رنو کلیو گرندتور GT - در سبک اسپرت

دوز زیادی از عملی بودن و عقل سلیم با ترکیبی از احساسات ورزشی. در اینجا نحوه توصیف نسخه GT Clio Grandtour به طور خلاصه توضیح داده شده است. حیف که مارک فرانسوی یک استیشن واگن قابل سرویس را حدود 70 PLN ارزش گذاری کرد.

رنو تجربه زیادی در تولید خودروهای اسپرت دارد. کافی است به رنو 5 توربو، کلیو ویلیامز یا کلیو و مگان در نسخه اسپرت اشاره کنیم. با این حال، یک شکاف در این خط وجود داشت - یک شکاف بزرگ بین نسخه‌های سریع و گزینه‌های محبوب. این شرکت تصمیم گرفت تا با معرفی مدل‌های GT، جایگاه خود را توسعه دهد.

آخرین پیشنهاد، Clio GT است، جایگزینی ارزان‌تر و ضعیف‌تر برای Clio RS با 200 اسب‌بخار.

هر دو سبک بدن شگفت انگیز هستند. آنها سپرهایی با طراحی خاص، اسپویلر درب عقب بزرگ شده، لوله اگزوز دوگانه و چرخ های 17 اینچی دریافت کردند. کسانی که به خودرو علاقه مند هستند مطمئناً Clio GT 120 اسب بخاری را با Clio RS پرچمدار 200 اسب بخاری اشتباه نخواهند گرفت.نسخه ضعیف تر توسط ترمزهای درام محور عقب و دیسک های جلو با قطر کم آشکار می شود. ما اضافه می کنیم که با وجود طراحی "بودجه"، سیستم به شدت به فشار دادن پدال واکنش نشان می دهد و هنگام گرم شدن کارایی خود را از دست نمی دهد.

ارجاع به نسخه RS را نیز نمی توان در کابین از دست داد. وقتی در را باز می‌کنید، صندلی‌های خوش‌شکل با روکش‌های دوخته شده با نخ‌های متضاد و درج‌های شطرنجی توجه شما را جلب می‌کند. فرمان با موقعیت مناسب با پدال‌های تعویض دنده و پدال‌های آلومینیومی را از Clio RS می‌شناسیم. یکی دیگر از قیاس‌ها، به نظر ما بحث‌برانگیز، کنسول وسط مشکی است. برای یک لحظه عالی به نظر می رسد. چند روز کافی است تا پلاستیک براق با اثر انگشت و ذرات گرد و غبار پوشیده شود. آلومینیوم برس خورده می توانست به همان اندازه ظریف اما کاربردی تر باشد.

در تونل مرکزی یک دکمه RS Drive وجود دارد که به شما امکان می دهد حالت های رانندگی را تغییر دهید. شما می توانید بین Normal و Sport یکی را انتخاب کنید. حالت Race شناخته شده از Clio RS وجود ندارد. برنامه Sport پاسخ دریچه گاز را بهبود می بخشد ، عملکرد گیربکس اتوماتیک EDC را تغییر می دهد ، فرمان برق را کاهش می دهد و نقطه تحریک ESP را تغییر می دهد - الکترونیک شروع به تحمل لغزش جزئی محور عقب می کند.

تغییرات ورزشی عملکرد کلیو را محدود نکرده است. ما هنوز با خودرویی روبرو هستیم که قادر به حمل چهار بزرگسال با قد حدود 1,8 متر است. Grandtour دارای یک صندوق عقب 443 لیتری است، رکاب پایین در صندوق عقب شما را مجبور به حمل چمدان نمی‌کند، و طبقه دوتایی نگه‌داشتن چمدان را آسان‌تر می‌کند. تنه سازمان یافته

موقعیت رانندگی بهینه است و ارگونومی کابین خلبان نگرانی زیادی ایجاد نمی کند، اگرچه رنو از اشتباهات جزئی در سبک نگهدارنده های فنجان بسیار کوچک اجتناب نکرد. روی داشبورد فضای کافی برای دمای سنج موتور وجود نداشت. در خودروهایی با آرزوهای اسپرت، این یک شکست کامل است. رنو اسپورت برای پرکردن این خلاءها تلاش کرده است. اطلاعات مربوط به دمای روغن و خنک کننده را می توان از مانیتور RS - یکی از زبانه های سیستم چند رسانه ای گسترده - خواند.

مانیتور RS همچنین نمودارهای قدرت و گشتاور، گیج اضافه بار، کرونومتر، خوانش فشار بوست و ترمز، دمای سیستم ورودی، روغن گیربکس و اطلاعات دمای کلاچ را نمایش می دهد. اقداماتی برای دانلود نقشه‌های مسیر مسابقه و ذخیره داده‌های تله‌متری در یک USB انجام شده است. برای خودرویی که برای رانندگی در مسیر شدید طراحی نشده است، خیلی زیاد است.

زیر کاپوت کلیو GT یک موتور 1.2 TCe قرار دارد که اولین واحد رنو است که تزریق مستقیم سوخت را با توربوشارژ ترکیب می کند. موتور در سرعت های متوسط ​​بهترین احساس را دارد. 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 4900 دور در دقیقه و 190 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. با مدیریت دقیق گاز، Clio GT قادر است در سیکل ترکیبی حدود 7,5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. هرکسی که تصمیم بگیرد روح خودروهای رنو اسپورت را احساس کند، حتی 9-10 لیتر در 100 کیلومتر را در رایانه داخلی می بیند. این یک هزینه بسیار بالا برای عملکرد ارائه شده توسط Clio GT است. این سازنده ادعا می کند که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9,4 ثانیه و حداکثر سرعت 199 کیلومتر در ساعت است.

موتور در سرعت های متوسط ​​بهترین صدا را دارد. وقتی سرعت تثبیت می شود، تقریباً نامفهوم است. گوش راننده اول از همه به صدای جریان هوا در اطراف بدن می رسد. وضعیت با رانندگی پویا تغییر می کند. هر چه سوزن سرعت سنج به میدان قرمز نزدیکتر باشد، صدای موتور سیکلت اصرار بیشتری دارد و کمتر به گوش می رسد. رنو تصمیم گرفت این مشکل را با یک اپلیکیشن هوشمند پنهان کند.

هنگامی که سیستم R-Sound را روشن می کنید، صداهای نژادی از بلندگوها شروع به پخش می کنند. الکترونیک صدای موتور را به گونه ای تنظیم می کند که صدای کلیو GT شبیه یک موتور سیکلت Laguna V6، نیسان GT-R، Clio V6 یا حتی یک موتورسیکلت کلاسیک باشد. تفاوت در صدای خودروها مشهود است. مهم است که توجه داشته باشید که صدای آنها را می توان مطابق با ترجیح شما تنظیم کرد - Clio می تواند تقریباً شبیه یک ماشین پرفورمنس به نظر برسد، اما صدای ایجاد شده مصنوعی نیز می تواند به طور ظریفی لحن موتور 1.2 TCe را تکمیل کند. دیگران یک راه حل را دوست دارند، دیگران آن را ابزاری می دانند که برای چند دقیقه شما را سرگرم می کند و پس از آن عملکرد R-Sound را خاموش می کنند.

Clio GT به طور انحصاری با گیربکس EDC، یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه ارائه می شود. گیربکس با سرعت مناسب به دنده های بالاتر تغییر می کند. با وجود این، معلوم شد که کم موفقیت ترین جزء دستگاه آزمایش شده است. اولاً، تردید طولانی هنگام شروع کار آزاردهنده است. روی گاز پا می گذاریم، کلیو با ترس شروع به افزایش سرعت می کند و پس از لحظه ای قاطعانه به جلو می رود. در حین رانندگی پویا، EDC در انتخاب دنده بهینه مشکل دارد و پس از تغییر به حالت دستی، در هنگام کاهش دنده تا حد بی حالی آزاردهنده است. جعبه های فولکس واگن DSG در حالت دستی کارآمدتر و بصری تر هستند - ما به سرعت احساس می کنیم با چه سرعتی می توانیم کاهش دهیم. کلیو سخت تر است.

پس از حرکت و افزایش سرعت، مجدداً Clio را ارزیابی خواهیم کرد. به وضوح احساس می شود که مهندسان رنو اسپورت مسئول تنظیم سیستم تعلیق، متشکل از میله های مک فرسون و یک پرتو پیچشی بوده اند. در بالا بودند. شاسی سخت شده 40 درصد کشش عالی را ارائه می دهد و در عین حال ضربه ها را جذب می کند. Clio برای مدت طولانی در مسیر می ماند و کم فرمانی تقریبا ناشناخته است. زمانی که به مرز کشش رسیدیم و جلو شروع به انقباض کرد، تنها کاری که باید انجام دهید این است که کمی سرعت خود را کم کنید یا ترمز بزنید و همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت. پیچیدن پویا توسط یک سیستم فرمان دقیق با قدرت تقویت مناسب تسهیل می شود. حیف است که راننده اطلاعات بیشتری از وضعیت در نقطه تماس لاستیک با جاده دریافت نمی کند.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

ایده ایجاد یک جایگزین ارزان تر و کم تهاجمی برای Clio RS ایده خوبی بود. همه رویای هات هاچ 200 اسب بخاری را نمی بینند. از قضا، نسخه GT ممکن است در جاده ها بسیار کمتر رایج باشد. همه اینها به دلیل قیمت گزاف کلیو اسپرت است. حیف است که مدیریت "دریچه گرم" چقدر لذت بخش است.