رنو گراند سنیک - خانواده آن را دوست خواهند داشت

خودرویی مانند رنو گرند سنیک باید با شرایط زیادی دست و پنجه نرم کند - در جاده وقتی به تعطیلات می رویم، همچنین در شهر وقتی بچه ها را به مدرسه می بریم. یک ضرب المثل معروف می گوید: "اگر چیزی برای همه چیز خوب است، برای هیچ چیز خوب نیست." در این صورت این سخنان در عمل منعکس می شود؟ کدام یک قطار برای تفریح ​​و یک ماشین شهری کوچک برای سفرهای روزمره بهتر است یا یک مینی ون فرانسوی که سعی در ترکیب بهترین ویژگی های هر دو وسیله نقلیه دارد؟

رقابت، یاد بگیرید!

مدتی است که سازندگان مینی ون های خود را کنار گذاشته و آنها را به SUV یا کراس اوور تبدیل کرده اند. به لطف تعلیق بالا، ما این تصور را به دست آوردیم که این ماشین ها کار خوبی در این زمینه انجام می دهند. همیشه اینطور نیست، اما حداقل احساسی و جالب هستند، که ون های خانوادگی اغلب نداشتند. ما معمولا آنها را با یک خط مستقیم، بدون پیچ خوردگی و کاربردی ترین شکل مرتبط می کنیم. خوشبختانه چندین مدل از جمله Grand Scenic آزمایش شده این قانون را زیر پا می گذارند. با نگاهی از بیرون به این خودرو قطعا نمی گوییم کسل کننده است. هر طرف لهجه خاصی دارد.

در قسمت جلو، دنده های مشخصی روی کاپوت و جلوپنجره رادیاتور با روکش کرومی وجود دارد که به آرامی به چراغ های جلو تبدیل می شود. در "لوله آزمایش" ما لامپ های معمولی با لنز وجود دارد، اما به عنوان یک گزینه، چراغ های جلو می توانند کاملاً LED باشند.

از کنار، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند، چرخ های آلیاژی بزرگ است. ما رینگ های 20 اینچی را به صورت استاندارد دریافت می کنیم! آنها عالی به نظر می رسند، اما پیدا کردن لاستیک های 195/55 R20 در مواقع اضطراری می تواند مشکل باشد. حاشیه کلی برای یک خودروی خانوادگی چشمگیر است. ما در اینجا لنگش، پیچ خوردگی و انحنای زیادی پیدا می کنیم. در این نوع خودروها نمای کلی قرار دادن شیشه در ستون A است که آن را به ستون A و ستون A تقسیم می کند. این امر دید را بهبود می بخشد، به طوری که خودرو نیز نمی تواند گم شود.

کل بدنه بسیار ساده است - واضح است که طراحان سعی کردند ضریب آیرودینامیکی Cx را به حداقل برسانند که تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت و عایق صوتی کابین داشت.

قسمت پشتی آن کمتر از هر چیز دیگری جالب نیست. با کل ماشین به خوبی پیش می رود، اگرچه اگر چشمانتان را نگاه کنید، می تواند شما را به یاد یک مدل دیگر رنو بیاندازد - فضا. ما می توانیم شباهت ها را به خصوص در لامپ ها ببینیم.

Grand Scenic از همان ابتدا خوب به نظر می رسید، بنابراین آخرین نسل نمی توانست متفاوت باشد. کیس مدرن و سبک است که بسیاری از خریداران آن را دوست دارند.

بهشت برای خانواده

فضای داخلی یک مینی ون فرانسوی معمولاً برای حمل یک خانواده طراحی شده است. ما در آن، در میان چیزهای دیگر، مقدار زیادی فضای ذخیره سازی پیدا می کنیم. علاوه بر درهای استاندارد، درهای جیبی اضافی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، در زیر زمین یا در کنسول مرکزی جمع شونده. آخرین عنصر بخشی از راه حل های «زندگی آسان» است که همانطور که از نامش پیداست برای آسان کردن زندگی ما طراحی شده است. روی کاغذ، چنین کنسول متحرک یک راه حل عالی است، اما در عمل همه چیز کمی متفاوت است. با صندلی در وضعیت صحیح، یک فرد 187 سانتی متری باید تصمیم بگیرد که آیا می خواهد آرنج خود را روی تکیه گاه بازو قرار دهد یا به دو جا لیوانی و یک خروجی 12 ولت دسترسی داشته باشد.

یکی دیگر از اجزای «زندگی آسان» کشوی جلوی سرنشین و میزهایی برای سرنشینان عقب است. دومی همچنین دارای جیب هایی در پشت صندلی های جلو، یک محفظه ذخیره سازی بسیار جادار در مرکز و دو درگاه شارژ USB (چهار مورد از آنها برای کل ماشین وجود دارد). در روزهای گرم، پرده های پنجره و دریچه های هوا در کناره ها مفید هستند.

تعداد زیادی صندلی جلو در همه جهات وجود دارد. به دلیل سطح شیشه ای بزرگ، دید نیز زیاد است. فقط باید به آینه های بغلی عادت کنیم که به طور غیر طبیعی به شانه ما نزدیک هستند.

همچنین در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد - با طول خودرو 4634 1866 میلی متر، عرض 2804 میلی متر و فاصله بین دو محور میلی متر، غیر از این نمی تواند باشد. کف صاف و بدون تونل ستودنی است.

مدل آزمایشی مجهز به ردیف سوم صندلی است که عمدتاً برای کودکان در نظر گرفته شده است. یک فرد بالغ در آنجا دوام زیادی نخواهد داشت.

متاسفانه هیچ چیز کامل نیست Grand Scenic یک منفی نیز وجود دارد (و این مورد روی باتری نیست). صندلی‌ها راحت هستند، اما در یک خودروی خانوادگی سه صندلی عقب جداگانه، هر کدام با ISOFIX انتظار می‌رود. برای این مدل، رنو فقط یک صندلی تقسیم 1/3 و 2/3 را ارائه می دهد (هر قسمت را می توان به طور جداگانه به جلو هل داد و زاویه عقب آن را می توان تغییر داد) و ISOFIX را می توان در صندلی های بیرونی عقب و سرنشین جلو پیدا کرد.

صندوق عقب چشمگیر نیست، اما ناامید نمی کند - با پنج سرنشین 596 لیتر باقی مانده است و با هفت نفر - 233 لیتر. یک راه حل جالب، سیستم One Touch است. وقتی فقط یک دکمه (که در سمت چپ صندوق عقب قرار دارد) را فشار می دهیم، صندلی های ردیف دوم و سوم خود به خود جمع می شوند. نکته مهم این است که می‌توانیم پشتیبان‌های سر را در وضعیت بالا قرار دهیم. حیف است که در جهت مخالف نیز کار نمی کند، بنابراین برای چیدن صندلی ها، باید خود را اذیت کنید. در نهایت، هنوز هم می توان با یک "ژست پا" از نبود فلپ الکتریکی باز شده کمی شکایت کرد.

"برای رقص و برای باغ گل رز"

از نظر هندلینگ، مهندسان فرانسوی بسیار خوب کار کردند. پس از یک مینی ون، انتظار احساسات ورزشی را نداشته باشید، اما راحتی و سفر ایمن را داشته باشید - این چیزی است که Grand Scenic به ما می دهد. این نیاز به توجه ویژه ما ندارد و اگر آن را از دست بدهیم، سیستم های امنیتی زیادی در کشتی داریم که می توانند ما را از ظلم نجات دهند.

این خودرو به عنوان یک "اتوبوس" جهانی پیکربندی شده است - به راحتی نه تنها با بزرگراه، بلکه در شهر نیز کنار می آید. در سرعت های بالاتر، ما از وجود دنده ششم که صدای موتور را آزاردهنده نمی کند، قدردانی می کنیم. بلوک در زیر کاپوت نسخه ما کار می کند 1.5 DCI با 110 اسب بخار و 260 نیوتن متر. اینها مقادیر بیش از حد نیستند، بنابراین ما باید برخی از مانورها را از قبل برنامه ریزی کنیم. اگر قرار است مکررا با یک مجموعه کامل مسافر سفر کنیم، بهتر است گزینه بادوام تری را انتخاب کنیم. قدرت کم در این مورد نیز به معنای مصرف سوخت کم است - در یک مسیر آرام، ما به راحتی می توانیم مصرف 4 لیتر در 100 کیلومتر را بدست آوریم. در جنگل شهری، این خودرو 5,5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. در این شرایط، به نوبه خود، گیربکس واضح و سیستم تعلیق نرم را دوست داریم - سرعت گیرها مشکلی ندارند. سیستم فرمان سبک، مانورپذیری در خیابان های باریک را تضمین می کند.

معمولا دیزل و Start&Stop ترکیب خوبی نیستند. در این مورد، کاملاً کار می کند - موتور کاملاً بدون لرزش شروع می شود.

«دستیار هیبریدی» یا دقیقاً چیست؟

چگونه یک "هیبرید ملایم" با یک استاندارد متفاوت است؟ اول از همه قدرت موتور الکتریکی و قابلیت حرکت با این درایو. اگر مانند خودروی آزمایشی ما، یک موتور الکتریکی کوچک (5,4 اسب بخار) داشته باشیم که یک محفظه احتراق "پس از سوزاندن" است و خودرو به تنهایی توسط الکترون ها نمی تواند به پیش رانده شود، در این صورت با یک "هیبرید نرم" روبرو هستیم. AT رنو این "کمک ترکیبی" نامیده می شود. سوزوکی از راه حل مشابهی در مدل Baleno استفاده می کند. در عمل، چنین برنامه ای در کار خود نامحسوس است - وقتی ترمز می کنیم، انرژی در یک باتری 48 ولتی پنهان در صندوق عقب ذخیره می شود و وقتی به شدت شتاب می گیریم، توسط یک موتور دیزلی که در زیر کاپوت قرار دارد پشتیبانی می شود. در نتیجه رنو وعده کاهش 0,4 لیتری مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر را داده است.

ارزشش را دارد یا نه؟

لذت داشتن رنو گرند سنیک چقدر است؟ حداقل 85 PLN برای واحد پایه TCe 900. اما اگر بخواهیم دیزل داشته باشیم هزینه به 115 PLN افزایش می یابد. سپس صاحب موتور 95 DCI با 900 اسب بخار خواهیم شد. برای این گزینه می توانیم 1.5 هزار پرداخت کنیم. PLN، به لطف آن ما پشتیبانی الکتریکی "Hybrid Assist" را دریافت خواهیم کرد.

نسخه اصلی Grand Scenica در حال حاضر مجهز شده است که قیمت نسبتاً بالا را در مقایسه با رقبا توجیه می کند. ما همیشه در داخل هواپیما، به عنوان مثال، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، کروز کنترل و ورود بدون کلید را پیدا می کنیم.

ارزان ترین در این بخش سیتروئن گرند C4 پیکاسو با قیمت 79 PLN است. ما کمی بیشتر برای Opel Zafira (990 PLN) و Volkswagen Touran ( PLN 82) هزینه خواهیم کرد. گران ترین در لیست ما فورد S-Max است، برای خرید آن باید حداقل 500 PLN را در نمایشگاه بگذارید.

چه کسی اهمیت می دهد، اما رنو به خوبی در مورد تولید ون می داند - بالاخره آنها این بخش را در اروپا با این مدل آغاز کردند. فضا. امروزه Espace یک کراس اوور است، اما Grand Scenic مورد بحث همچنان یک مینی ون است. همچنین شباهت‌های کمی با قطار فوق‌الذکر دارد: می‌تواند افراد زیادی را ارزان و ایمن حمل کند و فضای زیادی را در داخل آن تضمین می‌کند. فضای داخلی متفکرانه و راحتی روزمره را با خودروی شهری به اشتراک می گذارد. خریداران به وضوح این ترکیب را دوست داشتند، زیرا این Grand Scenic بود که جایزه "Auto Leader 2017" را در رده VAN دریافت کرد. بنابراین Scenic بزرگتر برای خانواده هایی که خواهان یک ماشین خوب هستند اما کاربردی بودن را بر ظاهر ترجیح می دهند بسیار عالی است.