رنو تلیسمان اسپرت تورر — استیشن واگن در حال حرکت؟

به تازگی معرفی رسمی رنو تالیسمان در نسخه استیشن با نام پرافتخار گرندتور صورت گرفته است. پس از یک مقدمه کوتاه، نوبت به یک تست درایو می رسد. ما موفق شدیم سوار بر یک تالیسمان مشکی با موتور دیزلی قدرتمند در زیر کاپوت در یک بسته مجلل Initiale Paris شویم. چگونه کار می کند؟

در نگاه اول Talisman بسیار بهتر از Laguna قبلی به نظر می رسد. می توانید هدف طراحان را ببینید - چیزهای زیادی باید وجود داشته باشد. جلوی خودرو با نقش برجسته و چراغ های حجیم C شکل جلب توجه می کند. و غیرممکن است که متوجه لوگوی بزرگ و تقریباً عمودی برند که توسط یک جلوپنجره کرومی براق احاطه شده است، نشوید. همه چیز عظیم به نظر می رسد، حتی می توان گفت عضلانی. کمی ساکت تر در کنار. مشخصات خودرو این تصور را ایجاد می کند که طراحان تمام الهامات خلاقانه خود را در جلو و عقب خودرو قرار داده اند و فقط یک مداد را به طرفین تکان می دهند. به هر حال، "کشیدن تند وشدید زدن" به خوبی از آب درآمد. خط سقف بسیار نازک به سمت عقب شیب می‌کند و تلاقی بین جعبه‌ای یک استیشن واگن معمولی و شوتینگ بریک "شکسته" ایجاد می‌کند. قسمت عقب خودرو باید به علامت بارز این برند تبدیل شود - چراغ های طولی که با استفاده از فناوری LED ساخته شده اند تقریباً کل عرض درب عقب را اشغال می کنند.

می بینید که رنو یکی دیگر از شرکت هایی است که خودروهای جدید خود را تا حد امکان از نظر ظاهری یکسان می کند. متأسفانه، نصب چراغ‌های عقب تقریباً یکسان برای بدنه سدان و استیشن واگن به طوری که در هر دو عالی به نظر برسند، تقریباً معجزه‌آسا است. برند ولوو این کار را با مدل‌های V90 و S90 خیلی خوب انجام نداد: اگر در «V» چراغ‌های جلو فوق‌العاده به نظر می‌رسند، در «S» کمی به زور فشار داده می‌شوند. در مورد طلسم برعکس است. آنها در یک سدان عالی به نظر می رسند، اما در گرندتور شبیه مگان کمی زاویه دارتر به نظر می رسند. درب عقب از نظر اپتیکی بسیار کم و زائد است: برجسته سازی، لوگوی بزرگ، چراغ های غالب و سپر نسبتاً "مفت" تمرکز چشمان شما را دشوار می کند.

با این حال، تصور کلی از طلسم بسیار مثبت است. نکته جالب این است که نسخه گرندتور ابعاد بسیار مشابهی با سدان دارد، اگرچه از نظر بصری این مدل بزرگتر به نظر می رسد. این عمدتاً به دلیل اسپویلر است که نقطه اوج خط سقف شیب دار است یا نسبت پنجره های جانبی به عناصر بدنه فولادی 1/3-2/3. همه چیز با پالت ده رنگ خارجی تکمیل می شود، از جمله دو رنگ جدید: Brown Vision و Red Carmin.

داخل Initiale Paris از همان ثانیه اول بوی تجمل می دهد. روکش صندلی ها از چرم دو رنگ (در پایین تیره تر و در بالا بژ روشن) پوشیده شده است. چنین پردازش نه تنها عملی است، بلکه به فضای داخلی یک شخصیت اصلی می دهد. صندلی ها بیش از هر چیز بسیار پهن و راحت هستند که حتی سفرهای طولانی را لذت بخش می کند. علاوه بر این، آنها گرم و تهویه می شوند و همچنین دارای عملکرد ماساژ هستند که با روشن کردن حالت "Comfort" به طور خودکار فعال می شود. متاسفانه این ربطی به استراحت ندارد. پس از چند دقیقه، ماساژ تحریک کننده و ناخوشایند می شود. سپس فرورفتگی‌های سیستم پردازنده شروع به خاموش کردن غلتک‌ها می‌کنند و به طور مداوم کمر ما را ورز می‌دهند.

چیزی که بلافاصله توجه را به خود جلب می کند تبلت 8,7 اینچی R-LINK 2 است که به صورت عمودی بر روی کنسول مرکزی قرار می گیرد. مهندسان در تعقیب مدرنیته و اتصال الکترونیک در هر کجا که ممکن است، احتمالاً عملی بودن را به پس‌زمینه سوق داده‌اند. با کمک آن، ما نه تنها رادیو، ناوبری و سایر گزینه های معمولی برای نمایشگرها، بلکه گرمایش و تهویه مطبوع را نیز کنترل می کنیم. سوار ماشین داغ می شوی، داخلش خیلی گرم است و برای چند دقیقه دنبال فرصتی می گردی تا ماشین را خنک کنی. شما آن را در یک لحظه حساس می بینید که پروتئین در مغز شما تقریباً در حال جوشیدن است. زیر لب به مدرنیته لعنت می‌کنی، رویای یک قلم معمولی را می‌بینی. با این حال، این تبلت بسیار بیشتر از کنترل جریان هوا را ارائه می دهد. ما می توانیم در آن ناوبری پیشرفته با تجسم ساختمان ها به صورت سه بعدی، یک سیستم فرمان صوتی یا عملکرد سیستم MULTI-SENSE پیدا کنیم. اگرچه سازنده قول کنترل های بصری را می دهد، اما عادت کردن به سیستم Talisman ممکن است کمی طول بکشد.

از آنجایی که با نسخه واگنی روبه رو هستیم، نمی توان از ظرفیت تالیسمان گرندتور غافل شد. این خودرو دقیقاً فاصله بین محورها و برآمدگی جلویی با سدان دوقلو دارد، اما طول اورهنگ عقب متفاوت است. آستانه بارگذاری پایین (571 میلی متر) هنگام بارگیری وسایل سنگین در صندوق عقب کمک بزرگی خواهد بود. علاوه بر این، دریچه را می توان نه تنها به روش معمول، بلکه با حرکت دادن پا در زیر سپر عقب باز کرد. سازندگان وعده این گزینه را می دهند، اما در طول آزمایشات ما پاهای خود را برای مدت طولانی زیر ماشین تکان دادیم، در حالی که حداقل عجیب به نظر می رسیدیم. فایده ای نداشت - درب پشتی طلسم به روی ما بسته بود. با این حال، با باز کردن آنها به صورت دستی، معلوم شد که در واقع فضای ارائه شده توسط Grandtour چشمگیر است. 572 لیتر با تناسب استاندارد مبل عقب و طول صندوق عقب 1116 میلی متر به شما امکان حمل اقلام حجیم را می دهد. با خواباندن پشتی صندلی‌های عقب، فضای بار به 1681 لیتر افزایش می‌یابد و می‌توانیم اقلامی به طول بیش از دو متر حمل کنیم.

همچنین یک نمایشگر هدآپ برای راننده وجود دارد. متأسفانه، تصویر نه روی شیشه، بلکه روی یک صفحه پلاستیکی که تقریباً در سطح چشم قرار دارد، نمایش داده می شود. در ابتدا کمی مانع می شود، اما با استفاده طولانی تر می توانید به آن عادت کنید. با این حال، از آنجایی که Talisman به وضوح راه خود را به سمت بخش پریمیوم پیش می‌برد، ساخت یک نمایشگر هدآپ مناسب روی شیشه جلو نباید برای این برند مشکلی ایجاد کند.

در خودروهای لوکس امروزی به سختی می توان سیستم صوتی مناسب را فراموش کرد. برای آکوستیک در Talisman Grandtour، سیستم BOSE با 12 بلندگو و پردازش سیگنال دیجیتال مسئول است. این، همراه با ضخامت بیشتر (4 میلی‌متر) پنجره‌های جانبی چسب‌خورده‌شده در پایان Initiale Paris، گوش دادن به آهنگ‌های مورد علاقه‌تان را لذتی واقعی می‌کند. با این حال، لازم است تنظیمات صدا را مطابق با ترجیحات خود به درستی تنظیم کنید، زیرا دو ساب ووفر داخلی بیش از حد مزاحم هستند.

رنو تالیسمان گرندتور نویدهای زیادی از نظر هندلینگ می دهد. به لطف سیستم فرمان چهار چرخ 4CONTROL، که برای ما از لاگونا کوپه (حتی قبل از این که نام افتخارآمیز خود را به دست آورد) آشنا باشد، این خودرو واقعاً چابک است و به راحتی در خیابان های باریک پیچ ها را کنترل می کند. هنگام پیچیدن با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت، چرخ های عقب کمی در جهت مخالف چرخ های جلو (تا 3,5 درجه) می چرخند. این باعث می شود که فاصله بین دو محور کوتاه تر از آنچه که هست، باشد. در سرعت های بالاتر (بیش از 60 کیلومتر در ساعت)، چرخ های عقب در همان جهت چرخ های جلو تا 1,9 درجه می چرخند. این به نوبه خود، توهم فاصله محوری طولانی‌تر را ایجاد می‌کند و به پایداری بهتر خودرو در هنگام پیچیدن در سرعت‌های بالا کمک می‌کند. علاوه بر این، Talisman Grandtour کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی دریافت کرد، به طوری که ناهمواری سطح جاده دیگر اهمیتی ندارد. در هنگام رانندگی در داخل راحت است، اگرچه مسافران ردیف دوم از سیستم تعلیق عقب پر سر و صدا هنگام رانندگی سریع شکایت داشتند.

ما لذت زیادی در ارائه موتور Talisman Grandtour نخواهیم یافت. این برند فقط موتورهای 1.6 لیتری ارائه می دهد: 3 دیزل انرژی dCi (110، 130 و 160 اسب بخار) و دو واحد جرقه جرقه ای Energy TCe (150 و 200 اسب بخار). ضعیف ترین دیزل با گیربکس دستی کار می کند (اگرچه در برخی از بازارها با گیربکس اتوماتیک در دسترس خواهد بود). با دو گیربکس قدرتمندتر، مشتری می‌تواند انتخاب کند که آیا می‌خواهد با گیربکس دوکلاچه EDC6 کار کند یا با گزینه دستی. از سوی دیگر، موتورهای بنزینی تنها با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک (EDC7) در دسترس هستند.

پس از ارائه، موفق شدیم تالیسمان گرندتور را با موتور قدرتمند دیزلی زیر کاپوت سوار کنیم. Energy dCI 160 تنها واحد ارائه شده است که دارای دو کمپرسور در یک سیستم توربو دوقلو است. حداکثر گشتاور این موتور در 380 دور در دقیقه 1750 نیوتن متر است. چگونه این پارامترهای امیدوارکننده به رانندگی تبدیل می شوند؟ در طول تست چهار نفر در خودرو حضور داشتند که تا حدودی کندی تلیسمان را توجیه می کند. از نظر تئوری، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت باید 9,6 ثانیه طول بکشد. نه کم است، نه زیاد. با این حال، با تعداد مسافران تقریبا کامل، احساس می شود که ماشین کمی خسته است.

سازندگان خودروهای سواری مدرن توجه زیادی به سیستم های امنیتی دارند. در مورد Talisman Grandtour هم همینطور است. در داخل هواپیما، از جمله موارد دیگر وجود دارد: یک دستیار برای نظارت بر نقطه کور و نگه داشتن خودرو در وسط خط، رادار برد، سوئیچ خودکار نور بالا، کروز کنترل فعال، سیستم ترمز اضطراری، چراغ های راهنما و بسیاری موارد دیگر. علاوه بر این، این خودرو به سیستم کمکی پارک هندزفری مجهز شده بود. با تشکر از او، ما می توانیم یک ماشین بزرگ پارک کنیم، زیرا نه تنها عمود و موازی، بلکه در یک زاویه.

بالاخره بحث قیمت مطرح می شود. ما ضعیف ترین دیزل انرژی dCi 110 را در بسته اصلی Life (این تنها گزینه موجود برای این موتور است) با قیمت 96 PLN خریداری خواهیم کرد. با این حال، اگر قفسه بالاتری را انتخاب کنیم، مدل جدید رنو بسیار شبیه به رقبا است. واحدی که ما آزمایش کردیم گران ترین است - نوع با قوی ترین دیزل در غنی ترین نسخه بسته Initiale Paris. قیمت آن 600 است.اما این برند می خواهد با تجهیزات غنی و حس پرستیژی که این خودرو ارائه می دهد خریداران را جذب کند.