با بالش برای ... تشخیص

یکی از بزرگترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای پس از تصادف ممکن است با آن مواجه شوند، عدم عملکرد صحیح عناصر ایمنی غیرفعال فردی است. مشکل این است که هر چه بیشتر باشد، سطح کمال فنی سیستم های استفاده شده در آنها بالاتر است. در چنین حالتی، حتی ده ها عنصر از سیستم ایمنی غیرفعال خودرو، که معمولاً به عنوان SRS نامیده می شود، باید تحت عیب یابی دقیق قرار گیرند.

SRS، چیست؟

اول، کمی تئوری. سیستم مهار تکمیلی (SRS) عمدتاً از کیسه‌های هوا و کیسه‌های هوای پرده‌ای، کمربندهای ایمنی جمع‌شونده و پیش کشنده‌های آنها تشکیل شده است. علاوه بر همه اینها، سنسورهایی نیز وجود دارد که به عنوان مثال، کنترل کیسه هوا را در مورد یک ضربه احتمالی یا سیستم های کمکی از جمله فعال کردن زنگ هشدار، فعال کردن سیستم اطفاء حریق، یا - در پیشرفته ترین نسخه، مطلع می کند. - اطلاع رسانی خودکار خدمات اورژانس در مورد یک حادثه. 

 با دید...

 یکی از مهم ترین اجزای سیستم SRS کیسه های هوا هستند و این همان چیزی است که در این مقاله به آن خواهیم پرداخت. همانطور که کارشناسان می گویند، بررسی وضعیت آنها باید با به اصطلاح کنترل ارگانولپتیک آغاز شود، یعنی. در این مورد، کنترل بصری. با استفاده از این روش، از جمله موارد دیگر، بررسی می کنیم که آیا آثار تداخل ناخواسته روی روکش ها و روکش های بالشتک وجود دارد، از جمله مثلاً چسباندن اتصالات و ثابت کردن این جزء. علاوه بر این، از روی برچسبی که روی سوکت چسبانده شده است، می توانیم بفهمیم که آیا کنترل کننده سریال کیسه هوا در خودرو نصب شده است یا مثلاً پس از تصادف تعویض شده است. وضعیت نصب دومی نیز باید به صورت ارگانولپتیک بررسی شود. کنترل کننده باید به درستی در تونل مرکزی، بین صندلی راننده و سرنشین قرار گیرد. توجه! فراموش نکنید که "فلش" را به درستی روی بدنه کنترلر قرار دهید. باید رو به جلوی ماشین باشد. چرا اینقدر مهم است؟ پاسخ ساده است: موقعیت راننده تضمین می کند که کیسه های هوا در صورت تصادف به درستی کار می کنند.

... و با کمک یک تستر

قبل از شروع تست، حتماً محتویات برچسبی که تاریخ استفاده از کیسه هوا را اعلام می کند، مطالعه کنید. این دومی بسته به مدل خودرو و سازنده، از 10 تا 15 سال متغیر است. پس از این مدت، بالش ها باید تعویض شوند. خود معاینه با استفاده از یک تشخیصی یا یک تستر بالش مخصوص انجام می شود. این دستگاه‌ها، از جمله موارد دیگر، امکان تعیین شماره سریال کنترل‌کننده کیسه هوا، شماره آخرین نصب شده روی یک خودروی معین، خواندن کدهای احتمالی خطا و همچنین وضعیت کل سیستم را می‌دهند. گسترده ترین محدوده های تشخیصی (تستر) همچنین به شما امکان می دهد مدار الکتریکی سیستم SRS را نمایش دهید و بنابراین کنترل کننده کیسه هوا را به خوبی تنظیم کنید. این اطلاعات به ویژه در زمانی که خود کنترلر نیاز به تعویض داشته باشد اهمیت دارد.

سنسور به عنوان کنترل کننده

با این حال، مانند همیشه، و در مورد عیب یابی کیسه هوا، هیچ روش موثر واحدی برای بررسی انواع ایربگ های مورد استفاده در یک وسیله نقلیه وجود ندارد. بنابراین کدام بالش برای متخصصان تشخیص مشکل ایجاد می کند؟ کیسه هوای جانبی در برخی خودروها می تواند مشکل ساز باشد. اینها، از جمله، کیسه هوای جانبی نصب شده در پژو و سیتروئن هستند. آنها از کنترل کننده اصلی کیسه هوا فعال نمی شوند، بلکه توسط به اصطلاح سنسور ضربه جانبی که یک کنترل کننده مستقل از سیستم SRS است فعال می شوند. بنابراین کنترل آنها بدون آگاهی کامل از نوع SRI مورد استفاده غیرممکن است. مشکل دیگر ممکن است تشخیص صحیح کیسه های هوا نصب شده در سیستم های SRS مجهز به منبع تغذیه اضطراری یا فعال شدن کیسه های هوا از طریق AC باشد. خوشبختانه، چنین مشکلاتی می تواند توسط خودروهای قدیمی تر، بیشتر از ولوو، کیا یا ساب ایجاد شود.