تعمیر کاتالیست را خودتان انجام دهید

اگر تشخیص کاتالیزور انجام شود که نشان دهد عنصر مسدود شده است و مقاومت در برابر عبور گازهای خروجی به طور قابل توجهی افزایش یافته است، کاتالیزور باید شسته شود. هنگامی که شستشو با کاتالیزور تمیز کننده امکان پذیر نیست (به دلیل آسیب مکانیکی)، پس از آن قطعه باید تعویض شود. اگر جایگزینی کاتالیزور از نظر اقتصادی امکان پذیر نباشد، کاتالیزور باید حذف شود.

اصل عملکرد و نقش کاتالیزور

اکثر خودروهای مدرن مجهز به دو مبدل اصلی و مقدماتی هستند.

سیستم اگزوز

کاتالیزور پایه

یک پیش مبدل در منیفولد اگزوز تعبیه شده است (بنابراین گرم شدن آن تا دمای کار به میزان قابل توجهی تسریع می شود).

از نظر تئوری، برای موتورهای احتراق داخلی، مبدل های کاتالیزوری مضر هستند، زیرا مقاومت مجرای اگزوز به طور قابل توجهی افزایش می یابد. به منظور حفظ دمای مورد نیاز کاتالیزور در برخی حالت ها، غنی سازی مخلوط ضروری می شود.

در نتیجه این امر منجر به کاهش محسوس عملکرد موتور از نظر مصرف سوخت و قدرت می شود. اما گاهی اوقات صرفاً برداشتن کاتالیزور می تواند اوضاع را بدتر کند، زیرا سیستم تصفیه گازهای خروجی در اکثر خودروها به شدت به سیستم کنترل موتور متصل است. این احتمال وجود دارد که عملکرد موتور احتراق داخلی در حالت اضطراری (CHECK ENGINE) انجام شود که بدون شک منجر به محدودیت قدرت و همچنین افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

نحوه تعمیر کاتالیزور

در صورتی که هنوز تصمیم به حذف کاتالیزور دارید، ابتدا باید در مورد عواقب احتمالی و راه‌های کمک به دور کردن آنها اطلاعاتی کسب کنید. توصیه می شود با صاحبان چنین اتومبیل هایی ارتباط برقرار کنید (تعداد زیادی باشگاه برای دوستداران اتومبیل از یک مارک خاص در اینترنت وجود دارد).

وضعیت سلول های کاتالیزور

به طور کلی، در موردی که در نمودار بالا نشان داده شده است، اولین سنسور اکسیژن وضعیت کاتالیزورها را کنترل نمی کند، حذف دومی تأثیری بر خوانش آن نخواهد داشت، سنسور دما دوم باید فریب بخورد، برای این کار ما نصب می کنیم. یک پیچ گیر در زیر سنسور، این کار را انجام می دهیم تا خوانش سنسور بدون کاتالیزور برابر یا تقریبی باشد که با کاتالیست نصب شده بود. اگر سنسور دوم نیز لامبدا است، باید مراقب باشید، زیرا پس از برداشتن کاتالیزور، به احتمال زیاد باید واحد کنترل ICE را فلش کنید (در برخی موارد، می توانید اصلاح کنید).

در مورد نشان داده شده در نمودار بالا، قرائت سنسورها تحت تاثیر وضعیت پیش کاتالیزور قرار می گیرد. بنابراین، برداشتن کاتالیزور پایه و شستشوی اولیه صحیح تر است.

در نتیجه حداقل مقاومت مجرای اگزوز را بدست می آوریم، این تغییرات هیچ تاثیری روی سیستم کنترل ICE نخواهد داشت، اما وقتی پیچ به داخل پیچ می شود، قرائت سنسور دمای گاز اگزوز اشتباه خواهد بود و اینطور نیست. خوب اما این همه تئوری است، اما در عمل باید وضعیت سلول های کاتالیزور را در نظر گرفت.

کاتالیزورهای افتاده و سوخته از بین می روند.

ما یک برنامه کاری ترسیم می کنیم - کاتالیزور اولیه را می شوییم و پایه را حذف می کنیم و تمام است، می توانید شروع کنید.

ابتدا باید منیفولد اگزوز را بردارید، پیش کاتالیزور در آن یکپارچه شده است:

منیفولد اگزوز پیچ و مهره های نصب منیفولد

منیفولد اگزوز پیش خنثی کننده

منیفولد اگزوز را بردارید. در پایان به جزئیات زیر می پردازیم:

سلول ها کانال های طولانی، اما نسبتا نازکی هستند، بنابراین ما وضعیت آنها را با دقت در نور تشخیص می دهیم، توصیه می شود از یک منبع نور کوچک اما به اندازه کافی روشن استفاده کنیم که ولتاژ آن از 12 ولت تجاوز نمی کند (ما از قوانین ایمنی پیروی می کنیم).

بازرسی خارجی:

وضعیت سلول ها برای دویدن 200 هزار کیلومتر تقریباً عالی است.

هنگام بررسی نور، یک نقص کوچک پیدا شد، خطر و آسیبی ندارد:

در صورت عدم وجود آسیب های مکانیکی (اینها شامل فرونشست، فرسودگی و غیره)، وجود رسوبات، که به طور قابل توجهی منطقه جریان را کاهش می دهد، فلاشینگ انجام می شود. لانه زنبوری باید با اسپری کاربراتور کاملاً دمیده شود یا از پاک کننده کاتالیست فوم استفاده کنید.

اگر رسوبات زیادی وجود داشته باشد، پس از دمیدن با اسپری، کاتالیزور را می توان یک شبه در ظرفی با سوخت دیزل خیس کرد. پس از آن، پاکسازی را تکرار کنید. کانال گردش گاز اگزوز را فراموش نکنید (یک ترفند دیگر محیط زیست):

اگر با این وجود کاتالیزور اولیه را بردارید ، کانال باید کاملاً شسته شود ، زیرا خرده های تشکیل شده در حین برداشتن می توانند به ورودی و از آنجا به سیلندرها وارد شوند (به راحتی می توان حدس زد که آینه سیلندر کمی آسیب نبیند. ).

تمام عملیاتی که با کاتالیزور اصلی انجام می شود مشابه عملیاتی است که برای مثال پیش کاتالیست توضیح داده شد. سپس مونتاژ را شروع می کنیم ، باید به ترتیب معکوس مونتاژ کنید ، واشرها باید جدید یا قدیمی تمیز شده باشند ، آنها را با دقت جمع می کنیم ، چیزی را فراموش نکنید.

حذف کاتالیزور پایه

در مورد من، کافی بود دو مهره محکم کننده لوله خروجی را باز کنید و همچنین خط بعد از مبدل را به طرفین خم کنید.

به طور شگفت انگیزی کاتالیزور ژاپنی، پس از 200 هزار کیلومتر هنوز پر از انرژی است.

البته یک کاتالیزور بسیار گران قیمت است، اما باید شکسته شود، بنابراین تنفس موتور احتراق داخلی را آسان تر می کنیم. سلول های کاتالیست را با پانچر با مته 23 میلی متری بسیار آسان می توان پانچ کرد.

من کل سلول کاتالیزور را حذف نکردم، دو سوراخ زدم، اضافی حذف شد.

هدف حذف جزئی کاتالیزور ساده است - سلول هایی که در اطراف دیوارها باقی می مانند ارتعاشات تشدید را کاهش می دهند و سوراخ سوراخ شده برای خلاص شدن از افزایش مقاومت در برابر عبور گازهای خروجی در ناحیه کاتالیست کافی است.

از نزدیک اینطور به نظر می رسد:

بعد از برداشتن لانه زنبوری، تکه های آنها را از بشکه کاتالیزور خارج می کنیم. برای این کار باید ماشین را روشن کنید و به خوبی آن را اجرا کنید تا گرد و غبار سرامیک ها از بین برود سپس لوله خروجی را در جای خود قرار می دهیم و از نتیجه لذت می بریم.

مزایای حذف جزئی کاتالیست:

• سطح سر و صدا مشابه سهام؛
• شما می توانید از شر زنگ زدن در ناحیه بشکه کاتالیزور خلاص شوید.
• افزایش قدرت موتور احتراق داخلی تقریباً 3٪؛
• مصرف سوخت 3 درصد کاهش می یابد.
• گرد و غبار سرامیکی وارد محفظه احتراق نمی شود.

این همه است، همانطور که متوجه شدید، حذف کاتالیزور هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. در سرویس سعی کردند من را برای برش کاتالیزور، تمیز کردن و جوش دادن مجدد بدنه پرورش دهند. بر این اساس، آنها قیمت مربوطه را برای "چنین کار پیچیده" و علاوه بر این، بی فایده رد می کردند.

منبع: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc