نقش و اصل عمل تزریق

مدتی است که تزریق در موتورهای بنزینی جایگزین کاربراتور شده است (کاربراتوری که هم در خودروهای سواری و هم در موتورهای کوچک دو زمانه روی دو چرخ یافت می شود). بسیار دقیق تر برای اندازه گیری سوخت، کنترل بهتر احتراق و در نتیجه مصرف موتور را امکان پذیر می کند. علاوه بر این، توانایی هدایت سوخت تحت فشار به آن اجازه می دهد تا بهتر در محفظه ورودی یا احتراق (قطرات کوچکتر) اتمیزه شود. در نهایت، تزریق برای موتورهای دیزل ضروری است، به همین دلیل است که پمپ تزریق توسط فردی که ایده داشت: رودلف دیزل اختراع شد.

بنابراین باید بین تزریق مستقیم و تزریق غیرمستقیم تفاوت قائل شد، زیرا باید بین تزریق تک نقطه ای و چند نقطه ای نیز تمایز قائل شد.

طرح تزریق

در اینجا نمودار تزریق یک موتور اخیر است، سوخت از مخزن به پمپ جریان می یابد. پمپ سوخت را تحت فشار به یک ریل ذخیره می‌کند (برای به دست آوردن فشار حتی بیشتر، تا 2000 بار به جای 200 بدون دومی)، که به آن ریل مشترک می‌گویند. سپس انژکتورها در زمان مناسب برای تامین سوخت موتور باز می شوند.

این سیستم لزوماً Common Rail ندارد: جزئیات بیشتر در اینجا

برای مشاهده کل نمودار اینجا را کلیک کنید

ما با یک موتور ریل مشترک روبرو هستیم، اما این برای وسایل نقلیه قدیمی سیستماتیک نیست. تراشه های قدرت در مورد فریب رایانه با تغییر داده های ارسال شده توسط سنسور فشار هستند (هدف دریافت کمی بیشتر است)

این 1.9 TDI ریل ندارد، دارای یک پمپ پرفشار و انژکتورهای واحد است (پمپ داخلی کوچکی دارند تا فشار را بیشتر افزایش دهند، هدف رسیدن به سطح ریل مشترک است). فولکس واگن این سیستم را کنار گذاشت.

در اینجا پمپ نزدیکتر است (تصاویر Wanu1966)، دومی باید پمپ، دوز و توزیع شود

پمپ (که اجازه ایجاد فشار را می دهد) توسط یک تسمه هدایت می شود که خود توسط یک موتور در حال حرکت هدایت می شود. با این حال، توزیع و اندازه گیری سوخت به صورت الکتریکی کنترل می شود. با تشکر از وان برای این تصاویر دوست داشتنی.

کار پمپ

یک درایو الکتریکی برای تنظیم دور آرام استفاده می شود و با پیچ تنظیم می شود (با ظرافت، این یک بازی با دقت یک دهم میلی متر است). شیر برقی پیشرو بر پیشروی تزریق تأثیر می گذارد: بسته به وضعیت موتور (دما، سرعت جریان، فشار روی پدال گاز) تصمیم می گیرد که چه زمانی سوخت تحویل داده شود. اگر لید بیش از حد وجود داشته باشد، ممکن است صدای پاپ یا کلیک بشنوید. تأخیر بیش از حد و رژیم غذایی می تواند ناسازگار شود. سوپاپ برقی قطع، در صورت خاموش شدن احتراق، جریان سوخت دیزل را قطع می کند (الزامی است که سوخت موتورهای دیزلی متوقف شود، زیرا آنها در حالت خود اشتعال کار می کنند. در بنزین، کافی است اشتعال را متوقف کنید. دیگر احتراق وجود ندارد).

چندین مونتاژ

بدیهی است که چندین پیکربندی ممکن وجود دارد:

• اول، رایج ترین سیستم (ذات) که تمایل به ناپدید شدن دارد، تزریق غیر مستقیم... این شامل ارسال سوخت به ورودی است. سپس با هوا مخلوط می شود و در نهایت با باز شدن دریچه ورودی وارد سیلندرها می شود.
• بر دیزلی ها, تزریق غیر مستقیم شامل ارسال سوخت به ورودی نیست، بلکه در حجم کمی است که وارد سیلندر می شود (برای اطلاعات بیشتر اینجا را ببینید)
• L 'تزریق مستقیم بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا امکان کنترل کامل تزریق سوخت به موتور را فراهم می کند (کنترل دقیق تر موتور، مصرف کمتر و غیره). علاوه بر این، یک حالت کارکرد اقتصادی با موتور بنزینی (حالت طبقه بندی شده) فراهم می کند. در موتورهای دیزل، این امکان تزریق اضافی را نیز فراهم می کند که برای تمیز کردن فیلترهای ذرات (بازسازی منظم و خودکار توسط سیستم انجام می شود) استفاده می شود.

تفاوت دیگری در مورد تزریق غیر مستقیم وجود دارد، این روش ها هستند مونونوکلئوز et چند نقطه ای... در مورد یک نقطه، تنها یک انژکتور برای کل منیفولد ورودی وجود دارد. در نسخه چند نقطه ای، به تعداد سیلندرها، انژکتور در ورودی وجود دارد (آنها مستقیماً در جلوی دریچه ورودی هر یک از آنها قرار دارند).

چندین نوع نازل

بسته به تزریق مستقیم یا غیر مستقیم، طراحی انژکتورها بدیهی است که یکسان نخواهد بود.

نازل های مستقیم

یک نوع انژکتوری وجود دارد شیر برقی یا کمتر تایپ کنید پیزوالکتریک Le شیر برقی با یک آهنربای الکتریکی کوچک کار می کند که عبور سوخت را کنترل می کند یا نه. v پیزوالکتریک بهتر کار می کند زیرا می تواند سریعتر و در دماهای بالاتر کار کند. با این حال، بوش تمام تلاش خود را کرده است تا شیر برقی را سریعتر و کارآمدتر کند.

انژکتورها روی INDIRECTE

بنابراین، انژکتوری که در ورودی قرار دارد، شکل متفاوتی در بالا دارد.

تزریق غیر مستقیم

اینجا انژکتور در سیستم است هدایت کن، سوخت را تحت فشار می گیرد و در یک جت میکروسکوپی به داخل سیلندر رها می کند. بنابراین، کوچکترین ناخالصی می تواند آنها را ... ما با مکانیک بسیار دقیق روبرو هستیم.

یک نازل در هر سیلندر یا 4 عدد در مورد 4 سیلندر.

در اینجا انژکتورهای 1.5 dCi (رنو) دیده می شود که در نیسان میکرا دیده می شوند.

در اینجا آنها در موتور HDI هستند

تفاوت بین سیستم تزریق ریلی مشترک و پمپ توزیع؟

تزریق معمولی شامل یک پمپ تزریق است که خود به هر انژکتور متصل است. بنابراین، این پمپ سوخت انژکتورها را تحت فشار تامین می کند ... سیستم Common Rail بسیار شبیه است، با این تفاوت که بین پمپ تزریق و انژکتورها یک Common Rail وجود دارد. این یک نوع محفظه است که در آن سوخت ارسال می شود که تحت فشار (به لطف پمپ) جمع می شود. این ریل فشار تزریق بیشتری را فراهم می کند، اما این فشار را حتی در سرعت های بالا نیز حفظ می کند (که در مورد پمپ توزیع که در این شرایط آب خود را از دست می دهد، صدق نمی کند). برای اطلاعات بیشتر اینجا را کلیک کنید.

نازل پمپ ??

فولکس واگن، به نوبه خود، سیستم جدید را برای چندین سال عرضه کرد، اما در نهایت کنار گذاشته شد. آنها تصمیم گرفتند به جای اینکه یک طرف پمپ و طرف دیگر نازل باشند، نازل ها را با یک پمپ کوچک طراحی کنند. بنابراین، به جای یک پمپ مرکزی، یک پمپ در هر انژکتور داریم. عملکرد خوب بود، اما هیچ تاییدی وجود نداشت، زیرا رفتار موتور بیش از حد پریشان است و باعث تکان در شتاب‌های خاص می‌شود. علاوه بر این، هر نازل به دلیل داشتن یک پمپ کوچک قیمت بیشتری دارد.

چرا کامپیوتر تزریق را کنترل می کند؟

مزیت کنترل انژکتورها با کامپیوتر این است که بسته به زمینه می توانند متفاوت کار کنند. در واقع، بسته به دما/شرایط جوی، سطح گرمایش موتور، فرورفتگی پدال گاز، دور موتور (سنسور TDC) و غیره. تزریق به همان روش انجام نخواهد شد. ... بنابراین، وجود سنسورهایی برای "اسکن" محیط (دما، سنسور پدال و غیره) و یک کامپیوتر کامپیوتری برای کنترل تزریق با توجه به همه این داده ها ضروری بود.

کاهش قابل توجه مصرف سوخت

به عنوان یک نتیجه مستقیم از دقت انژکتورها، دیگر "ضایعات" سوخت وجود ندارد که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. مزیت دیگر داشتن بدنه دریچه گاز است که دمای خنک تری نسبت به موتورهای معمولی برای استفاده مساوی ایجاد می کند و در نتیجه قدرت و عملکرد بیشتری دارد. اما تزریق به دلیل پیچیدگی زیاد دارای محدودیت هایی نیز می باشد که بدون عواقب نیست. ابتدا سوخت باید از کیفیت خوبی برخوردار باشد تا آسیبی به آن وارد نشود (هر گونه کثیفی می تواند در کانال کوچک گیر کند). علت خرابی نیز می تواند فشار زیاد یا سفتی ضعیف نازل ها باشد.

برای مرجع: ما تالیف اولین موتور احتراق داخلی با سیستم تزریق را مدیون مهندس آلمانی رودولف دیزل در سال 1893 هستیم. مورد دوم تا پس از جنگ جهانی دوم مورد پذیرش گسترده ای در بخش خودرو قرار نگرفت. در سال 1950، ژرژ رژمبو فرانسوی برای اولین بار تزریق مستقیم سوخت به موتور خودرو را اختراع کرد. پیشرفت‌های فنی و فناوری متعاقباً امکان الکترونیکی شدن تزریق مکانیکی را فراهم می‌کند و آن را ارزان‌تر، بی‌صداتر و بالاتر از همه کارآمدتر می‌کند.

در بالا چندین عنصر تزریق وجود دارد و در پایین فقط یک توزیع کننده تزریق وجود دارد که به آن ریل مشترک نیز می گویند.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

عودیا (تاریخ: 2021 ، 09:02:21)

سلام

Tiguan Comfort BVM6 را خریدم

در 6600 کیلومتر ماشین حرکت نمی کند و چیزی روی داشبورد نمایش داده نمی شود. در گاراژ Volswagen ، عیب یابی کامپیوتری هیچ ایرادی در مورد تجهیزات الکترونیکی نشان نداد ، مشکوک به کیفیت دیزل ، دومی بدون هیچ نتیجه ای تغییر کرد که دلیل آن می تواند باشد و با تشکر ??

ایل I. 4 واکنش (های) به این نظر:

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 87) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

نظر شما در مورد محدودیت 90 تا 80 کیلومتر در ساعت چیست؟