Saab 900 NG / 9-3 - نه چندان وحشتناک

ساب همیشه با خودروهای فردگرا همراه بوده است که از جریان اصلی خودرو جدا شده است. امروزه پس از گذشت چندین سال از سقوط این برند، تنها می‌توان به دنبال خودروهای دست دوم بود. نگاهی به 900 NG و جانشین آن، یکی از ارزان‌ترین گزینه‌های ورود ساب انداخته‌ایم.

با وجود تغییر در نامگذاری، ساب 900 NG (1994-1998) و 9-3 (1998-2002) خودروهای دوقلو هستند که در قسمت های بدنه، داخلی و سینی موتور ارتقا یافته متفاوت هستند. البته، در زمان عرضه 9-3، ساب صدها اصلاح و اصلاح را فهرست کرد، اما تفاوت بین خودروها به اندازه ای نیست که بتوان آن را مدل های جداگانه در نظر گرفت.

ساب 900 NG در زمانی عرضه شد که این برند سوئدی توسط جنرال موتورز اداره می شد. سوئدی‌ها روی بسیاری از مسائل اتاق تکان‌دهنده داشتند، اما برخی از سیاست‌های شرکت‌ها را نمی‌توان نادیده گرفت.

طراحان و طراحان می خواستند تا حد ممکن استایل را از تمساح کلاسیک امروزی (نسل اول ساب 900) و راه حل های مارک دار بکشند. علیرغم رابطه با جنرال موتورز، آنها موفق شدند، به ویژه، شکل داشبورد، سوئیچ احتراق بین صندلی ها یا پانل شب را حفظ کنند، که اشاره ای به تاریخچه هوانوردی این شرکت است. امنیت نیز در امان نبوده است. بدنه با استحکام آن متمایز می شود، به عنوان مثال، با عکس هایی از اتومبیل ها پس از واژگونی، که در آن قفسه ها تغییر شکل نمی دهند، مشخص می شود. البته، ما نمی توانیم مجذوب شویم - ساب به اندازه کافی استانداردهای EuroNCAP مدرن را برآورده نمی کند تا مجموعه کاملی از ستاره ها را به دست آورد. قبلاً در زمان عرضه 900 NG ، این خودرو مقاومت بیشتری در برابر برخورد از جلو نشان نداد.

موتورها - همه قابل توجه نیستند

برای ساب 900 NG و 9-3 دو خانواده موتور اصلی (B204 و B205/B235) وجود دارد. واحدهای B204 بر روی ساب 900 NG و اندکی پس از ارتقای اولیه در 9-3 نصب شدند.

موتور پایه 2 لیتری بنزینی 133 اسب بخار قدرت داشت. یا 185 اسب بخار در نسخه توربوشارژ 900 NG همچنین از موتور V6 تنفس طبیعی 2,5 اسب بخاری اوپل بهره می برد. از موتور 170 لیتری و موتور 2.3 با 150 اسب بخار.

از مدل سال 2000، ساب 9-3 از یک خانواده موتور جدید (B205 و B235) استفاده کرد. موتورها بر اساس خط قدیمی ساخته شده بودند، اما تغییرات زیادی برای کاهش وزن و بهبود بهره وری سوخت ایجاد شد. پالت به روز شده به طور کلی پایین تر در نظر گرفته می شود. توجه ویژه ای باید به بازرسی سوکت ها و تغییرات شود. واحدهای خط جدید در مورد تیونینگ نیز دوام کمتری دارند. از جمله به همین دلیل به اصطلاح. هیبریدها، یعنی تغییرات واحد که عناصر موتور را از هر دو خانواده ترکیب می کند.

محدوده موتور به روز شده شامل یک نسخه توربوشارژ با ظرفیت 156 اسب بخار است. و یک دیزل 2,2 لیتری از اوپل (115-125 اسب بخار). Taste نسخه سوپرشارژ 2.3 واحد بود که فقط در نسخه محدود Viggen موجود بود. این موتور 228 اسب بخار تولید می کرد. و عملکرد عالی ارائه کرد: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 6,8 ثانیه طول کشید و خودرو می توانست تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. علاوه بر نسخه ویگن، باید به Aero 205 اسب بخاری اشاره کرد که سرعت سنج 7,3 کیلومتر در ساعت 100 ثانیه طول می کشد. علاوه بر این، این خودرو می تواند تا 235 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

عملکرد ساب را باید در نسخه های تنفس طبیعی راضی کننده (حدود 10-11 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت) و برای انواع کم بار که ضعیف ترین آنها قادر به رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت بود، بسیار خوب در نظر گرفت. در کمتر از 9 ثانیه

واحدهای ساب توربوشارژ به راحتی قابل تغییر هستند و به 270 اسب بخار می رسند نه گران است و نه پیچیده با انگیزه ترین کاربران می توانند حتی بیش از 500 اسب بخار قدرت تولید کنند. از یک دوچرخه دو لیتری

موتورهای بنزینی باید در چرخه شهری مصرف کننده سوخت در نظر گرفته شوند، اما مصرف سوخت قابل قبولی در هنگام رانندگی در خارج از مناطق مسکونی دارند. اوپل گیربکس دستی متوسطی دارد. مشکل اصلی آن سنکرونایزر دنده عقب است. یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی جایگزین مناسبی نخواهد بود. به وضوح کندتر از دستی است.

یک واقعیت جالب، گیربکس Sensonic است که روی تعداد کمی از خودروهای توربوشارژ ساب 900 NG نصب شده است که به دلیل نداشتن کلاچ قابل توجه بود. راننده می‌توانست مانند یک گیربکس دستی استاندارد دنده‌ها را عوض کند، اما بدون فشار دادن کلاچ. سیستم الکترونیکی کار خود را انجام داد (سریعتر از آنچه راننده می توانست انجام دهد). امروزه خودرویی در این طرح نمونه جالبی است که بیشتر برای یک مجموعه مناسب است تا استفاده روزمره.

کیفیت پرداخت داخلی یک مزیت بزرگ است. اثاثه یا لوازم داخلی مخمل هیچ نشانه ای از سایش، حتی پس از اجرا از حدود 300 هزار. کیلومتر کیفیت فرمان یا روکش پلاستیکی نیز رضایت بخش نیست، که خوشحال کننده است، به خصوص زمانی که با یک خودروی بزرگسال سروکار داریم. نقطه ضعف نمایشگرهای رایانه داخلی و تهویه مطبوع است که تمایل به سوزاندن پیکسل ها دارند. با این حال، تعمیر یک صفحه نمایش SID گران نخواهد بود - ممکن است حدود 100-200 PLN هزینه داشته باشد.

بسیاری از ساب ها، حتی مدل های 900 NG، به خوبی مجهز هستند. علاوه بر استاندارد ایمنی (ایربگ و ABS)، ما حتی تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی خوب یا صندلی های گرم کن را پیدا می کنیم.

این خودرو در سه سبک بدنه کوپه، هاچ بک و کانورتیبل موجود بود. این نامگذاری رسمی است، در حالی که کوپه در واقع یک هاچ بک سه در است. نسخه کوپه، با خط سقف بسیار پایین تر، هرگز از مرحله نمونه اولیه خارج نشد. مدل‌های کانورتیبل و آپشن‌های سه در، به‌ویژه در نسخه‌های آئرو و ویگن، بزرگ‌ترین مشکل در بازار پس از فروش هستند.

با توجه به حاشیه بالا، ساب کوپه دارای یک محفظه چمدان بزرگ است. فضای کافی در صندلی عقب برای دو بزرگسال وجود دارد - این یک ماشین معمولی 2 + 2 نیست، اگرچه راحتی ساب 9-5 البته غیرممکن است. با این حال، علاوه بر سختی فرود، حرکت در صندلی عقب نباید برای افرادی که قدشان بالاتر از میانگین قد نیست، مشکلی ایجاد کند. هر چند که زاخار می توانست در تست یک ماشین دو متری شکایت کند.

Saab 900 NG یا نسخه ارتقا یافته آن از نسل اول 9-3 - پیشنهادی شایسته توجه؟ بدون شک، این خودرویی است که از سایر خودروهای موجود با بودجه مشابه متمایز است. علیرغم برخی کاستی ها، ساختاری بسیار بادوام است که رانندگی لذت بخش است و راحتی رضایت بخشی را تضمین می کند.

این کلیشه را نخورید که قطعات ساب گران هستند و به سختی به دست می آیند. قیمت ها در مقایسه با ولوو، بی ام و یا مرسدس بنز بالاتر نخواهد بود. گران ترین عناصر شامل کاست احتراق در نسخه های بنزینی توربوشارژ است. در صورت خرابی آن، بسته به تصمیم برای نصب نسخه اصلی یا جایگزین، باید هزینه سفارش PLN 800-1500 در نظر گرفته شود (اگرچه این کار توسط متخصصان توصیه نمی شود).  

تعمیر ساب 900/9-3 نیز آنچنان که از پست های انجمن انتظار می رود دشوار نیست. یک مکانیک تعمیر خودروهای اروپایی آن سال ها نیز باید با سوئدی توصیف شده سر و کار داشته باشد، اگرچه البته گروهی از کاربران هستند که تصمیم می گیرند فقط در مکان های تخصصی این برند سرویس شوند.

مواد مصرفی استاندارد و قطعات تعلیق بسیار گران قیمت نخواهند بود، اگرچه باید در داستان ها وجود داشت که از آنجایی که ساب بر اساس صفحه کف Vectra ساخته شده است، کل سیستم تعلیق قابل تبدیل خواهد بود.

در مورد در دسترس بودن قطعات یدکی نیز مشکلی وجود ندارد. و اگر محصول در پیشنهاد فروشگاه های خودرو نباشد، فروشگاه های اختصاص داده شده به برند به کمک می آیند، جایی که تقریبا همه چیز در دسترس است. 

بدتر از آن در مورد اعضای بدن، به خصوص در نسخه های کمتر محبوب - ضربه گیرها یا اسپویلرهای ساب در نسخه های Aero، Viggen یا Talladega دور از دسترس هستند و شما باید آنها را در انجمن ها، گروه های اجتماعی و غیره که به برند اختصاص داده شده یا در حراج های آنلاین شکار کنید. . نکته مثبت این است که جامعه کاربران ساب نه تنها در جاده با یکدیگر احوالپرسی می کنند، بلکه در صورت خرابی، کمک می کنند.

ارزش این را دارد که به پیشنهادات پس از فروش نگاهی بیندازید، که علیرغم کمیاب بودن، نمونه های عالی و خراب را از طرفداران این برند ارائه می دهد که قلب زیادی برای اتومبیل های خود گذاشته اند. هنگامی که به دنبال نسخه ای برای خود هستید، صبور باشید و محبوب ترین انجمن های طرفداران ساب را بررسی کنید. صبر می تواند نتیجه دهد.

قیمت ساب 900 NG از حدود 3 PLN شروع می شود و برای نسخه های برتر و کانورتیبل به 000-12 PLN ختم می شود. Saab 000-13 نسل اول را می توان با حدود 000 PLN خریداری کرد. و با صرف حداکثر 9 PLN، می توانید صاحب یک ماشین قدرتمند و متمایز شوید که راحتی و لذت رانندگی را فراهم می کند. نسخه های Aero و Viggen گران ترین هستند. دومی در حال حاضر 3 PLN قیمت دارد و تعداد نسخه های آن بسیار کم است - در مجموع 6 نسخه از این خودرو تولید شد.