ساب 99 - بنیانگذار سلسله

هنگامی که از راننده در مورد شکل بدنی که با ساب مرتبط است سؤال می شود، "تمساح" پاسخ می دهد. بسیاری از ما این شبح را با استفاده از نماد 900 تجسم می کنیم، اما ارزش به یاد آوردن اولین سوئدی با چنین شکل متمایز را دارد.

کار بر روی ساب 99 در اوایل دهه 1967 آغاز شد. خودروی جدید قرار بود طبقه متوسط ​​را تسخیر کند - بخشی که شرکت هنوز نماینده ای در آن نداشت. در سال 1968 این خودرو آماده و در استکهلم ارائه شد. در سال 1987 ساب ساخته جدید خود را به پاریس آورد و بلافاصله تولید را آغاز کرد که با تغییرات متعدد تا سال 588 ادامه یافت. در این مدت، نسخه های بیشتری تولید شد که با موفقیت در اروپا و ایالات متحده به فروش رسید.

ساب 99 - تعداد انگشت شماری از محصولات جدید و طراحی غیر معمول

ساب، به عنوان یک شرکت منشا هوانوردی، هنگام طراحی بدنه بر روی آیرودینامیک تمرکز کرد: از این رو شکل بدنه غیرمعمول با کاپوت شیب دار و کانتور عقب مشخصه است. با نگاهی به طراحی ساب 99 متوجه می شوید که طراحان سعی کرده اند تا حد امکان لعاب را ارائه دهند. ستون های A بسیار باریک بودند و مشکل دید محدود را از بین می بردند. حتی امروزه، برخی از خودروهای مدرن آنقدر ضخیم دارند که در برخی موارد عابران پیاده می توانند "پنهان شوند".

امروزه، ویژگی بارز خودروهای سوئدی ایمنی است. این در اواسط قرن گذشته اتفاق افتاد. ساب 99 به گونه ای طراحی شده است که بهترین محافظت ممکن را در تصادفات و واژگونی ها ارائه دهد. استحکام سازه با آزمایشی که شامل پرتاب خودرو از ارتفاع حدود دو متری به صورت وارونه و با دست نخورده ماندن خط سقف خاتمه می یابد، نشان داده می شود. ایمنی نیز با کمربندهای ایمنی استاندارد تضمین شده بود که در دهه 1983 استاندارد نبود. اولین مقررات قانونی در مورد این موضوع در اوایل دهه هفتاد پدیدار شد و در لهستان الزام بستن کمربند ایمنی در همان سال مطرح شد.

ساب 99 به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شد و یک راه حل جالب این بود که شیلنگ های ترمز را در داخل خودرو پنهان کنید که خطر آسیب را کاهش می دهد. پتنت های جالب تری هم وجود داشت: نشانگر رانندگی اقتصادی یا، که مشخصه ساب است، قفل احتراق بین صندلی ها. آیا تمایلی برای برجسته شدن وجود داشت؟ نه، این یک مسئله امنیتی است. در صورت برخورد، این امر خطر آسیب دیدگی زانو را کاهش می دهد.

درایوها - متنوع، اما همیشه قدرتمند

لازم به ذکر است که ساب بسیار هوشمندانه به طراحی خودروی خود نزدیک شده است. این یک نمای آیرودینامیکی جذاب (البته غیر معمول) و طراحی ایمن را تضمین می کرد، اما سوالاتی را برای پیمانکاران فرعی باقی گذاشت. یکی از آنها پیشرانه ها بود: چگونه یک خودروساز کوچک موتورها را از تولیدکنندگان دیگر خرید. این واحد که توسط ریکاردو طراحی شده بود، برای ساب 99 مورد استفاده قرار گرفت (به Triumph نیز رسید). در ابتدا (1968 - 1971) موتور 1,7 لیتر حجم داشت و 80 - 87 اسب بخار تولید می کرد. در دهه هفتاد، حجم (تا 1,85 لیتر) و قدرت افزایش یافت - تا 86 - 97 اسب بخار. بسته به اینکه موتور مجهز به تزریق سوخت یا کاربراتور باشد. از سال 1972، واحد 2.0 نیز نصب شد که با اصلاح یک موتور کوچکتر ایجاد شد. این بار دوچرخه توسط سازنده ساخته شده است.

ساب 99 همیشه عملکرد خوب را تضمین کرده است. مدل های اول (1.7 و 1.85) در حدود 100 ثانیه به سرعت 15 کیلومتر در ساعت رسیدند و تا 156 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special) که برای اولین بار در سال 1972 در نمایشگاه ها ظاهر شد، به لطف موتور انژکتوری بوش با قدرت 170 اسب بخار می توانست به سرعت 110 کیلومتر در ساعت برسد. برای یک خودروی میان رده دهه هفتاد عملکرد بدی نبود، اما بهترین ها هنوز در راه بودند ...

ساب 99 توربو - تولد یک افسانه

در سال 1978، ساب 99 توربو را معرفی کرد و به این ترتیب نشان متمایز دیگری در کنار سوئیچ احتراق بین صندلی ها و شکل بدنه ایجاد کرد. تا به امروز با ارزش ترین ساب ها آنهایی هستند که روی درب آن توربو نوشته شده است.

ساب 99 توربو در شرایط فنی بسیار خوب می تواند باعث شرمساری بسیاری از خودروهای کلاس متوسط ​​فعلی تولید شود. به لطف موتور 145 سوپرشارژ 2.0 اسب بخاری، این خودرو می تواند تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و در کمتر از 100 ثانیه به سرعت 9 کیلومتر در ساعت می رسد. رانندگی سریع نه تنها به لطف یک واحد محکم، بلکه به لطف سیستم تعلیق خوب و بدنه سفت امکان پذیر بود. گزارش شده است که این خودرو حتی در سرعت‌های بالا نیز عالی است، که مطمئناً می‌تواند توسط استیگ بلومکویست، که چندین سال ساب 99 توربو رالی کرده بود، تأیید کند.

البته باید برای کیفیت و دینامیک هزینه می پرداخت - ساب 99 توربو در اوایل دهه 143 بیش از بی ام و 323i 25 اسب بخاری قیمت داشت که به اندازه یک سوئدی متحیر بود. این خودرو همچنین 3 درصد گرانتر از فورد کاپری 100 لیتری بود. با این حال، کوپه زیبای فورد در شتاب 99 کیلومتر در ساعت نتوانست با ساب برابری کند. 900 مدرن یک موفقیت بود و راه را برای تبدیل شدن XNUMX به پرفروش ترین ساب در تاریخ هموار کرد.

امروزه ساب 99 به خصوص در نسخه توربو یک تایمر جوان ارزشمند است که حتی ده ها هزار زلوتی باید برای آن بپردازید. متأسفانه، موجودی ساب 99 در بازار پس از فروش کم است و حتی یک مدل پایه تنفس طبیعی در شرایط خوب نیز بسیار گران است.

یک عکس. ساب; مارین پتیت (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)