تقسیم بندی موتور: اصل و سودمندی

همانطور که احتمالا قبلاً می دانید، موتورهای احتراق داخلی (یا بهتر است بگوییم احتراق ...) از پیستون هایی تشکیل شده اند که به دلیل نیروی احتراق که آنها را به عقب می راند، در سیلندرها به جلو و عقب حرکت می کنند. یک یادآوری سریع با نمودار زیر:

بدون بخش ها چه چیزی می تواند باشد؟

ممکن است متوجه شوید که یک مشکل کوچک در اینجا وجود دارد ... در واقع محفظه هوابند نیست زیرا بین پیستون و سیلندر فاصله وجود دارد! در نتیجه قدرت خود را از دست می دهیم، یا بهتر است بگوییم، وقتی فشار می دهیم، انگار در ترقه شکافی ایجاد می کنیم، ترقه با شدت کمتری منفجر می شود... بنابراین، چیزی لازم است که این شکاف را مسدود کند تا بتوان به همان اندازه استفاده کرد. از نیروی احتراق تا حد ممکن، بنابراین ما قطعات را اختراع کردیم ... آنها به دور پیستون پیچیده شده و به عنوان یک دیوار مهر و موم شده عمل می کنند. با گرفتن پیستون با دست، می توانید قطعات را فشار دهید و انعطاف پذیری و توانایی آنها را برای انطباق با عرض پیستون نشان دهید (آنها تا زمانی که به دیوار برخورد کنند کمی مانند فنرها حرکت می کنند).

در اینجا بخشی از موتور در نمایشگاه بین المللی به نمایش گذاشته شده است. همانطور که در نمودار بالا مشاهده می کنیم، در اینجا هیچ تقسیم بندی وجود ندارد. به نظر می رسد مدیران این نمایشگاه نتوانسته اند آنها را در این هواپیمای برش نگه دارند (بریده شدن پیستون باید کار را سخت تر کرده باشد).

و با؟

حالا که متوجه شدید نقش بخش ها چیست، وقتی دو نمودار را می بینید درک آن بسیار آسان است. اکنون می توان سیلندرها را تحت فشار قرار داد تا راندمان موتور بهبود یابد. همچنین توجه داشته باشید که سوپاپ های آسیب دیده (چیزهای سبز و قرمز در نمودار که باز و بسته می شوند) نیز باعث نشتی و در نتیجه از بین رفتن تراکم می شوند ... موتور باید کاملا آب بندی شود.

آنها در موتور فورد اکوبوست وجود دارند، حتی اگر باید به آنها توجه کنید.

به طور خلاصه می توان گفت که نقش بخش ها به شرح زیر است:

• اجازه ندهید گازهای خروجی به داخل میل لنگ (زیر پیستون) وارد شود.
• همچنین اجازه ندهید روغن بالا برود.
• روغن را به طور مساوی روی دیواره سیلندر پخش کنید.
• حرکت پیستون را به گونه ای نشانه بگیرید که مستقیم حرکت کند (مخصوصاً هنگام بلند کردن نباید کمی کج شود ...)
• انتقال حرارت بین پیستون و سیلندر را فراهم می کند (به دلیل تماسی که بین دیواره سیلندر و کانتور پیستون برقرار می کنند).

انواع بخش های چندگانه برای نقش های متعدد؟

سه نوع بخش وجود دارد:

• اول، تمام راه بالا، آنجا برای محافظت از دو مورد دیگر در زیر : هدف این است که موتور را برای مدت طولانی روشن نگه دارید!
• دومی تا حد زیادی مهمترین است زیرا این اطمینان حاصل می کند که بالای سیلندر در برابر پایین محکم است... از این رو، باید بتواند تحت کاهش قابل توجهی قرار گیرد.
• یکی در پایین برای "جارو کردن" روغن استفاده می شود تا آن را از بین ببرد. این بخش اسکراپر است. بنابراین، هدف آن این است که روغن روی دیوارها باقی نماند، که می تواند باعث مشتعل شدن آن در هنگام قرار گرفتن پیستون در پایین شود. اغلب شبیه بخش های مواج به نظر می رسد.

علائم بخش های آسیب دیده چیست؟

حلقه های آسیب دیده منجر به از دست دادن قدرت موتور (به دلیل از دست دادن تراکم) می شود، اما معمولاً منجر به مصرف روغن نیز می شود. در واقع، دومی باید به طور کلی در پشت دومی (در پایین) باقی بماند تا بخش هایی که به سیلندر ساییده می شوند (برای جلوگیری از سایش بسیار سریع موتور) و هرگز وارد محفظه احتراق نشوند. در این حالت روغن بالا می رود و می سوزد و باعث افت سطح می شود (منطقی ...). نشانه روغن سوزی دود آبی معروف است.

نگرانی این است که قطعه بندی در وسط موتور اتفاق می افتد ... در نتیجه تعمیرات آنقدر گران است که گاهی اوقات (به دلایل اقتصادی) مجبور می شوید موتور را از زیر آب خارج کنید و آن را تعویض کنید.

خود بخش ها را بررسی کنید

با تشکر از فرانسوا از Garage Bagnoles و Rock'n Roll، ببینید چگونه تقسیم بندی را خودتان آزمایش کنید. با این حال، بیایید بگوییم که باید به اندازه کافی انگیزه داشته باشیم، زیرا حداقل باید پشته را حذف کنیم... یک آزمایش ساده تر، بررسی تراکم هر سیلندر است.

تست بخش بندی موتور 💥 Hyundai Accent 2002

بازخورد شما

در اینجا برخی از نظرات از نظرات (بر روی کارت) ارسال شده توسط کاربران اینترنت وجود دارد. سیستم قسمت هایی را که در آن قسمتی از کلمه را ذکر کرده اید برجسته می کند.

فولکس واگن تیگوان (2007-2015 گرم)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 km km jantes 18 : تعویض 2 سنسور میل بادامک .. مصرف روغن جدی تر (1 لیتر / 5 میل کیلومتر) از 60 میل کیلومتر. با مسدود شدن چندگانه فلپ ورودی (3 بار برای 20 هزار کیلومتر تغییر کرد)، WV حذف نشد، نیاز به نصب یک مخزن برای بخار روغن از میل لنگ داشت. تقسیم بندی موتورهای بنزینی 1.4 tsi از سال 2008 تا 2012

پژو 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish، BVM5، 120000 کیلومتر، : گیربکس شکننده (همگام کننده دوم با وجود تعویض روغن گیربکس و قدرت سرد در سرعت 2 کیلومتر بر ثانیه خسته می شود). عدم تایید موتور و کلاچ (تکان، شیب در سرعت های متوسط، پرش در نقطه لغزش موتور داغ در شرایط شهری) و مهمتر از همه، مصرف بیش از حد روغن (100 لیتر به ازای هر 000 کیلومتر از 1 کیلومتر، برای بدون دلیل ظاهری) ... به این معنا که تقسیم بندی موتور شروع به خسته شدن می کند یا سوپاپ چک روغن معیوب است یا هر دو. این موضوع توسط پژو شناخته شده و تایید شده است، اما پشتیبانی نمی شود.

بی ام و سری 7 (2009-2015)

750i 407 اسب بخار 6 متر گیربکس اتوماتیک 2009 سرعت، چرخ های آلیاژی با تزئینات سفارشی منحصر به فرد. : تقسیم بندیs پیستون .. واشر ساقه سوپاپ .. راهنمای ریل شکسته .. دبی سنج x2 HS. پمپ آب اضافی گرمایش HS…. هواکش + شیلنگ x 2 HS .. نازل x 8 پیزوالکتریک HS .. کمک فنر جلو x2 HS ... و غیره ... خوب ، در صورت فروش مجدد ، مالک جدید می تواند حداقل 140 کیلومتر آرام بماند ، معمولاً ... فاکتور کل تعمیر و نگهداری 000 23850 یورو با احتساب 19000 کیلومتر.

رنو کانگو (1997-2007)

1.5 dCi 85 اسب بخار 5,210000 کیلومتر 2004 ورق فلزی اصلی 60 آمپر : مشکل 1 چراغ هشدار ایربگ سرنشین مشکل 2 واشر سرسیلندر 200 کیلومتر مشکل 000 تقسیم بندی و پیستونی که در 220 کیلومتر 000 مشکل آسیب جدی نشان می دهد

فورد فوکوس 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP گیربکس 5، 185 کیلومتر، تریم تیتانیوم، 000 Flexifuel : مصرف روغن غیرعادی، عدم نشتی در خارج از موتور، فقط خوردن روغن، مشکوک بودن به آب بندی میل سوپاپ یا بخش خسته در غیر این صورت نژادها

سیتروئن C3 III (2016)

1.2 کانال PureTech 82 : موتور 53000 کیلومتر سفت شده! 2 علت احتمالی 1- تسمه تایم خیس که مربوط به دوره اشتباه است و توسط PSA برای اصلاح فراخوانی نشده است، به خصوص پس از یک دوره عدم استفاده مانند مهار در حال از بین رفتن است. صافی، پمپ روغن را مسدود می کند و در نهایت موتور را فشرده می کند. با روشن شدن چراغ اخطار روغن به PSA دستور داده می شود که مستقیماً این تسمه را تعویض کند 2- خطای پیکربندی ECU باعث فشار زیاد در بیکاری و نشت روغن در سطح دوم می شود. بخش در کربوراسیون PSA ماشین‌هایی را برای برنامه‌ریزی مجدد رایانه‌ها فراخوان نکرده است. اگر برنامه ریزی مجدد خیلی دیر انجام شود، بخش آسیب دیده و موتور روغن زیادی مصرف می کند. عدم وجود سطح یا افزایش نقص منجر به لنگ زدن موتور به دلیل کمبود روغن می شود.

پژو 308 (2013-2021)

1.2 کانال Puretech 130 : P0011، شیفتر فاز میل بادامک. تسمه تایم 170 کیلومتر فرسوده شده است. تعمیرات عیب برند شناخته شده 000 یورو، 3000% پوشش. مصرف بیش از حد روغن 50 لیتر برای 1.5 کیلومتر. حکم تقسیم بندی hs بدون پشتیبانی پژو - در بهترین حالت آنها دزد و در بدترین حالت کلاهبردار هستند.

آئودی A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 اسب بخار گیربکس دستی 120000 کیلومتر : مصرف روغن غیرعادی (پس از خرید کارکرده 20000 کیلومتر پیدا می شود). پس از بررسی میزان مصرف آئودی تولوز، آنها پیشنهاد تعویض پیستون را دادند. بخش و میله های اتصال پس از مذاکرات سخت با آئودی فرانسه، این صورتحساب توسط آئودی 90% پرداخت شد (400 یورو از جیب من). از آن به بعد ماشین اصلا روغن مصرف نمی کند. سنسور الکترونیکی سطح روغن گاهی اوقات به خودی خود کار می کند (از 90000 کیلومتر)، گاهی اوقات در حالت عادی سطح پایین را گزارش می دهد. (برای چک کردن فشار سنج خریدم)

پژو 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : تعویض موتور 70 کیلومتر تقسیم بندی موتور توسط 75٪ از هزینه جیب من با کلاچ و فلایویل 2500 XNUMX پشتیبانی می شود. از طرف من این موتور غیر قابل اعتماد است.

آئودی A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambicion luxe 2009 г. : مصرف روغن، سایش تقسیم بندی

بی ام و سری 3 (2012-2018)

گیربکس اتوماتیک 318d 143h کارکرد 150000 کیلومتر در زمان قطع زنجیر 2015. : بنابراین در آگوست 2018، خودرو کمی بیش از 3 سال سن داشت و 150300 118000 کیلومتر مسافت پیموده بود و زنجیر تایم در بزرگراه بدون اخطار از کار افتاد. تنها چیزی که قبلا داشتم چراغ هشدار روغن بود که در 136000 50 کیلومتر و 1 کیلومتر روشن شد. من از تغییرات آگاه بودم. یک مبارزه بزرگ با bmw برای پشتیبانی، آنها چیزهایی را از فضا به من دادند تا در نهایت فقط 1000٪ پشتیبانی و دروغ های زیادی را پرداخت نکنم، زیرا از لحظه تعمیر ماشین در هر 1 1000 لیتر روغن مصرف می کند. کیلومتر ... اما تا زمانی که از XNUMX لیتر / XNUMX کیلومتر تجاوز نکنیم هیچ نگرانی برای bmw وجود ندارد ... و وقتی از یک مکانیک بی طرف واقعی پرسیدم ، او به من گفت که همه چیز البته یک ماشین است ، بدون نشتی ، و تنها توضیح باقی مانده این است که تقسیم بندی فرسوده شدن روی پیستون ها که مصرف بیش از حد روغن را توضیح می دهد و همچنین فیلتر ذرات که شارژ زیادی دارد و وقتی ماشین به ایمنی می رود باید تمیزش کنم ... اینجا بی صداقتی و طمع بی ام دبلیو با تمام شکوهش است. زیرا او از زمان خرابی و تعمیر همه اینها را می دانست، اما آنها همچنین می دانستند که این باعث خرابی آنها می شود، زیرا کمبود روغن است که به نظر آنها زنجیره شکسته شدن را توضیح می دهد.

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 دنده دستی 120 اسب بخار 103 کیلومتر اکتبر 000 : خرابی موتور در 103 کیلومتر، بخش پیستون HS، سیلندر HS که به طور مرتب سرویس می شود، هیچ اخطاری روی داشبورد وجود ندارد.

رنو مگان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 اسب بخار راهنمای 110000 کیلومتر 2012 : زنگ تفريح بخش... مصرف روغن شایسته روزگاران قدیم.

تویوتا Avensis (2008-2018 Gg.)

شاسی 2.0 D4D 126 : واشر سر که هر 100 کیلومتر نشتی دارد یا فرسوده می شود سلام; من ماشینم تویوتا avensis 000l d2d 4 اسب بخار خریدم در می 126. دسامبر 2014، پس از 2016 کیلومتر کارکرد، واشر سر سیلندر منفجر شد، لازم بود استراحتگاه برای جایگزینی کل موتور تغییر کند. بخش، پیستون ها، ... از جمله سرسیلندر. در 220 کیلومتر یا حدود 000 کیلومتر با استفاده از این موتور جدید، rebelot، موتور گرم می شود، من با روغن مخلوط شده با مدار آب تماس پیدا می کنم. واشر سرسیلندر تویوتا هنوز نشتی دارد. من منتظر نقل قولی هستم که باید نمکی باشد ... چون کل موتور باید دوباره درست شود !!. آقای تویوتا به من گفت که ما می توانیم جلوتر برویم و بلوک موتور و سرسیلندر را تعمیر کنیم!! همه اینها فقط برای این است که بگوییم این نوع موتور شکننده است و نقص ساخت دارد. خانه تویوتا و از سال 100 واقع شده است. خواهش می‌کنم اگر افرادی مثل من در الجزایر یا جاهای دیگر با مشکلات مشابهی مواجه شدند، برای محافظت از تویوتا با هم متحد شوند، باید مسئولیت این نقص تولید را بر عهده بگیرند و بنابراین خودروهای شکسته باید توسط شرکت مادر تعمیر یا بازیابی شوند. این جدی است، خریدار می پردازد، پرداخت برای این خودروها بسیار گران بود، انتخاب و اعتماد به یک تولید کننده ترازو و شهرت بین المللی مانند تویوتا برای ارائه چنین خودروهایی با موتوری که هر 000 کیلومتر استفاده را روشن می کند.

سیتروئن C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 کانال : موتور باید تعویض شود. بخش موتورهای hs در 6 سالگی

رنو کپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 : تقسیم بندی HS. خرابی موتور در 60000 کیلومتر. خطای پنهان از رنو

آلفارومئو جولیت (2010)

1.8 TBI 240 اسب بخار TCT 40000 کیلومتر 3 سال 7 ماه : بخش موتور HS را عوض کنید (بعد از آلفا شانس نمی آورد، وارد شده است) حداقل دکمه مشارکت که صندلی را رها می کند، تشک کف نیمه شکل بعد از 3 ماه پایدار نیست

رنو کپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 اسب بخار EDC، 41375،1 کیلومتر، ثبت نام اول 11/2013، پایان فشرده با تمام آپشن ها : خرابی موتور بدون اخطار بعد از 5 سال و 2 ماه بدون علامت هشدار دهنده تا پارکینگ فرودگاه رانندگی کنید. دو هفته بعد در فاصله 10 متری موتور، کار بر روی 2 تکیه گاه و خاموش شدن، موتور از کار افتاد. تقسیم بندی پنکیک روی 3 سیلندر از 4! پیشنهاد جایگزینی استاندارد و پس از اندکی خراب شدن با رنو 80% PEC و 2 ماه پیش دعوی در مورد نقص پنهان. در این مورد، 100٪ PEC مورد نیاز است، بدون توجه به سرریزی که برای 2/3 سال از مرتبه 0.2، 0.3 لیتر در 100A داشتم.

نیسان جوک (2010-2019)

بیل مکانیکی دستی 1.2 اکتبر 2016 21878 XNUMX کیلومتر : بخش در سیلندر شماره 4 HS، بنابراین موتور نیاز به تعویض دارد. Auto plus مشکل یک موتور بنزینی 1.2 DIG-T را نشان داد

رنو مگان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 کیلومتر پاسخ: موتور در 37 کیلومتر تعویض شده، مصرف روغن بسیار بالا، صدای توزیع کم. 000٪ توسط رنو پشتیبانی می شود و 90٪ توسط نمایندگی که من آن را 10 ماه پیش خریدم. باتری پس از 1 کیلومتر رانندگی در بزرگراه تخلیه می شود. لازم است کنترل الکترونیکی ژنراتور را بررسی کنید. صدای تهویه مطبوع ناشی از گردش گاز و انجماد کندانسور پس از چندین ساعت کار مداوم. بدون راه حل ... بعد از تعویض موتور، سنسورهای پارک جلو اغلب بدون دلیل کار می کنند. پس از بررسی پرتو حل شد. باید هنگام تعویض موتور اشتباه مونتاژ شده باشد. ترک های لبه سمت چپ صندلی راننده یکی از مشکلات رایج این روکش چرم مصنوعی است...

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

اریک (تاریخ: 2021 ، 04:30:22)

بسر به همه؟ بعد از تعمیر tdi amarok ما همه چیز نیکل است ... اما از امروز دود در گیج خوب است ... Jsui در ضرر بود. موتور توسط افراد حرفه ای به ابعاد اصلی خود بازسازی شده است. آیا قطعات بین قطعه آتش و قطعه دوم معکوس هستند؟ بخش ها ناهمتراز هستند؟ به؟؟ دست ... بدون صدای مشکوک RAS ... ممنون

ایل I. 3 واکنش (های) به این نظر:

• برج ثور بهترین شرکت کننده (2021-05-01 09:53:45): معمولاً قطعات از نظر شکل و ضخامت یکسان نیستند. البته با دست رانندگی کنید آیا دریچه ها تعویض شده اند یا شکسته اند؟ ممکن است درزگیرهای ساقه سوپاپ را فراموش کنید.
• مدیر مدیر سایت (2021-05-01 17:57:37): چقدر دود کم در سنسور می تواند مشکل ساز باشد؟ اگر سطح روغن نرمال باشد، پس همه چیز مرتب است.

  و در بدترین حالت، این به معنای شلیک نادرست است که منجر به ارسال سوخت به میل لنگ می شود (یا کنترل DPF: بازسازی اجباری، که باعث تزریق اضافی می شود).

  باز هم از ثور برای به اشتراک گذاشتن دانشش تشکر می کنم ... چون او همه چیز را می داند پسر!

• اریک (2021-06-03 12:36:39): سلام به همه. الان مصرف روغن موتور داریم...

  من بلافاصله با متخصصی که در اتاق عمل کار می کرد صحبت خواهم کرد ...

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 52) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

آیا شما طرفدار مهار خودروها با سرعت 130 کیلومتر در ساعت هستید؟