گران ترین خرابی ها

چه چیزی در اتومبیل های مدرن شکستن را دوست دارد؟ چیزهای زیادی وجود دارد، اما اشکالاتی وجود دارد که می تواند بسیاری از بودجه های خانه را کاهش دهد.

شکستن تسمه تایم

استفاده از تسمه تایم به جای زنجیر مزایای غیر قابل انکاری دارد. اولاً، این یک راه حل آرام تر است، ثانیاً سبک تر است، ثالثاً، و از همه مهمتر، تعویض آن آسان تر و سریع تر است. مشکل اولیه مقاومت کم تسمه ها در برابر سایش بود که حتی هر 60 هزار باید تعویض می شد. کیلومتر در حال حاضر دوره های بین تعویض به طور قابل توجهی افزایش یافته و حتی به 240 هزار می رسد. کیلومتر همچنین احتمال شکستن زودرس کمربند بسیار کمتر است. اما اگر چنین شود، عواقب آن می تواند وخیم باشد.

مشکل شکستگی تسمه تایم مربوط به به اصطلاح برخورد موتورها است که در آن پیستون می تواند با سوپاپ ها برخورد کند. برخورد آنها در بهترین حالت باعث خم شدن سوپاپ ها می شود و در بدترین حالت ممکن است منجر به خرابی کامل موتور شود.

هزینه تعمیرات در درجه اول به میزان آسیب بستگی دارد. تعمیر نسبتاً ارزان سر هزینه خواهد داشت، جایی که علاوه بر دریچه های خم شده، راهنماهای سوپاپ نیز جایگزین می شود (چند صد زلوتی + کیت زمان بندی جدید). اما میل بادامک نیز ممکن است آسیب ببیند. ممکن است متوجه شوید که تعویض سر مقرون به صرفه ترین است. سیستم پیستون لنگ همیشه هنگام برخورد پیستون ها با سوپاپ ها آسیب نمی بیند، اما از این امر مستثنی نیست. در موارد شدید، ممکن است معلوم شود که کل واحد برق باید تعویض شود. بسته به موتور، هزینه تعمیرات می تواند از حدود 2 تا حتی چندین هزار متغیر باشد. زلوتی

چگونه از خرابی پرهزینه ناشی از شکستگی تسمه جلوگیری کنیم؟ اول از همه، همیشه توصیه های مربوط به تعویض تسمه تایم را دنبال کنید. این ممکن است حد کیلومتر یا سال باشد که پس از آن تعویض ضروری است. هنگام خرید خودروی دست دوم بدون سابقه مستند، تعویض درایو تسمه تایم الزامی است. ثانیاً، تعویض باید به سرویسی سپرده شود که بتواند خدمات تعویض زمان بندی را تضمین کند. سوم، از محصولات بی کیفیت خودداری کنید. در صورتی که گاراژ تجربه سرویس دهی به خودروهای این برند را داشته باشد، به محصولاتی که مکانیک ها توصیه می کنند تکیه می کنیم. چهارم، از موقعیت هایی که ممکن است تسمه تایم بپرد، اجتناب کنید، مانند استارت زدن ماشین از روی غرور.

چرخ جرم دوگانه

فلایویل پرطرفدار «دو جرمی» یا دو جرمی جزء موتوری است که هزاران راننده دیزلی را تحت تأثیر قرار داده است. این عمدتا در موتورهای دیزلی مدرن استفاده می شود، اما همچنین در برخی از طراحی های موتورهای بنزینی استفاده می شود. چرا از آن ها استفاده می کنیم؟ با توجه به طراحی خود، چرخ فلایویل دو جرمی ارتعاشات و ارتعاشات منتقل شده بیشتر به گیربکس را کاهش می دهد و در عین حال وزن مرده پایینی را حفظ می کند. بنابراین از گیربکس در برابر آسیب محافظت می کند. از طرفی وزن کم چرخ واکنش نسبت به اضافه شدن گاز را بهبود می بخشد و در نتیجه بر پویایی خودرو تأثیر مثبت می گذارد.

طراحی یک چرخ طیار "تک جرمی" ساده ترین در جهان است - این یک قطعه آهن با جرم مناسب انتخاب شده است که به میل لنگ پیچ شده است. در مورد فلایویل های دو جرمه، طراحی بسیار پیچیده تر می شود. به طور کلی، این دو جرم هستند که توسط مجموعه ای از فنرها که به صورت دایره ای مرتب شده اند از هم جدا شده اند و تعداد عناصر به طور قابل توجهی افزایش می یابد. قسمت مسئول خرابی دمپر ارتعاش است، یعنی مجموعه فنرها و عناصر متقابل فوق الذکر. ممکن است پس از ده ها هزار کیلومتر از کار بیفتد و جایگزینی آن غیرممکن است. علائم شامل ضربه زدن در هنگام راه اندازی، لرزش، تکان دادن و ضربه زدن هنگام تعویض دنده است. فلایویل دو جرم باید به طور کامل تعویض شود و این منجر به هزینه های اضافی می شود. بسته به مدل موتور، خود چرخ بین 1500 تا 6000 PLN قیمت دارد. به اینها تعویض کلاچ و کار اضافه شد.

آیا می توان عمر فلایویل را افزایش داد؟ بله، کافی است از استارت زدن ناگهانی، تکان خوردن ناشی از کلاچ یا تعویض نرم دنده خودداری کنید. بر کسی پوشیده نیست که رانندگی آرام در مسافت های طولانی روی این قطعه بسیار بهتر از رانندگی پویا در شرایط شهری است.

نازل

امروزه انژکتورهای دیزلی واحدهای پیچیده ای هستند که باید کارهای بسیار سختی را انجام دهند. بسته به طراحی یا سازنده، گاهی اوقات تعمیر آنها غیرممکن است. در چنین مواردی مالک با هزینه های جدی مواجه می شود.

اکثریت قریب به اتفاق موتورهای دیزلی مدرن از سیستم قدرت Common-Rail استفاده می کنند. به این ریل فشار قوی می گویند که انژکتورها به آن متصل می شوند. آنها می توانند دارای کنترل الکترومغناطیسی یا پیزوالکتریک باشند. تعمیر اولی نسبتا آسان است، دومی حتی بدتر. خرابی آنها به ویژه حاد است ، زیرا تولید کنندگان معمولاً قصد تعمیر آنها را ندارند. با رفتن به مجموعه ای از نازل های جدید برای ASO، گاهی اوقات می توانید مقدار تا 20 را برآورده کنید. PLN. حدود دو سال پیش شرکت دنسو که انژکتورهای پیزوالکتریک موتورهای دیزلی ژاپنی تولید می کند سیاست خود را تغییر داد و اکنون می توانید انژکتورهای پیزوالکتریک بازسازی شده را از این شرکت تهیه کنید.

علائم انژکتور فرسوده می تواند متفاوت باشد. در اغلب موارد، شروع دشوار، بی‌حرکتی ناهموار، دود سیاه یا خاموش شدن خودکار نشانه‌های معمول هزینه‌های آتی هستند. قیمت بازسازی انژکتور عمدتاً به طراحی آنها بستگی دارد. ارزان‌ترین آن‌ها از نوع قدیمی (نوع فنری) هستند که بازیابی آن‌ها به شکوه سابق خود حدود 200 zł در هر مجموعه هزینه دارد. انژکتورهای پمپ به وضوح گران تر هستند، قیمت ها از حدود 600 PLN در هر مجموعه شروع می شود. بازگرداندن عملکرد کامل انژکتورهای Common-Rail معمولاً 2,5-3 هزار PLN هزینه دارد. زلوتی اما به یاد داشته باشید که نمی توان همه ساختمان ها را احیا کرد.

توربوشارژر

توربوشارژ در حال تبدیل شدن به یک هنجار در موتورهای خودروهای مدرن است. تقریباً تمام موتورهای دیزلی که امروزه تولید می شوند و تعداد فزاینده ای از موتورهای بنزینی حداقل به یک توربوشارژر مجهز خواهند شد.

توربوشارژر اجازه می دهد تا هوای بیشتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی به داخل سیلندر پمپ شود و در نتیجه سوخت بیشتری در هر سیکل وجود دارد. نتیجه قدرت بیشتر با جابجایی کمتر است. موتورهای مدرن نیز به گونه ای تنظیم شده اند که منحنی گشتاور در محدوده دور در دقیقه قابل استفاده صاف باشد و در نتیجه توان یکنواخت و مصرف سوخت خاص پایین را به همراه دارد.

توربوشارژرها قطعات بسیار گرانی موتور هستند. این تحت تأثیر طراحی آنها قرار دارد. قطعات بسیار دقیق ساخته شده اند تا روتور بتواند با سرعت چرخش بسیار بالا تا 200 کار کند. دور در دقیقه این به روغن کاری مناسب نیاز دارد. هرگونه بی احتیاطی در این زمینه منجر به شکست های جدی خواهد شد. علائم فرسودگی عبارتند از مصرف بیش از حد روغن موتور، دود آبی، از دست دادن قدرت یا صدای سوت بلند هنگام میل لنگ.

تعداد خدمات مربوط به تعمیر و بازسازی توربوشارژرها بسیار زیاد است. قیمت ها نیز در سطح مشخصی تثبیت شده اند، اگرچه ممکن است بسته به طراحی متفاوت باشد. ساده ترین مدل های توربوشارژر با هندسه تیغه ثابت را می توان با قیمت هایی از 600 PLN تا 1200 PLN به بهره برداری رساند. ما در مورد بازسازی اساسی صحبت می کنیم که شامل جدا کردن توربین، تمیز کردن و استفاده از کیت تعمیر است. خرابی های جدی تر، از جمله تعویض شفت یا توربین، بین 1000 تا 2000 PLN هزینه دارد. در چنین مواردی، ارزش این را دارد که بفهمیم آیا بهتر است یک توربین بازسازی شده بخریم (هزینه 1200-2000 PLN). اگر با توربوشارژرهای هندسی متغیر (VGT) سر و کار داریم، ممکن است هزینه آن 150-400 PLN اضافی افزایش یابد. اما تنها کارگاه های تخصصی مجهز به تجهیزات مناسب باید به تعمیر آنها بپردازند.

چگونه از توربوشارژر مراقبت کنیم تا بدون خرابی کار کند؟ عمر مفید یک توربین معمولی حدود 200 است. کیلومتر با این حال، تکنیک ضعیف رانندگی و بی توجهی به تعمیر و نگهداری می تواند این مسافت پیموده شده را به تنها 10 مایل کاهش دهد. کیلومتر ابتدا به یاد داشته باشید که یک توربوشارژر نیاز به عرضه مداوم روغن با کیفیت دارد. پیری بیش از حد روغن نباید مجاز باشد، زیرا این امر منجر به ظاهر شدن رطوبت در سیستم روانکاری می شود. همچنین به یاد داشته باشید که فیلتر هوا و روغن را مرتباً تعویض کنید. در مورد خود عملیات، مهمترین چیز این است که اجازه دهید توربین پس از یک سواری سخت "خنک شود" و بلافاصله موتور را خاموش نکنید. اگر قصد استفاده از تمام امکانات پاور یونیت را داریم و خودرو مجهز به سیستم استارت/استاپ است، بهتر است آن را غیرفعال کنیم.