Gold Wing است ... 180 درجه باز! در سال 1500 (در حال حاضر!) در GL 1988 ظاهر شد و امروز در سال 1800 ادامه دارد.

V شکل و آنلاین !!!

حداکثر پیکربندی جالب، موتور Horex آلمانی، معروف به VR 6. R برای "Reihe"، که در زبان گوته به معنای آنلاین است. با زاویه باز شدن فقط 15 درجه، این موتور کنجکاو سیلندرها را تکان می دهد تا آنها را از یکدیگر دور نگه دارد.

فناوری توسعه یافته توسط فولکس واگن که با احتیاط به طراحان Horex 1200 سی سی (163 اسب بخار در 8800 دور در دقیقه) کمک کرد. به لطف این فشردگی، موتور پهن نیست و به یک سر سیلندر تک سیلندر که لبه یک سیلندر را می‌پوشاند، بسنده می‌کند. با این حال، دارای سه میل بادامک (AAFC) است. وسطی اگزوز بانک سیلندر Ar و ورودی جلو را کنترل می کند، یعنی. 9 سوپاپ زیرا موتور Horex دارای 3 سوپاپ / سیلندر است. AAC عقب دارای 6 سوپاپ ورودی عقب است، در حالی که AAC جلو فقط 3 سوپاپ خروجی از جلو را کنترل می کند. به عنوان مثال ، هنوز همه چیز اختراع نشده است !!!