روتاری قبل از مزدا RX-7: نیسان، شورولت، مرسدس بنز و دیگر برندهایی که برنامه های بزرگی برای روتاری داشتند.
مزدا RX-7 موتور چرخشی را در سال 1978 محبوب کرد.
اکنون این تاریخ است که پشتکار مزدا با موتور دوار آن را به یک واحد سرگرم کننده و قابل اعتماد تبدیل کرده است که مورد علاقه بسیاری از دارندگان مشتاق خواهد بود.
در طول مسیر، این کانسپت همچنین توانایی خود را برای برنده شدن در مسابقات 24 ساعته لمانز مزدا در سال 1991 به اثبات رساند، شاهکاری که هیچ سازنده ژاپنی دیگری نتوانست برای نزدیک به سه دهه آن را تکرار کند.
اما مانند بسیاری از رمان‌ها، رمان وانکل دارای روابط پرآشوب و نشانه‌ای از دل شکستگی است.
با برخی آشنا خواهید شد، برخی دیگر نه چندان...
اکثر خودروهای ذکر شده در اینجا هرگز وارد تولید نشدند. و حتی برای کسانی که این کار را کردند، عطش سوخت و غیرقابل اعتماد بودن نیروگاه وانکل عامل اصلی نابودی آنها بود.
اما همه آنها رویای موتورهای دوار را به اشتراک گذاشتند، و همه آنها پیش از ماشینی بودند که در نهایت مشکلات را حل کرد و در واقع بالهای چرخشی داد. مزدا RX-7 اصل 1978.
سیتروئن بیروتور
بین سال‌های 1973 و 1975، سیتروئن یک مدل با موتور چرخشی را به تولید رساند.
Birotor نام داشت و در واقع یک GS با موتور دو محفظه Wankel در زیر کاپوت بود.
چندین چیز در برابر GS Birotor انجام شد، با این واقعیت شروع شد که ساخت آن گران بود و بنابراین با قیمتی نزدیک به مدل بزرگتر و مجلل سیتروئن DS به بازار آمد.
سیتروئن همچنین به گیربکس سه سرعته نیمه اتوماتیک پرپیچ و خم چسبیده بود و در حالی که حداکثر سرعت در حدود 170 کیلومتر در ساعت عادی بود، شتاب آن به طور میانگین به 100 کیلومتر در ساعت در حدود 14 ثانیه رسید.
بدتر از آن، مصرف سوخت وحشتناک بود - برخی می گویند تا 20 لیتر در 100 کیلومتر - چیزی که قاره اروپا هرگز انجام نمی داد.
حتی قبل از Birotor، در سال 1971، سیتروئن قبلاً با موتورهای دوار آزمایش می کرد.
او یک نمونه اولیه M35 را با استفاده از بدنه Ami 8 که به یک کوپه تبدیل شده و با همان موتور وانکل دو بادامک مجهز شده بود، ساخت.
هرگز تولید نشد، شاید به این دلیل که شبیه طعمه ای بود که با آن می توان یک ماشین واقعی را گرفت.
AMC Pacer
ماشین عجیب و غریب آکواریوم مانندی را که وین و گارث در حالی که در Bohemian Rhapsody سوار می شدند را به یاد بیاورید. دنیای وین?
این خودرو یک AMC Pacer بود و از ابتدا با بدنه هاچ بک جدید (برای ایالات متحده) و نیروگاه چرخشی طراحی شد.
علیرغم ظاهر ناب، پیسر برای وسوسه کردن آمریکایی‌های دوستدار اتومبیل بزرگ به چیزی جمع‌وجورتر و کارآمدتر طراحی شده بود.
پیسر 1.4 متر از کادیلاک کوتاه تر بود، اما 50 میلی متر عرض آن تقریباً مربع بود.
وقتی معلوم شد موتور (که AMC قصد داشت از جنرال موتورز بخرد) احتمالاً غیرقابل اعتماد و کم قدرت است، طرح چرخشی شکست خورد.
در عوض، پیسر استوک 1975 از یک موتور شش خطی عظیم استفاده می‌کرد که از نظر فیزیکی برای خودرو خیلی بزرگ بود (و در نتیجه در زیر شیشه جلو قرار می‌گرفت و دسترسی به خدمات را دشوار می‌کرد)، در حالی که به نظر می‌رسد کاسه سالاد معکوس آن را ساخته است. نمایشگاه ها
سپس یک انتخاب طبیعی برای وین و گارث.
تریو جنرال موتورز
در دهه 1970، جنرال موتورز به شدت وارد موتورهای دوار شد.
طراحی آماده تولید داشت و جسورانه بود.
در حالی که بیشتر موتورهای دوار خودروها از یک تا 1.3 لیتر متغیر هستند، موتور دو بشکه دوار جنرال موتورز 3.3 لیتری هیولایی بود که نشان می‌دهد مانند جهنم رانندگی می‌کند و مانند یک سوپرتانکر می‌نوشد.
در پایان، همه چیز بیش از حد پیچیده شد و آزمایش‌ها مصرف سوخت وحشتناک و همچنین تمایل بد به خود تخریبی را تأیید کردند. به عبارت دیگر، مواد اولیه چرخشی معمولی.
و با از بین رفتن RC2-206 (به عنوان موتور نامیده می شد)، امیدها برای گزینه موتور چرخشی برای شورولت وگا، یک مونزا دوار 2+2 و حتی یک نسخه چرخشی برنامه ریزی شده از این آخرین سنگر موتورهای پیستونی از بین رفت. . قدرت، کوروت.
مرسدس بنز C111
اگر واقعاً به آن فکر کنید، درهای گولینگ بنز C111 آن را در آن زمان (1969) به عنوان جانشینی برای 300SL افسانه ای دهه 1950 متمایز کرد.
با این حال، خودروی بعدی اساساً یک بستر آزمایشی برای فناوری‌هایی از جمله بدنه فایبرگلاس، توربوشارژ، سیستم تعلیق چند پیوندی و البته موتور چرخشی سه محفظه‌ای بود که درست در پشت صندلی‌ها نصب شده بود.
بنز در اوایل متوجه شد که در مقایسه با ارزش‌های اصلی این برند، موتور دوار یک مخفیگاه تکنولوژیکی است، بنابراین فقط نمونه‌های اولیه C111 نسل اول این ترتیب را داشتند.
خودروهای بعدی از موتورهای بنزینی V8 استفاده کردند، اما حتی در این شکل رقیق شده، این خودرو هرگز وارد تولید نشد.
با این حال، C111 با موتور دیزلی در سال 1978 بسیاری از رکوردهای سرعت جدید از جمله علامت جادویی 200 مایل در ساعت را به نام خود ثبت کرد.
داتسون سانی RE
در حالی که مزدا برند ژاپنی است که بیشترین ارتباط را با موتور دوار وانکل دارد، نیسان (در آن زمان داتسون) نیز دچار رکود شد.
داتسون آزمایش مفهومی چرخشی را در دهه 60 آغاز کرد و تا سال 1972، یک نمونه اولیه کوپه با موتور چرخشی در نمایشگاه خودروی توکیو به نمایش درآمد.
بر اساس Datsun 1200 آشنا، RE از یک موتور چرخشی یک لیتری با دوربین دوقلو استفاده می کرد. برنامه ها شامل یک نسخه پنج سرعته دستی و یک نسخه سه سرعته اتوماتیک بود.
اما مانند همه افراد به جز مزدا، داتسون نیز به دلیل مسائل مربوط به قابلیت اطمینان و مصرف سوخت در طراحی موتور زیرین دفع شد و 1200RE هرگز تولید نشد.
با توجه به اینکه این 1200 کوچک و شاد را در سرعت 175 مایل در ساعت به تله مرگ تبدیل می کند، شاید این بهترین باشد.
لادا 2101
روس ها که دقیقاً به دلیل تمایل خود به دنبال کردن روندهای جهانی شناخته شده نیستند، با این حال، موتور دوار را نیز لمس کرده اند.
روس ها با طراحی تک روتور در سال 1974، در نهایت یک نسخه روتور دوقلو ساختند که بیش از 100 اسب بخار قدرت داشت و تا دهه 1980 به تولید ادامه داد.
مانند بسیاری از چیزهای روسی، VAZ 311 (به عنوان موتور) مست بود و نیاز به تعمیرات مکرر داشت، اما لادا با روتور دوقلو تقریباً به سرعت چرخش چهار چرخ در جنگ سرد اتحاد جماهیر شوروی بود.
شاید جای تعجب نباشد که بزرگترین طرفدار لادا روتاری KGB بود و لادا حتی نسخه های ویژه ای از این ماشین را فقط برای پلیس مخفی ساخت تا نقش "مهمان غافلگیر کننده" را بازی کند.
NSU Spider
در حالی که همه ما NSU Ro80 را به‌عنوان خودرویی می‌شناسیم که به دلیل مشکل داشتن موتور وانکل و ادعاهای متعاقب آن گارانتی، خودرویی را کشت (یا بهتر است بگوییم، آن را مجبور به ادغام با آئودی کرد)، Ro80 در واقع اولین خودروی تولیدی NSU نبود، چنین چیزی وجود دارد. موتور
این افتخار نصیب NSU Spider 1964 می شود که بر اساس NSU Prinz قابل تبدیل بود که برای اولین بار در سال 1959 معرفی شد.
موتور دوار تک محفظه تنها با حجم 498 سی سی سانتی متر بود، اما به اندازه کافی قدرتمند بود که از اسپایدر کوچولو یک ماشین خنده دار و تا حدودی اسپورت ساخت.
طرح موتور عقب از Prinz به عاریت گرفته شده است و مانند این خودرو، طراحی نسبتاً وقیحانه کار برتونه است.
NSU کمتر از 2400 Spider ساخته بود، اما اگر در حجم Ro80 (بیش از 37,000 دستگاه در یک دهه تولید) ساخته شده بود، احتمالاً خود شرکت را ورشکست می کرد، بنابراین مشکلات موتورهای چرخشی در آن زمان بومی بود.
