دستگاه های کوپلینگ تراکتور

برهمکنش حرکتی و قدرتی پیوندهای حمل و نقل قطار جاده ای با تریلر توسط یک دستگاه بکسل انجام می شود (شکل 1).

دستگاه های کوپلینگ کششی (TSU) تراکتور از یک مکانیسم جفت قابل جابجایی، یک عنصر میرایی و قطعات ثابت تشکیل شده است.

با توجه به طراحی مکانیزم کوپلینگ جداشدنی، دستگاه های بکسل به دو دسته تقسیم می شوند:

• قلاب بافی (جفت قلاب و حلقه)،
• پین (جفت پین-حلقه)،
• توپ (جفت توپ-حلقه).

عنصر میرایی از فنرهای سیم پیچ، عناصر لاستیکی و فنرهای حلقه استفاده می کند.

رایج ترین در قطارهای جاده ای با تریلر، اتصالات قلاب و مفصلی است.

شکل 1 - دستگاه های کوپلینگ تراکتور: 1 - گیرنده; 2 - بدنه محرک؛ 3 - اهرم ثابت 4 - پوشش شاهین; 5 - مکانیزم پوشش مسکن; 6 - بهار; 7 - قاب; 8 – دسته درایو؛ 9 - پین مرکزی؛ 10 - زین سنجاق مرکزی. 11 - مهره قفلی؛ 12 - جعبه فیوز; 13 - جداسازی خودکار فیوز. 14 - درپوش مهره قلاب مکانیزم انتهایی؛ 15 - مهره؛ 16 - بدنه دستگاه بکسل؛ 17- درپوش دستگاه بکسل; 18 - پوشش دستگاه بکسل; 19 - قلاب قفل جغجغه ای؛ 20 - چفت؛ 21 - قلاب

قلاب وسیله نقلیه KamAZ-5320 (شکل 2) از یک قلاب 2 تشکیل شده است که میله آن از سوراخ های قسمت متقاطع عقب قاب عبور می کند که دارای تقویت اضافی است. میله در یک بدنه استوانه ای عظیم 15 وارد می شود که از یک طرف توسط درپوش محافظ 12 بسته شده است، از طرف دیگر توسط یک پوشش 16 بسته می شود. یک عنصر الاستیک لاستیکی (کمک فن) 9، که باعث نرم شدن بارهای ضربه ای هنگام استارت زدن ماشین می شود. محل با تریلر از یک مکان و هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار، بین دو واشر 13 و 14 قرار دارد. مهره 10 فشرده سازی اولیه لاستیک استاپ 9 را فراهم می کند. روی شفت 3 که از قلاب عبور می کند، مسدود شده توسط پنجه 4، که از جدا شدن حلقه اتصال از قلاب جلوگیری می کند.

شکل 2 - قلاب بکسل: 1 - روغن گیر; 2 - قلاب؛ 3 - محور قلاب چفت; 4 - چفت پنجه؛ 5 - محور جغجغه ای; 6 - چفت؛ 7 - مهره؛ 8 - زنجیره ای از سنجاق کتانی؛ 9 - عنصر الاستیک؛ 10 - مهره قلاب؛ 11 - سنجاق چوبی؛ 12 - پوشش محافظ; 13، 14 - واشر؛ 15 - بدن؛ 16 - پوشش مسکن

برای اتصال تراکتور با تریلر:

• تریلر را با سیستم ترمز دستی ترمز کنید.
• قفل قلاب بکسل را باز کنید؛
• میله کشش تریلر را طوری نصب کنید که چشمه گیره هم سطح قلاب بکسل خودرو باشد.
• ماشین را با احتیاط به عقب ببرید تا قلاب بکسل روی گیره تریلر قرار گیرد.
• حلقه بکسل را روی قلاب بکسل قرار دهید، قفل را ببندید و آن را با جغجغه ثابت کنید.
• تریلر را به سوکت ماشین وصل کنید.
• اتصالات شیلنگ سیستم پنوماتیک تریلر را به اتصالات مربوطه سیستم پنوماتیک ماشین وصل کنید.
• تریلر را با کابل یا زنجیر ایمنی به ماشین وصل کنید.
• دریچه های قطع را برای درایو پنوماتیک سیستم های ترمز تریلر نصب شده روی وسیله نقلیه (مدار تک سیم یا دو سیم) باز کنید.
• تریلر را با سیستم ترمز دستی ترمز کنید.

اتصال مفصلی با طراحی قلاب مکانیزم اتصال قابل جدا شدن متفاوت است.

مکانیسم اتصال قابل جدا شدن لولای محوری (شکل 3) از یک چنگال 17 ("گیرنده")، یک محور 14 و یک پیچ تشکیل شده است. پرده قرار داده شده بر روی بدنه شامل یک دسته 13، یک شفت، یک تسمه 12 و یک فنر بار 16 است. چنگال از طریق شفت 5 به میله 10 متصل می شود که انعطاف پذیری لازم انتقال را در صفحه عمودی فراهم می کند. در حالت آزاد، مکانیسم جفت قابل جدا شدن توسط یک استاپ لاستیکی 11 و یک میله فنری 9 نگه داشته می شود.

شکل 3 - میله کششی دوار: 1 - مهره; 2 - آستین راهنما; 3، 7 - فلنج؛ 4 - عنصر لاستیکی؛ 5 - میله; 6 - بدن؛ 8 - پوشش; 9 - بهار; 10 - محور میله; 11 - بافر؛ 12 - بند; 13 - دسته 14 - شاه پین. 15 - حلقه راهنما؛ 16، 18 - چشمه ها؛ 17 - چنگال؛ 19 - فیوز

قبل از اتصال تراکتور با تریلر، چفت با دسته 13 "خمیده" می شود، در حالی که پین ​​14 توسط یقه 12 در موقعیت بالایی نگه داشته می شود. فنر 16 فشرده شده است. انتهای مخروطی پایینی پایه 14 تا حدی از پایه بالای 17 چنگال بیرون زده است. هنگامی که پرده پایین می آید، حلقه اتصال تریلر وارد راهنمای چنگال 15 می شود. بند 12 لولای مرکزی 14 را آزاد می کند که تحت تأثیر گرانش و فنر 16 به سمت پایین حرکت می کند و یک قلاب را تشکیل می دهد. از افتادن کینگ پین 14 از سوراخ متقابل توسط فیوز 19 جلوگیری می شود. هنگامی که درگیر می شود، حلقه متقابل وارد دوشاخه TSU می شود و قسمت پایین مخروطی شکل 14 را فشار می دهد که به بلند شدن آن در فاصله کوتاهی کمک می کند و پنجه (یوغ) 12 را از روی سنجاق رها کنید.

قدرت و تعامل سینماتیکی پیوندهای حمل و نقل قطار جاده زینی توسط یک جفت چرخ پنجم ارائه می شود (شکل 4).

شکل 4 - تراکتور کامیون: 1 - شاسی خودرو; 2 - عضو متقاطع دستگاه زین; 3 - تکیه گاه زین; 4 - بشقاب لب به لب; 5 - روغن گیر; 6 - چشم های کناری زین; 7 - براکت زین. 8 - دستگاه کشویی زین; 9 - اسفنج چپ; 10 - سطح یاتاقان صفحه پایه; 11 - انگشت اسفنجی؛ 12 - سنجاق چوبی؛ 13 - روغن گیر; 14 - پین برای اتصال دسته; 15 - محور میله ایمنی؛ 16 - فیوز برای جداسازی خودکار مکانیزم کوپلینگ. 17 - کاف قفل ضامن دار فنری؛ 18 - محور پنجه مشت قفل کننده. 19 - فنر بادامک قفل کننده; 20 - مشت گره کرده سگ; 21 - مشت قفل کردن؛ 22 - محور مشت قفل. 23 - دسته قفل دسته; 24 - سمت راست اسفنجی; 25 - لولا؛ 26 - پشتیبانی؛ 27 - آستین بیرونی؛ 28 - آستین داخلی؛ 29 - محور لولا

کوپلینگ چرخ پنجم برای اتصال و جدا کردن تراکتور از نیمه تریلر و همچنین برای انتقال بار عمودی قابل توجهی از نیمه تریلر به وسیله نقلیه و کشش از تراکتور به نیمه تریلر استفاده می شود.

این دستگاه کوپلینگ و جداسازی نیمه اتوماتیک تراکتور با نیمه تریلر را فراهم می کند. تریلر مجهز به صفحه پایه با محور است (شکل 5). قطر سطح کار پین کینگ نرمال شده و برابر با 50,8 ± 0,1 میلی متر است.

شکل 5 - پایه نیمه تریلر برای کوپلینگ با کوپلینگ چرخ پنجم تراکتور

کوپلینگ چرخ پنجم (شکل 4) با استفاده از دو براکت 3 که توسط یک عضو متقاطع 2 به هم متصل شده اند، روی چهارچوب تراکتور سوار می شود. براکت های 3 دارای لنگه هایی هستند که زین روی آنها با استفاده از دو لولا 25 نصب می شود که یک صفحه پایه است. 10 با دو برآمدگی جانبی 6.

چشم های جانبی 6 زین به طور سفت و سخت به محورهای 29 لولای 25 متصل است که شیب خاصی از زین را در صفحه طولی ایجاد می کند. محورهای 29 آزادانه در بوش های لاستیکی-فلزی 27 و 28 می چرخند. این راه حل یک شیب طولی مشخص برای نیمه تریلر در حین حرکت و همچنین یک شیب عرضی خفیف (تا 3 درجه) ایجاد می کند، به این معنی که بارهای دینامیکی منتقل شده توسط آن را کاهش می دهد. تریلر نیمه تریلر به قاب تراکتور. شفت های 29 توسط صفحات قفل کننده 4 از حرکت محوری محافظت می شوند. روغن 5 روی شفت نصب شده و کانالی برای تامین روان کننده به بوش های لاستیکی و فلزی 27 ساخته شده است.

در زیر صفحه پایه 10 صندلی مکانیزم اتصال وجود دارد. این شامل دو دستگیره 9 و 24 ("اسفنج")، یک دسته قفل کننده 21 با یک ساقه و یک فنر 19، یک چفت با یک فنر 17، یک اهرم کنترل بازشو 23 و یک فیوز جداکننده خودکار 16 است که روی صفحه پایه 10 ثابت شده است. از پین‌های 11 استفاده می‌کند و می‌توان آن‌ها را دور آن‌ها چرخاند، و دو حالت شدید (باز یا بسته) گرفت. دستگیره قفل 21 نیز دارای دو موقعیت شدید است: عقب - دستگیره ها بسته هستند، جلو - دسته ها باز هستند. فنر 19 میله با حرکت دسته 21 به سمت جلو مقابله می کند. میله مشت قفل کننده 21 به میله خود منفجر شونده 16 متصل می شود. بنابراین.

میله همجوشی 16 روی محور 15 با امکان چرخش برای ثابت یا شل کردن میله نصب شده است.

قبل از اتصال تراکتور به تریلر، نوار ایمنی آزادسازی خودکار در وضعیت "قفل" قرار می گیرد که میله ضربه زن را آزاد می کند.

برای اتصال تراکتور با نیم تریلر، اهرم کنترل گیره را در جهت حرکت وسیله نقلیه به جلو بچرخانید. در این حالت، دسته قفل در جلوترین موقعیت با یک چفت قفل می شود. راننده تراکتور را به گونه ای تنظیم می کند که پایه نیمه تریلر از بین انتهای مورب صندلی و بیشتر از بین دستگیره ها عبور کند. از آنجایی که دسته در حالت خمیده در جای خود می‌چسبد، هنگامی که شاه‌پین در شیار دسته‌ها قرار می‌گیرد، دسته‌ها باز می‌شوند.

مشت با چفت از حالت تثبیت رها می‌شود، با پشت به دسته‌ها تکیه می‌دهد و آنها را در حالت باز نگه می‌دارد. با حرکت بیشتر قسمت عقب تراکتور، شاه‌پین روی دسته‌ها به‌گونه‌ای عمل می‌کند که بسته می‌شوند و دستگیره تحت تأثیر فنر، وارد شیارهای زاویه‌دار دستگیره‌ها شده و عقب‌ترین موقعیت را اشغال می‌کند. قفل قابل اعتماد آن را تضمین می کند. پس از قفل شدن، لازم است اولین میله را با چرخاندن میله فیوز خود بازشونده به موقعیت "قفل" ثابت کنید.

برای شروع حرکت با یک نیمه تریلر، راننده باید: غلتک ها (یا سیلندرهای) دستگاه پشتیبانی نیمه تریلر را بالا بیاورد. سرهای سیستم های پنوماتیک تراکتور و نیمه تریلر را به هم وصل کنید. سیم های برق را وصل کنید؛ ترمز دستی تریلر را رها کنید

قبل از جدا کردن قطار جاده، راننده نیمه تریلر را با سیستم ترمز دستی ترمز می کند، غلتک ها (یا سیلندرهای) دستگاه پشتیبانی را پایین می آورد، سرهای اتصال سیستم پنوماتیک و دوشاخه کابل های برق را جدا می کند.

برای جدا کردن، لازم است میله فیوز و اهرم کنترل جداسازی را دوباره بچرخانید، پس از آن، در دنده اول، تراکتور را به آرامی به جلو حرکت دهید. از آنجایی که گیره به سمت جلو حرکت می کند و با یک چفت قفل می شود، پایه تریلر آزادانه از دسته های تاشو خارج می شود.

برای افزایش ظرفیت حمل قطار جاده ای از وسایل کوپلینگ تلسکوپی کوتاه شده استفاده می شود که اصل عملکرد آن بر اساس کاهش فاصله بین تراکتور و تریلر در حین حرکت مستقیم و افزایش آن در هنگام پیچیدن و مانور است.

افزایش ظرفیت حمل قطارهای جاده ای با افزایش تعداد محورها و طول کل آنها همراه است. با این حال، این باعث بدتر شدن مانورپذیری قطار جاده ای و تسریع سایش تایر می شود.

استفاده از محور چرخ و محور چرخ این معایب را کاهش می دهد. آنها از نظر طراحی ساده هستند و به هزینه های تولید و نگهداری پایین نیاز دارند.

در نیمه تریلرهای دو و سه محوره، محور عقب تحت تأثیر اجزای جانبی واکنش های جاده به چرخ های آن در هنگام چرخش می چرخد.

محورهای مفصلی ارتفاع بارگیری و مرکز ثقل نیمه تریلر را افزایش می دهند. بنابراین، محورهای با چرخ های خود تراز گسترده شده اند.