SEAT Tarraco - آیا خود را به عنوان یک رهبر تیم ثابت می کند؟

کار تیمی موفق نیاز به یک سیستم عامل خاص دارد. شما قطعاً به فردی نیاز دارید که تیم را رهبری کند و نه تنها اهداف، مسیرها و وظایف را تعیین کند، بلکه انرژی مثبت را به تیم وارد کند و اشتیاق لازم را برای کار ایجاد کند. با این حال، این عملکردی است که مسئولیت زیادی را به همراه دارد، بنابراین همه برای این موقعیت مناسب نیستند. آیا Seat Tarraco که توسط سازندگان به عنوان مدل شاخص کل برند اسپانیایی معرفی شده است، می تواند وظیفه یک رهبر تیم را برآورده کند؟ یا شاید به خاطر جثه اش این موقعیت را گرفت؟ ما آن را در مکانی که بیشتر با Seat مرتبط است آزمایش کردیم. در اسپانیای آفتابی 

تاراکو نه تنها بزرگ‌ترین SUV موجود در سئات است.

تاراکو با معرفی خود به بازار، زبان سبک جدیدی را برای این برند نشان می دهد که در سال آینده توسط نسل بعدی لئون ادامه خواهد یافت. اول از همه، قسمت جلو تغییر کرده است - در پیش زمینه ما یک مشبک بزرگ رادیاتور ذوزنقه ای، شکل جدیدی از چراغ های LED در روز و یک سپر تهاجمی تاکید شده را می بینیم.

در عکس ها، همه اینها تاثیر بسیار خوبی دارد، اما وقتی تاراکو را به صورت زنده دیدم، کمی با نسبت ها مشکل داشتم. چراغ های جلو، در مقایسه با اندازه خودرو، کمی کوچک هستند و آینه های جانبی حتی چنین تصوری را ایجاد نمی کنند - آنها قطعاً خیلی کوچک هستند. و نه تنها از نظر زیبایی شناسی، بلکه از نظر عملی نیز.

در قسمت عقب، مشخص ترین عنصر خودرو نوار LED گسترده ای است که اخیراً مد شده است و چراغ های عقب را به هم متصل می کند که باید از نظر بصری خودرو را گسترش دهد. در پایین سپر، دو انتهای مسطح سیستم اگزوز را می بینیم که از نزدیک، به نظر می رسد که فقط تقلیدهای ضعیفی هستند. حیف. بسیاری از. خط جانبی تاراکو این تصور را ایجاد می کند که او کمی آشناست. درست، همانطور که معلوم شد. Seat به دو SUV دیگر VAG متصل است: Skoda Kodiaq و Volkswagen Tiguan Allspace. Seat اجزای بسیاری را با خواهر و برادر خود به اشتراک می گذارد، اما مهمترین آنها استفاده از پلت فرم MQB-A مشابه است که در مدل های کوچکتر مانند Octavia وجود دارد.

بیایید به داخل نگاه کنیم ...

در داخل وسیله نقلیه، طراحان از خطوط افقی بسیاری استفاده کردند تا نه تنها بر عرض خودرو، بلکه بر فضای بزرگ داخل نیز تأکید کنند. باید اعتراف کنم که این روش موفقیت آمیز بود و فضای زیادی وجود دارد. شایان ذکر است که هم راننده و هم سرنشینان ردیف دوم از میزان فضای پا و سربار شکایت نخواهند کرد.

در زمینه چند رسانه ای نیز تغییرات زیادی ایجاد شده است. مرکز داشبورد توسط یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی با قابلیت اتصال گوشی شما با استفاده از Apple Car Play یا Android Auto اشغال شده است، اگرچه این به آرامی در حال تبدیل شدن به استاندارد در دنیای خودرو است. علاوه بر این، مانند مدل اول، می توان به یک ساعت مجازی مجهز شد که راننده می تواند تمام اطلاعات لازم در مورد رانندگی و همچنین ایستگاه های ناوبری یا رادیویی را روی آن نمایش دهد.

مانند مشتریان اشکودا و فولکس واگن، خریداران بالقوه تاراکو می توانند بین نسخه های 5 و 7 صندلی یکی را انتخاب کنند. کسانی که گزینه بزرگتر را انتخاب می کنند باید در نظر داشته باشند که ردیف سوم صندلی ها بیشتر حالت اضطراری دارند زیرا متأسفانه فضای پا کمی وجود دارد. مزیت آن اما حجم محفظه بار خواهد بود که با خواباندن ردیف سوم صندلی ها 760 لیتر و در نسخه 7 نفره تنها 60 لیتر کمتر است.

ما بررسی کردیم که او چگونه سوار می شود!

مسیری که سازمان دهندگان ارائه برای ما در نظر گرفته بودند، هم در امتداد بزرگراه و هم در امتداد مارپیچ های کوهستانی پرپیچ و خم دویدند که آزمایش این SUV بزرگ را در شرایط مختلف ممکن کرد. من یک موتور دیزل قدرتمند 190 اسب بخاری را در ترکیب با یک گیربکس اتوماتیک DSG برای آزمایش دریافت کردم. متأسفانه، در حال حاضر پس از طی کیلومترهای اول، متوجه شدم که تاراکو در رابطه با همنوعان خود در هیچ چیز خاصی متمایز نیست. تنها سؤال این است که آیا باید آنچه را که قبلاً خوب است، اصلاح کنیم؟

هندلینگ دقیق ترین در جهان نیست، اما این مهم ترین چیز در مورد این خودرو نیست. همه چیز در مورد راحتی است، و ما آن را در اینجا به وفور داریم. عایق صوتی خوب کابین به شما امکان می دهد حتی در سرعت های بالای مسیر بدون وقفه ارتباط برقرار کنید. شش حالت رانندگی موجود، راحتی را در شرایط مختلف فراهم می‌کند و یک دیزل معقول کیف پول مالک را در ایستگاه‌ها خالی نمی‌کند.

طیف موتور تاراکو انتخابی از چهار دستگاه - دو گزینه بنزینی و دو گزینه دیزلی را ارائه می دهد. اولی یک موتور چهار سیلندر 1,5 لیتری TSI با 150 اسب بخار قدرت است که با گیربکس شش سرعته دستی و دیفرانسیل جلو ترکیب شده است. موتور دوم 2.0 با قدرت 190 اسب بخار است. متصل به گیربکس هفت سرعته DSG با 4Drive. این پیشنهاد همچنین شامل دو موتور 2.0 TDI با 150 یا 190 اسب بخار خواهد بود. نسخه 150 اسب بخاری با دیفرانسیل جلو، شش سرعته دستی یا 4Drive و هفت سرعته DSG در دسترس خواهد بود. نسخه با قدرت بالاتر فقط در انواع 4Drive و هفت سرعته DSG ارائه خواهد شد. نسخه هیبریدی در آینده انتظار می رود.

اما مهمترین چیز قیمت است ...

قیمت یک SUV جدید برند اسپانیایی از 121 هزار روبل شروع می شود. zł و حتی می تواند به 174 هزار برسد. PLN در مورد موتور دیزل و تمام چرخ متحرک. پس از یک محاسبه سریع، Seat Tarraco حدود 6 قیمت دارد. PLN گرانتر از اشکودا کودیاک با تجهیزات مشابه و مقدار مشابهی ارزانتر از فولکس واگن تیگون آلسپیس. "مورد؟ من اینطور فکر نمی کنم." 🙂

با این حال، این واقعیت را تغییر نمی دهد که Seat برای ورود به بازار بزرگ SUV کمی دیر شده است. یک رقابت کاملاً تخصصی به لطف سالها تجربه شکست دادن سخت خواهد بود. من انگشتانم را برای تاراکو روی هم می‌گذارم، اما متأسفانه او باید سخت تلاش کند تا مشتریان را به سایت خود برساند.

موقعیت او در خانواده صندلی چطور؟

آیا برادر بزرگتر آتکا و آرون به درستی به اوج رسیده است؟ من فکر می کنم که تاراکو شانس بسیار خوبی برای تبدیل شدن به رهبر تیم فوق دارد. چرا؟ ورود تاراکو نه تنها یک شکاف در خط تولید SUV را پر کرد، بلکه تغییرات زیادی را معرفی کرد و اعلام کرد که ممکن است در مدل های دیگر در آینده شاهد آن باشیم. و آیا این بدان معنا نیست که رهبر تیم باید به یک الگو برای بقیه افراد گروه تبدیل شود؟