سیستم هدایتگر
ضربه زدن در سیستم تعلیق، به خصوص در جلو، باید در اسرع وقت تشخیص داده شود، زیرا می تواند ایمنی رانندگی را تهدید کند.
یکی از دلایل رایج ضربه زدن، بازی در سیستم فرمان است.
ضربه می تواند ناشی از چرخ دنده فرمان، میله های اتصال یا انتهای میله باشد. به طور معمول، انتهای شاتون بیشترین و سریع‌ترین فرسودگی را دارد. خوشبختانه، جایگزین های زیادی با کیفیت بسیار خوب و با قیمت مناسب وجود دارد، بنابراین تعمیرات گران قیمت نخواهد بود. 
تعویض نوک بسیار آسان است. تنها مشکل ممکن است شکستن اتصال مخروطی یا باز کردن رزوه های خورده شده از ساقه باشد. با این حال، شما باید برای تعویض به ایستگاه خدمات بروید، زیرا پس از تعویض نکات، باید هندسه را تنظیم کنید و این به ابزار خاصی نیاز دارد. بنابراین، اگر یک نوک فرسوده شده است، ارزش آن را دارد که هر دو را به یکباره جایگزین کنید.
یکی دیگر از وسایلی که معمولاً پوشیده می شود، میله های کراوات است. با تعویض، همه چیز متفاوت است، زیرا بستگی به طراحی جعبه دنده و مقدار فضای محفظه موتور دارد. اگر دسترسی در دسترس باشد و میله‌ها پیچ شده باشند، این تعویض می‌تواند بدون جدا کردن گیربکس از خودرو انجام شود.
این یک عملیات پیچیده نیست، بنابراین هر سرویس باید آن را انجام دهد. اما در هنگام فشار دادن میله های فرمان چیزی جز جداکردن گیربکس و بازگرداندن آن به کارگاه تخصصی که به این نوع تعمیرات می پردازد باقی نمی ماند.
چنین تعمیراتی باید حرفه ای و حرفه ای انجام شود، زیرا تنها در این صورت است که می توانیم بدون نگرانی از ایمنی خود از خودرو استفاده کنیم.
ضربه زدن نیز می تواند ناشی از آویزان شدن میله ها باشد. با این حال، می توان آن را با پیچ کردن در یک پیچ مخصوص لغو کرد. اگر این کافی نیست، باید قفسه رک را تعویض کنید. در اکثر موارد برای این عمل باید گیربکس را نیز جدا کرد و در صورت باز نشدن میله ها باید گیربکس را نیز به کارگاه تخصصی برد.
در طول تعمیر، شما همچنین باید پوشش های لاستیکی را بررسی کنید. گیربکس های آسیب دیده باید در اسرع وقت تعویض شوند، زیرا گیربکس به کثیفی بسیار حساس است.
ارزش خرید گیربکس های دست دوم را ندارد، زیرا وضعیت فنی واقعی تنها پس از نصب بر روی خودرو قابل ارزیابی است. اگر دنده قدیمی قابل تعمیر نیست یا تعمیر آن بسیار گران است، بهتر است هزینه اضافی پرداخت کنید و بعد از بازسازی دنده را خریداری کنید. سپس یک گیربکس کاملا قابل سرویس و علاوه بر آن با گارانتی داریم.
قیمت های تقریبی انتهای میله های کراوات و هزینه تعویض
| ساخت و مدل | قیمت انعام (PLN / قطعه) | هزینه تعویض نوک (1 عدد) + تنظیم هندسه (PLN) | |||
ASO | سرویس مستقل | میداس | نوراتو | ||
دوو لانوس | 74 (ASO) 30 (دلفی) 63 (TRV) 45 (خیابان ملی) | 45 + 70 | 20 + 40 | 40 + 80 | 45 + 95 |
گدار اسکورت 94 | 94 (ASO) 34 (حداکثر 4) 37 (دلفی) 38 (فوریه) 37 (لیوان) 56 (TRV) | 73 + 47 | |||
هوندا سیویک 98 | 319 (ASO) 95 (TRV) 75 (555) | 25 + 50 | |||
سیتروئن Xara I | 100 (ASO) 25 (دلفی) 31 (فوریه) 37 (لنفوردر) 45 (TRV) | 50 + 90 | |||
