رنو مگان گرند کوپ - سدان فرانسوی چگونه سوار می شود؟

فرانسه به چه دلیل معروف است؟ پاریس و همراه با آن برج ایفل. علاوه بر این، تاریخ غنی از ارواح، غذاهای لذیذ و مد. همه اینها کم و بیش تأثیر می گذارد، همانطور که موتوری که از آن لبه ها می آید. در محافل ما این باور وجود دارد که مارک های فرانسوی حداقل به طور مشکوکی قابل اعتماد هستند، به این معنی که آنها را در رتبه پایین تر از مثلاً رقبای آلمانی قرار می دهند. این نظرات چگونه با واقعیت مقایسه می شود؟ رنو مگان گرندکوپه باید به ما در پاسخ به این سوال کمک کند. 

سلام زیبایی

شما می خواهید هر روز صبح با او اینطور صحبت کنید. این ظاهر خسته کننده نیست، از رقبا متمایز است، به خصوص با انتشار آن. گرند کوپه. جلوی سرکش، تناسبات حفظ شده خط کناری و عقب دیدنی نه تنها مورد پسند جنس منصف قرار می گیرد. خواهر کوچکتر خانواده سدان رنو شبیه برادر بزرگتر تلیسمان است و این ویژگی بسیار خوبی است. با جایگزینی لاگونا III، تالیسمان نشان داد که یک سدان بزرگ نباید از بیرون حجیم و سنگین باشد. همین امر در مورد آخرین نسل مگان گرندکوپه که در سال 2016 معرفی شد نیز صدق می کند. چیزی که خط طراحی جدید سازنده فرانسوی را متمایز می کند، چراغ های LED متمایز و جالب در جلو و عقب خودرو است. با تشکر از آنها، ما به راحتی می توانیم حدس بزنیم که کدام برند را در مقابل چشمان خود داریم.

رنو در نسل چهارم ون کامپکت تصمیم گرفت به نسخه سدان بازگردد. چند سال "جدایی" ناشی از ظهور مدل جدید فلوئنس بود. تغییرات سبکی که ایجاد شد یک امتیاز مثبت بود و ساده‌سازی محدوده مدل منجر به آشفتگی کمتری در شناخت مدل‌ها شد. یک مگان هاچ بک، استیشن واگن (گرندتور) و یک سدان مدرن وجود دارد. پایان. شایان ذکر است که در مقایسه با نسخه های قبلی خود، نسخه سه در در حال حاضر وجود ندارد.

قلب مهربان

از آنجایی که موضوع زیبایی مطرح شده است، بهتر است به سراغ قسمت بعدی پازل برویم. ظاهر همه چیز نیست، زیرا همانطور که می دانید برای خوشبختی کامل به یک قلب خوب نیاز است. مگانکا آنها را دارد. نمونه آزمایشی مجهز به موتور 1.6 لیتری دیزل با ظرفیت 130 اسب بخار است. برای 1450 کیلوگرم کافی است، اگرچه نباید انتظار احساسات ورزشی را داشته باشید. سازنده ادعا می کند که 10.5 ثانیه تا "صدها" است، اما انعطاف پذیری مهمتر از این ارقام است که شایسته امتیاز بسیار خوبی است. گشتاور بزرگ 320 نیوتن متر، موجود در 1750 دور در دقیقه، کمک می کند. با این حال، برای رانندگی نرم، گیربکس اتوماتیک وجود ندارد که با موتوری با این قدرت ارائه نمی شود. حیف است، زیرا گیربکس شش سرعته دستی مدلی در کلاس خود نیست، عمدتاً به دلیل حرکت طولانی جک. دقت انتخاب تک تک دنده ها درست است، مقاومت دلپذیری از چرخ دنده ها احساس می شود، اما با وجود این، مناطق بین آنها بیش از حد بزرگ است که کل اثر را خراب می کند.

بیایید به قلب دیزل برگردیم. صدای دستگاه به خودی خود خوشایند است (برای یک دیزل)، و عملکرد بی صدا آن یک مزیت اضافی است. صداهای ناخوشایند به گوش فقط در حد بالایی سرعت ظاهر می شود که باعث می شود رانندگی در زندگی روزمره دلپذیر باشد. خوشبختانه، به لطف انعطاف پذیری موتور، مجبور نیستیم هر بار آخرین عرق را از آن بیرون بکشیم. سیستم تعلیق با تنظیم راحت و همچنین فرمان سبک و متأسفانه ناآگاهانه به نفع رانندگی تهاجمی نیست. سطح تعلیق برای این بخش نسبتاً بالا است. سیستم تعلیق فنری است، بنابراین پیچ های سریع در انحصار مگان جدید نیست. حالت ورزشی موجود در سیستم Multi-Sense آن را تغییر نخواهد داد. با دکمه ای که روی دسته دنده قرار دارد، می توانیم مشخصات موتور، سیستم فرمان و همچنین تنظیمات کولر، ظاهر ساعت، روشنایی محیط و صدای موتور را تغییر دهیم. بلندگوهایی که بر تجربه رانندگی تاثیری ندارند. هنگامی که حالت SPORT را انتخاب می کنید، تفاوت قابل توجهی در پاسخ دستگاه به پدال گاز وجود دارد، فرمان به طور محسوسی سنگین تر می شود. اما اگر این دستگاه برای این کار طراحی نشده باشد چه؟ رانندگی معمولی روزانه بدون دیوانگی شرایط ایده آل برای مگان با موتور دیزلی زیر کاپوت است.

قدرتمندترین نسخه موتور در خط تولید به معنای تمیز کردن کیف پول شما در مورد مصرف سوخت نیست. اولا به دلیل دیزلی بودنش و دوم اینکه خیلی مقرون به صرفه است. میانگین مصرف سوخت در شهر، در فواصل کوتاه و در راهبندان ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. در بزرگراه، با حرکت با سرعت تا 7 کیلومتر در ساعت، به نتیجه حدود 100 لیتر می رسیم. بدون تجاوز از "صدها"، به راحتی می توانیم حتی پایین تر هم برویم. ارتعاشات خود دستگاه در حالت ثابت بسیار کم و تقریباً نامحسوس است. چه بگوییم؟ کارت عالی بود.

فضای داخلی تقریباً کامل است

تغییراتی که در بیرون رخ داده است در یک نگاه قابل مشاهده است، اما در داخل است رنو کمی انقلاب به ما داد. مواد مورد استفاده برای تکمیل واقعا در سطح بالایی هستند. تمام قسمت بالای داشبورد با مواد نسبتاً نرمی پوشانده شده است و در صورت وجود پلاستیک از کیفیت خوبی نیز برخوردار است.

دریچه های دوتایی از وسط کنسول ناپدید شده اند و نیازی نیست به دنبال دکمه های تهویه مطبوع نیز بگردید. صفحه نمایش لمسی 8,7 اینچی در اینجا غالب است و همراه با سیستم R-Link2، سیستمی روان و کاربرپسند ایجاد می کند. بزرگترین مزیت سرعت عملیات و ناوبری بصری است. مورد دوم در اتومبیل های بسیار گران تر چندان واضح نیست، اما در اینجا به طرز شگفت آوری خوب کار می کند. این همه در یک طراحی گرافیکی زیبا پیچیده شده است. در عرض چند ثانیه، ما می دانیم که چگونه به طور موثر در منوها و بین برگه ها حرکت کنیم. به لطف یک سیستم گسترده، می‌توانیم نور محیط، ظاهر ساعت را تغییر دهیم که به ما امکان شخصی‌سازی خودرو را می‌دهد. مزیت بزرگ واحد آزمایش شده وجود دریچه است. کمی نور خورشید در داخل مفید خواهد بود.

مزایا مزایا، اما بدون معایب نیست. محل قرارگیری دکمه های پاور پاور به خوبی اندیشیده نشده است و برای رسیدن به آن ها باید بازو به خصوص مچ دست خود را خم کنید. یکی دیگر از موارد آزاردهنده، تک کلیک های آزاردهنده ای است که از ناحیه پشت بام می آید. آنها روزانه رخ نمی دهند، اما در طول آزمایش چندین بار آنها را شنیده اید، به آرامی از میان برآمدگی های عرضی رانندگی می کنید. شاید این به دلیل استفاده از پنجره سقفی باشد یا شاید این عنصر خاص به درستی جا نیفتاده باشد. در حالی که توقف موتور ستودنی است، رانندگی در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت خسته کننده خواهد بود. سر و صدای هوا که به کابین می رسد به سرعت شما را از رسیدن به سرعت های بالاتر باز می دارد.

رنو از راه حل خاصی که مشتریان در طول سال های تولید مگان به آن عادت کرده اند خلاص نشده است. ما در مورد چه چیزی صحبت می کنیم؟ رادیو، به خصوص میزان صدای آن، همچنان با مجموعه ای جداگانه از دکمه های پشت فرمان کنترل می شود. اولین باری که پشت فرمان رنو می نشینید، اگر بخواهید رادیو را از روی فرمان خاموش کنید، ممکن است تعجب کنید. در ابتدا این امر غیر شهودی به نظر می رسد، اما با دوست شدن با آن، مزایای چنین راه حلی را خواهیم دید.

در نهایت - قیمت ها

با خروج از 56 PLN، با ارزان ترین نسخه LIFE با موتور 900 بنزینی با 1.6 اسب بخار، این بار در ترکیب با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی، سالن را ترک خواهیم کرد. برای دوستداران واحدهای دیزلی، لیست قیمت از 114 PLN شروع می شود و در اینجا ما 64 اسب بخار قدرت داریم. از موتور 900 dCi. گران ترین ترکیب در لیست قیمت 90 dCi 1.5 اسب بخار است. با گیربکس اتوماتیک، فقط با گران ترین نسخه تجهیزات INTENS ارائه می شود - قیمت در حال حاضر 1.6 PLN است. دستگاهی که ما آزمایش کردیم حداقل 110 PLN قیمت دارد.

فضای بزرگ به خصوص در ردیف جلو، فضای داخلی متفکر، سیستم تعلیق راحت، صندوق عقب بسیار بزرگ (تا 550 لیتر) و سبک متمایز از ویژگی هایی است که باید مخاطبان مختلف را به خود جذب کند. در Mégane GrandCoupe جدید، همه راه خود را پیدا خواهند کرد، از مجردهای فعال گرفته تا خانواده های مستقر. ماشین خوب با مزایا زیاد اما بدون عیب نیست. با این حال هنوز باید روی آن کار کرد تا به نماد فرانسه تبدیل شود.