تعمیر موتور VAZ 2106

آیا تعمیرات اساسی موتور ارزشش را دارد؟

موتور 2101-2107 توسط ایتالیایی ها در دهه 50 قرن گذشته ساخته شد. از آن زمان، طراحی تغییر نکرده است، تنها در سال 2007 مدل 2107 به یک انژکتور مجهز شد. موتور بسیار ساده است و در صورت داشتن کتاب تعمیر و همچنین مجموعه ای از ابزارها، می توانید تعمیر موتور با کیفیت را با موفقیت انجام دهید. هزینه "سرمایه"، حتی در شرایط ایده آل تعمیر، ارزان است.

در مورد منبع: طبق گفته سازنده، موتور 120 کیلومتر کار می کند، پس از آن بلوک به اندازه تعمیر تغییر می کند، و به همین ترتیب 000 بار دیگر، پس از آن می توان بلوک را دور انداخت. با قطعات با کیفیت، عیب یابی مناسب، استفاده از روان کننده های با کیفیت و مونتاژ حرفه ای، موتور ما می تواند 2-150 هزار، از تعویض به روغن و برخی مواد مصرفی برود.

نحوه افزایش قدرت موتور در مدل های "کلاسیک" VAZ

مدل های VAZ 2101، 2103-06 یا Niva که در کشورهای مستقل مشترک المنافع شناخته شده اند، اغلب "کلاسیک" نامیده می شوند. واحدهای قدرت این ماشین‌ها کاربراتوری هستند و امروزه بسیار قدیمی شده‌اند، اما با توجه به شیوع آن‌ها، افراد زیادی هستند که می‌خواهند این موتورهای احتراق داخلی را اصلاح کنند.

نتیجه می تواند افزایش قدرت موتور تا 110-120 اسب بخار باشد. حتی نمونه هایی با ظرفیت حدود 150 اسب بخار وجود دارد. (بسته به کیفیت و عمق پیشرفت ها). در این مقاله به نحوه افزایش قدرت موتور VAZ کلاسیک می پردازیم.

افزایش حجم کار موتور VAZ

همانطور که می دانید یکی از پارامترهای مهم در رابطه با موتور احتراق داخلی میزان کار است. قدرت آن، شتاب واحد و ... بستگی به حجم موتور دارد.

رانندگی با ماشین قدرتمندتر راحت تر است ، زیرا ذخیره گشتاور و قدرت به شما امکان می دهد موتور را زیاد "چرخش" نکنید ، زیرا کشش قابل قبول در سرعت های پایین تر ظاهر می شود.

وقتی صحبت از افزایش حجم کار می شود، دو راه اصلی وجود دارد:

این روش ها به طور فعال برای تنظیم موتورهای سریال AvtoVAZ که در زیر کاپوت مدل های مختلف قرار دارند، انجام می شود. به طور دقیق تر، ما در مورد اولین موتور "پنی" 2101 با قدرت 60 اسب بخار یا موتور "یازدهم" 21011 و واحد قدرت VAZ 2103-06 با قدرت 71-75 اسب بخار صحبت می کنیم. همچنین کاربراتور موتور 80 لیتری 1,7 اسب بخاری مدل نیوا و سایر اصلاحات موتورهای احتراق داخلی که در بالا ذکر شد را فراموش نکنید.

بنابراین بیایید به یک مثال خاص نگاه کنیم. اگر موتور VAZ 2101 دارید، می توانید سیلندرها را تا 79 میلی متر دریل کنید و سپس پیستون های موتور 21011 را قرار دهید. حجم کار 1294 سانتی متر مکعب خواهد بود. برای افزایش کورس پیستون به میل لنگ 3 نیاز دارید تا کورس 2103 میلی متر باشد. سپس باید لنگ های کوتاه شده (80 میلی متر) بخرید. در نتیجه حجم 7 سانتی متر مکعب خواهد بود.

کاملاً بدیهی است که اگر همزمان سیلندرها را سوراخ کنید و حرکت پیستون را افزایش دهید، در نهایت حجم کاری "پانی" خواهید داشت که 1569 سانتی متر مکعب خواهد بود. لطفا توجه داشته باشید که عملیات مشابه با موتورهای دیگر در مدل های "کلاسیک" انجام می شود.

همچنین در نظر گرفتن این نکته مهم است که پس از نصب میل لنگ متفاوت و افزایش کورس پیستون، افزایش نسبت تراکم رخ خواهد داد که مستلزم استفاده از بنزین با درجه اکتان بالاتر است. همچنین ممکن است نیاز به تنظیم بیشتر نسبت تراکم داشته باشید. نکته اصلی این است که پیستون های کوتاه شده مناسب، میله های اتصال و غیره را انتخاب کنید.

همچنین اضافه می کنیم که ساده ترین و ارزان ترین روش را می توان مته ای برای تعمیر پیستون در نظر گرفت. با این حال، حتی اگر بلوک تا آخرین اندازه تعمیر سوراخ شود، حجم آن بیش از 30 "مکعب" افزایش نمی یابد. به عبارت دیگر، در این مورد نباید روی افزایش قابل توجه قدرت حساب کنید.

سایر تغییرات موتور: ورودی و اگزوز

اگر توصیه های کارشناسان را در نظر بگیریم، برای اینکه موتور شتابنده باشد، نباید تلاش کرد تا حجم آن را فراتر از علامت 1,6 لیتر افزایش داد. افزایش حجم بالاتر از این مقدار به این معنی است که موتور "سنگین تر" است و با شدت کمتری می چرخد.

مرحله بعدی ارتقای کانال ها و سوپاپ های اگزوز است. کانال ها صیقلی هستند و حتی می توان شیرها را تعویض کرد. به عنوان مثال، یک گزینه مناسب انتخاب می شود (از یک ماشین خارجی نیز امکان پذیر است)، پس از آن ساقه های سوپاپ برای متناسب با ابعاد موتور VAZ پردازش می شوند.

به موازات آن، صفحات سوپاپ نیز باید پردازش شوند. تنظیم تمام شیرها برای وزن بسیار مهم است. به طور جداگانه، موضوع نصب میل بادامک قابل ذکر است. برای اینکه موتور از پایین به بالا و در سرعت های بالا به خوبی کار کند، بهتر است میل بادامکی را انتخاب کنید که بالابر سوپاپ بالا را فراهم کند. به موازات آن، یک چرخ دنده تقسیم نیز برای تنظیم زمان بندی سوپاپ مورد نیاز است.

کارهایی که قبل از برداشتن موتور باید انجام شود

بنابراین، شما باید تمام پیوست ها را غیرفعال کنید. باتری را جدا کنید، محفظه فیلتر هوا و همچنین کاربراتور را بردارید. سپس تمام مایعات را از موتور تخلیه کنید. ضد یخ در صورتی که قابل تعویض نباشد باید در ظرفی با حجم حدود 10 لیتر تخلیه شود. روغن موتور نباید بعد از تعمیر اساسی استفاده شود. بهتر است تازه بریزید. با این حال، بدون توجه به اینکه چه نوع تعمیری در اتومبیل های VAZ 2106 انجام می شود، بیشتر کارهای مقدماتی یکسان است. شما موتور را تعمیر می کنید یا گیربکس را خارج می کنید. تفاوت در تفاوت های ظریف است. به عنوان مثال، هنگام جدا کردن جعبه دنده، نیازی به تخلیه ضد یخ نخواهد بود.

ماشین تا حد امکان به طور مساوی نصب می شود، سپرهای مخصوص باید زیر چرخ های عقب قرار گیرند. این کار از غلتیدن خودرو جلوگیری می کند. در صورت لزوم، می توانید هود را از لولاها جدا کنید. این به شما فضای بیشتری برای کار می دهد. سعی کنید موتور را تا حد امکان با دقت جدا کنید تا به اجزا و عناصر آن آسیبی وارد نشود. به یاد داشته باشید که هر قطعه شکسته ضربه ای دیگر به جیب شماست. و خود تعمیر موتور حتی بدون این هزینه ها یک پنی هزینه دارد.

تعمیرات اساسی موتور VAZ 2106

حذف موتور VAZ 2106

برای جدا کردن موتور، به یک وینچ با کابل نیاز دارید. علاوه بر این، دومی باید وزن حداقل 150 کیلوگرم را تحمل کند. قبل از شروع کار، باید پایانه های باتری را جدا کنید. پس از آن باتری به طور کامل از خودرو خارج می شود. همچنین باید همه پیوست ها را حذف کنید. کاربراتور، پنکه برقی، شلوار صدا خفه کن، تمام سیم کشی های برق باید قطع شود. هنگام تعمیرات اساسی موتور VAZ 2106 با دستان خود، باید همه چیز متصل شده را بردارید، بنابراین موارد زیادی را جمع خواهید کرد. و در حین رانندگی به کارشان می آید.

سپس باید یک جک زیر موتور نصب کنید، میله متقاطع را در بالا قرار دهید، موتور را روی سیم ها آویزان کنید. پس از نصب موتور می توان آن را از گیربکس جدا کرد. برای این کار هر چهار پیچ را با کلید 19 باز کنید و فراموش نکنید که براکت ها را از روی بالش هایی که موتور روی آن نصب شده است باز کنید. برای بیرون آوردن موتور از محفظه موتور به یک وینچ نیاز دارید. با کمک آنها می توانید به تنهایی با این کار دشوار کنار بیایید. اما اگر فرصتی برای استفاده از کمک یک شریک وجود دارد، امتناع نکنید. حتی اگر در زمینه تکنولوژی هم تسلط نداشته باشد، حداقل کلیدها را تحویل می دهد و کارهای فیزیکی را انجام می دهد. در موارد شدید، چای یا قهوه درست کنید.

جداسازی موتور VAZ 2106

بنابراین هنگامی که موتور شما از کار می افتد، می توانید آن را به طور کامل جدا کنید. موتور را روی سطح سخت قرار ندهید. بهتر است از یک تایر کهنه به عنوان تکیه گاه استفاده کنید. تمام مواردی را که در جداسازی قطعات اختلال ایجاد می کنند جدا کنید. سپس باید مهره های نگهدارنده پوشش سرسیلندر را باز کنید. سعی کنید تمام مهره ها، واشرها، پیچ ها را با دقت خم کنید تا بعداً آنها را گم نکنید. در آینده، سر موتور VAZ 2106 تعمیر خواهد شد، کمی بعد در مورد این روش خواهید آموخت.

با باز کردن پیچ مهره های ثابت، پوشش زمان بندی را بردارید. سپس منیفولدهای ورودی و خروجی را بردارید. حالا نوبت برداشتن سرسیلندر است. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام جداسازی موتور، نیازی به استفاده از آچار گشتاور نیست. هنگام نصب موتور مورد نیاز خواهد بود. شما یک بازرسی از پیستون ها دارید، به میزان رسوبات کربن، وضعیت سیلندرها توجه کنید.

آیا سوراخ های سیلندر باید انجام شود؟

اگر موتور شما به طور کامل تراکم را از دست داده است، باید سیلندرها را سوراخ کنید. مواردی وجود دارد که انجام آن غیرممکن است، زیرا آخرین تعمیر موتور VAZ 2106 انجام شده است. سپس یک آستین انجام می شود. آسترهای جدید روی بلوک موتور نصب شده است. این شغل به مهارت های حرفه ای نیاز دارد، شما به تنهایی کار نخواهید کرد. اگر در حال سوراخ کردن یک بلوک هستید، دو گزینه دارید: می توانید از پولیش استفاده کنید یا می توانید به آستین ها یک روکش آینه ای بدهید.

شما می توانید در مورد مزایا و معایب هر نوع پیرسینگ بحث زیادی کنید، اما بهتر است جلوی آینه انتخاب کنید. دلیل آن این است که لاک به مرور زمان از بین می رود. همچنین رینگ های پیستون را از بین می برد و این باعث از بین رفتن زود هنگام تراکم در موتور می شود. نتیجه: یک سوراخ در آینه ایجاد می کنید، اما با قیمت بالاتر.

هنگام تعمیر موتور چه باید کرد

اگر قصد دارید موتور VAZ 2106 را با دستان خود بدون دخالت خارجی تعمیر کنید، خسته نخواهید شد. دلیل آن این است که این روش باید بر روی تجهیزات ویژه انجام شود. علاوه بر این، فردی که این کار را انجام می دهد باید تمام مهارت های لازم را داشته باشد. اگر تصمیم دارید به سادگی رینگ ها یا پیستون ها را تغییر دهید، میزان کار کاهش می یابد. خرید مجموعه ای از پیستون ها، حلقه ها، انگشتان ضروری است، همچنین توصیه می شود بلبرینگ های اصلی و شاتون را تعویض کنید.

علاوه بر این، صاف کردن سوپاپ ها در سرسیلندر ضروری است. توصیه می شود راهنمای سوپاپ ها، مهر و موم ها را جایگزین کنید، بنابراین آنها باید از قبل خریداری شوند. همچنین، شما باید ابزار لازم، به ویژه، یک مته برقی یا دستی را داشته باشید. همچنین باید تابع معکوس داشته باشد. همچنین باید زنجیر تایم، کمک فنر و تمام واشرها را تعویض کنید.

نحوه تنظیم موتور

برای بهبود موتور VAZ 2106، باید تمام گره ها را سبک کنید. برای مثال:

علاوه بر این، سیستم های خنک کننده و روغن کاری نیاز به بهبود دارند. در مورد پیستون ها، در اینجا باید سطح داخلی دامن را جلا دهید. این کار باید توسط یک متخصص بر روی یک ماشین تراش خوب انجام شود. فراموش نکنید که کیفیت کار انجام شده به نحوه رفتار موتور در آینده بستگی دارد. در مورد میل لنگ و فلایویل، آنها باید پس از تخلیه بیشتر در مرکز قرار گیرند. برای انجام این کار، باید سوراخ هایی را دریل کنید تا این گره ها مرکز ثقل یکسانی داشته باشند.

جداسازی موتور VAZ 2106

بنابراین این لحظه مورد انتظار برای من فرا رسیده است: کار روی موتور آغاز شده است. موتور مدتهاست که نیاز به تعمیر دارد، زیرا هیچ اثری وجود ندارد. چالش ها و مسائل:

• مصرف روغن (سیگار نمی کشید، اما "خوب خورد". به داخل تهویه پرواز کرد)
• ساپونیل (افزایش خروجی گازهای میل لنگ)
• فشرده سازی کاهش یافته (طبق آخرین اندازه گیری ها - زیر 11)
• از دست دادن کشش (سربالایی با 2 سرنشین، تغییر به پایین تر)
• تنظیم ضعیف سوپاپ، "هوم" ثابت
• ضربه دوره ای "به چپ" در موتور در دور آرام
• افزایش مصرف سوخت (تا 15 لیتر در تابستان در شهر)

+ یه سری مشکلات دیگه مثل نشتی روغن میل لنگ، ضعیف بودن واشر سرسیلندر و .... در یک کلام، موتور، راستش من آن را روشن کردم. به توصیه همکاران از محل کار، من یک استاد تراشکار پیدا کردم که کار اصلی را بر عهده خواهد گرفت - حفاری، سنگ زنی، راه اندازی و مونتاژ ShPG. سر سیلندر نیز تعمیر اساسی خواهد شد. کار مونتاژ، جداسازی، شستن را بر دوش خود گرفت. یک گاراژ و یک گودال آماده شد و همه چیز جلو رفت. تصمیم گرفته شد که همه چیز را از موتور تا حداکثر جدا کنیم و دور بریزیم تا فقط بلوک به همراه کمک کننده باقی بماند.

شروع کردم به چیدنش.. و اولین مشکل اصلی که داشتم: پیچ سر داخلش بود و موفق شدم لبه ها رو جدا کنم (سر و جغجغه FORCE نگه داشت). من یک پیچ روی "12" دارم، با واشر ریخته گری، تاسف بارترین گزینه، همانطور که بعداً گفتند. مجبور شدم دریل کنم، فرآیند خسته کننده و طولانی است، زیرا ترس از آسیب رساندن به سر بسیار زیاد است.

من یک آشفتگی کامل روی سر ایجاد کردم، تراشه ها درست روی دریچه پرواز کردند. امام کمک کرد.

پس از عذاب بسیار - پیروزی. درست است، نه بدون kosyachok کوچک.

در فرآیند جداسازی قطعات

پس از برداشتن و باز کردن تمام "اضافی"، من و دوستم تقریباً بدون مشکل بلوک را به همراه پیستون از محفظه موتور بیرون آوردیم و آن را از هر دو طرف نگه داشتیم. مجبور نبودم گیربکس رو باز کنم و جابجا کنم فقط بلندش کردم تا نیفته.

پس از جداسازی قطعات بعدی، "ساده سازی فرآیند" از نظر اتصالات برای راحتی ترنر انجام شد.

برداشتن ظرف روغن، دوده سنگین روغن و مسدود شدن صفحه پمپ روغن، باقی مانده درزگیر و سایر زباله ها را نشان داد.

خوب، بعد از جداسازی کامل، من بلوک و سر را برای چند ساعت شستم. این کار به مقدار خوبی از بنزین PROFOAMa 1000 و AI-92 نیاز داشت

در نتیجه بلوک تمام شده و مجموعه سر قرار است به ترنر تحویل داده شود، اما این برای دفعه بعد، در قسمت دوم است.

بازرسی و عیب یابی موتور VAZ 2106

من به طور خلاصه آخرین اطلاعات در مورد تعمیرات اساسی موتور ماشینم را که در حال حاضر در حال انجام است به شما می گویم.

بنابراین، موتور (بلوک با ShPG) بیرون کشیده شد، جدا شد و تا حد امکان شستشو شد، همین کار با سرسیلندر انجام شد.

بعلاوه بلوک و سرسیلندر به استاد تراش تحویل داده شد که در واقع کلیه کارهای پیچیده تراشکاری و فنی را انجام خواهد داد.

زمانی که سخت افزار تحویل داده شد، یک مرحله از بازرسی و تمایز توسط استاد وجود داشت.

این چیزی است که معلوم شد:

• پیستون روی بلوک 06 من "پنج چرخ" است (با بریدگی برای دریچه ها). و بدترین چیز این است که این آخرین تعمیر است: 79,8 میلی متر. آن تغییرات یا مانگا را مسدود می کند. گزینه های خسته کننده برای 82 و سایر "اجبارها" برای من مناسب نیستند.
  
  بنابراین، تصمیم گرفته شد - در آستین. پیستون به همان ترتیب 05، 79 میلی متر قرار می گیرد.
  
  آینه در سیلندر بدون کار قابل مشاهده و بیضی - بسته به کالیبر قطر داخلی.
• میل لنگ دارای خروجی محوری بالاتر از تلورانس ها است.
  
  بنابراین، ناهماهنگی جزئی میله‌های اتصال و پیستون‌ها با آنها وجود داشت که در رابطه با آن سایش قابل مشاهده آسترها "در لبه‌ها" و مشخصه "الگوی" نفوذ گازها در امتداد پیستون به طرفین وجود داشت. وضعیت کلی آستین ها رضایت بخش است، پارگی طولی ندارد. اندازه درج ها در همه جا 0,50 است.
• همچنین وجود کار در برخی از گردن های HF (ظاهراً نتیجه عملیات "صحیح" توسط صاحبان قبلی) آشکار شد.

نتیجه HF سنگ زنی پوشش ها کمتر از 0,75 است.

• پوشش سیلندر. چندین مشکل جدی نیز شناسایی شد. رسوبات بزرگ روغن (احتمالاً در طول دوره سایش مهر و موم ساقه سوپاپ و فرسودگی روغن ایجاد شده است). همچنین تا حدی در برخی از دریچه ها صفحه مایل سوخته وجود دارد.
  
  میل سوپاپ و خود راهنماهای سوپاپ در محدوده تحمل هستند. هیچ واکنشی وجود ندارد.

مقدار بازو و میل بادامک قابل مشاهده است، اما مهم نیست.

به احتمال زیاد، همه اینها تغییر خواهد کرد و میل بادامک 213 Niva نصب خواهد شد، زیرا در حال افزایش است.

شیرهای جدید، اسکراپر روغن نصب خواهد شد.

اتصال دهنده ها را برای یک پخ سه گانه برش می دهیم، آسیاب می کنیم. همه با دست خودشون

Vepr نیز مستقر خواهد شد. شما اجازه دارید.

پمپ روغن نو است فقط در صورت پولیش هواپیما آسیاب شده کارخانه.

سرسیلندر و هواپیماهای بلوک نیز پولیش خواهند شد.

خوب، چیزی شبیه به آن، بررسی بزرگ، بررسی بزرگ.

الان منتظر اخبار و اصلاحات ترنر هستم.

قطعات موتور و مونتاژ

بعد از مدتی (یا بهتر است بگوییم یک هفته)، استاد تراش با من تماس گرفت و گفت همه چیز آماده است. من تمام قطعات آهنم را برداشتم. مونتاژ کامل بلوک سیلندر SHPG:

اجازه دهید به شما یادآوری کنم که بلوک سوراخ شده و آستین دار شده است و همچنین سنگ زنی شده است.

یک گروه پیستونی عرضه شد: "Motordetal" 2105، 79 میلی متر، یعنی اندازه کارخانه.

میل لنگ از نیوا 213 تهیه شده است، استفاده شده اما در شرایط عالی: تمام گردن ها برای تعمیر 0,75 پولیش شده اند.

HF قدیمی من بدجور کتک خورده بود و نیاز به پولیش داشت، اما زمان این کار (تا 5 روز) به من نمی خورد، تعطیلات تمام شده بود ... و کار من بدون ماشین کار نیست.

بنابراین، استاد این HF را از مزارع به من پیشنهاد داد، در ازای من. موافقت کردم.

یک مزیت بزرگ به نفع این "زانو" این است که به لطف 8 وزنه تعادل بهتر است. (در برابر 6 - در قبلی من، 2103-shnogo KV).

همچنین، برای پیشگیری (و به طوری که همه چیز "فورا")، PromVal ("گراز"، "خوکک") ثابت شد. بوش های جدید بیرون آمدند، Vepr با سنگ زنی تنظیم شد.

بعد سر است:

سر سیلندر نیز تعمیر شد: سوپاپ های جدید، اتصال دهنده ها قطع شده + صیقل داده شده به "اشکالات". علاوه بر این، کاسه نمدهای میل سوپاپ (آب بندی سوپاپ) - Corteco عرضه شد.

سر سیلندر، مانند بلوک، برای چندین "صد" جلا داده شد.

پمپ روغن صفحه کار جلا داده شده است، فقط از کارخانه آسیاب شده است. استاد این را با بهبود عملکرد پمپ و افزایش فشار ایجاد شده تعیین کرد. حرف منو در این مورد قبول کن :-)

علاوه بر این، یک "قارچ" جدید خریداری شد

از آنجایی که میل بادامک من در شرایط آن اطمینان ایجاد نمی کند، تصمیم به تغییر آن گرفته شد! من یک توزیع از همان نیوا 213 خریدم که بهینه ترین و توصیه شده از نظر نهایی کردن موتور "پایه" است.

دو شش ضلعی: علامت 213

ضمیمه مجموعه ای از تاب با سربازان از کمپ 214 است.

خوب، برای تنظیم صحیح و مونتاژ مکانیزم زمان بندی، من یک چرخ دنده میل بادامک قابل تنظیم (شکاف) خریدم

به نظر یک تولید کننده سامارا است، اما از نظر ظاهری شبیه یک "تعاونی" است.

شروع به کار ASSEMBLY

با یکی از دوستان، با مهارت، تقریباً به راحتی فیلمبرداری، بلوک را در جای خود چسباندیم:

سپس "سر" را بیرون کشید، همه چیز را مطابق دستورالعمل با یک آچار گشتاور دراز کرد:

در جای خود تاب بخورید

نصب میل بادامک مشکلی نداشت. تمام علائم را اندازه گرفتم، "سربازان" را از بازوهای راک آزاد کردم، دنده "شکاف" را پوشیدم.

پس از مونتاژ، دریچه ها را به روش قدیمی تنظیم کردم، با استفاده از یک پروب 0,15 که برای این کار از یک متخصص خریداری کردم. من برای اولین بار همه کارها را انجام دادم. یوزال «مورزیلکا».

خجالت نکشید از یک چرخ دنده جدید فقط برای میل درایو استفاده کنید... من یک دنده تایم جدید دارم... کاملاً از بین رفته است. چندی پیش تغییر کرده است، در صفحات BZ یک ورودی مربوطه وجود دارد.

نزدیک به نیمه شب، موتور مونتاژ شد و محفظه موتور ظاهری کم و بیش تمام شده به خود گرفت:

پر از تمام مایعات: ضد یخ، روغن. موتور رو بدون شمع روشن کردم با استارت تا چراغ فشار روغن خاموش شد...بعد شمع ها رو پیچ کردم جرقه رو گذاشتم روی چشمم...روشن کردم همه چی کار میکنه! سنگ زنی اصلی را چندین بار انجام داد و آن را در دمای مشخصی روشن و خاموش کرد.

موتور به طرز وحشتناکی گرم بود، برای یک یا دو دقیقه .. و در حال حاضر 90. فن موتور بلافاصله بسته شد، و خانه. 5 کیلومتر اول سخت ترین بود

صبح همه چیز خیلی بهتر بود. من بلافاصله به کاربراتور رفتم، XX، CO ... UOZ در بارق تقریباً عالی کار کرد

تا امروز، 14 نوامبر، دویدن در حال حاضر 500 کیلومتر است. من با سرعت تمام می دوم ... برای کار زیاد سفر می کنم. روغن و مایع خنک کننده طبیعیه، روزهای اول کم کم گذشت.. ظاهرا ترک ها پر شده بود. الان عادی شده روغن کمی تیره شده است.

از نکات مثبت که بلافاصله قابل توجه است:

• عملکرد روان و دلپذیر موتور، هماهنگ سازی بی صدا
• کشش خوب، به خصوص در قسمت پایین (در مقایسه با "DO")
• دینامیک خوب (اگرچه من هنوز بیشتر از 2 - 2,5 هزار نبرده ام)
• مصرف سوخت 11-12 لیتر (و او در حال فرار است)

خوب ، فشار "گرم" در 1,5 - 2 هزار دور در دقیقه به خصوص دلپذیر است.

قبلا اینجوری نبود

امیدوارم تیراندازی به خوبی و بدون غافلگیری انجام شود و این اعداد بیش از پیش بهتر شوند.

در ضمن همه خوشحالن) من به سواری و شادی ادامه میدم)

برآورد تعمیرات اساسی موتور VAZ 2106 و قطعات یدکی مستعمل

یادآوری می‌کنم که این خودرو پس از 20 اکتبر برای تعمیر تحویل داده شد و در 4 نوامبر با "قلب تازه" به راه افتاد. "پایتخت" با موفقیت انجام شد ، اکنون تیراندازی در حال انجام است و ماشین را به "چرخ زن" گرامی کیلومترها نزدیک می کند:

امروز هیچ ایده ای برای به تعویق انداختن چیزی و بازگویی چیزی برای مدت طولانی وجود ندارد، من فقط همانطور که گفتم برآورد نهایی هزینه تعمیرات را نشان خواهم داد.

از همان ابتدا تصمیم گرفتم یک صفحه گسترده اکسل ساده داشته باشم و تمام هزینه ها را در آن خلاصه کنم. این چیزی است که در پایان اتفاق افتاد:

همانطور که می بینید، خود قسمت اصلی "کار" و قطعات یدکی اصلی بود.

در شکل خالص آن، این 25 روبل است، تقریبا ...

قطعات یدکی در فروشگاه های معمولی شهر، در فروشگاه های کم و بیش قابل اعتماد، و همچنین چیزی در بازار گرفته شد ... آنها به هیچ چیز اولویت خاصی نمی دادند. خرید اینترنتی نیز به دلیل کمبود وقت نادیده گرفته می شود. بنابراین ، قیمت ها به نظر من برای شهر من متوسط ​​​​بود ... در مورد هزینه خدمات استاد نیز نمی توانم چیزی بگویم. شاید آنها خیلی گران هستند، اما انتخاب نکردند. من کار او را زنده دیدم، به عنوان مثال یک ماشین خارجی از یک همکار، به قول خودشان، "راننده، مشکلی نمی شناسد." و همانجا توقف کرد. من از کیفیت کار شما کاملا راضی هستم.

من همچنین همه چیزهای کوچک را در نظر گرفتم، از جمله محصولات تمیز کننده، دستکش های استفاده شده و غیره. همچنین برخی از وسایلی که برای خرید نیاز داشتم را نداشتم. علاوه بر این، تابه به شدت فرورفته بود، من هم تصمیم گرفتم آن را عوض کنم ... برای راحتی، شیرهای تخلیه را بیرون آوردم و غیره.

به طور کلی، رقم رسمی نهایی من 27500 روبل است. در زندگی واقعی، حدود 30000، زیرا در طول مسیر با انواع چیزهای کوچک مختلف، آجیل ... مارچوبه شکسته و غیره برخورد کردم. برخی از ابزارها و لوازم جانبی مانند وسط دیسک کلاچ، تعدادی هد را نیز خریدم ... حتی تدارکات را برای تحویل موتور به ترانتور و چیزهای کوچک دیگر در نظر گرفتم. اگر اینجا روغن اضافه کنید که به زودی دوباره باید عوض شود. و چه چیزی با آن همراه است، پس قطعاً به علامت 30 "قطعه" نزدیک خواهیم شد. بنابراین به نوعی. شاید کسی به عنوان اطلاعاتی برای "ارزیابی" علاقه مند شود. خوب، برای من، این مهمترین چیز است - نتیجه، و این است، که من از آن بسیار خوشحالم.

امیدوارم سرمایه گذاری به نتیجه برسد و دستگاه به خوبی کار کند.

تعمیرات اساسی موتور

 

بعد از چه مسافت پیموده شده باید تعمیرات اساسی موتور انجام دهید

پاسخ صریح به این سوال غیرممکن است، زیرا همه چیز وضعیت فنی موتور را تعیین می کند. همچنین بستگی به استفاده از سوخت با کیفیت و تعویض به موقع روغن دارد.

بسته به مارک خودرو، توصیه می شود موتور را در ولگوگراد هر 100-200 هزار کیلومتر بررسی کنید.

هنگام تصمیم گیری برای انجام این روش یا نه، باید روی مسافت پیموده شده تمرکز نکنید، بلکه روی وضعیت فنی خود تمرکز کنید، مراقب باشید!

حتی اگر همه چیز کم و بیش در شرایط کاری باشد، باید پیشگیری کرد. پس از همه، پیشگیری به موقع صرفه جویی زیادی در تعمیرات است!

علل فرسودگی سریع موتور

دلایل زیادی برای افزایش سایش وجود دارد و همیشه نمی توان تعیین کرد که کدام یک از آنها باعث مشکلات جدی شده است.

چندین دلیل وجود دارد که به این امر کمک می کند:

• تعویض نامنظم روغن و فیلتر.
• سوخت بی کیفیت. اغلب اوقات ما با خرید ارزان ترین روغن و سوخت در هزینه خود صرفه جویی می کنیم. اما در واقعیت، تمام پس‌اندازها منجر به یک مبلغ مرتب می‌شود. شما نمی توانید سعی کنید چند سنت در چنین قطعاتی کسب کنید!
• استفاده از مواد مصرفی بی کیفیت و جایگزینی نامنظم آنها. ذرات ساینده وارد موتور شده و باعث گرم شدن بیش از حد آن می شود که منجر به افزایش سایش می شود.
• حالت رانندگی و شرایط نگهداری یک عامل بسیار مهم بار روی واحد قدرت است، اگر سرعت های بالا را فشار دهید و ماشین را در فضای باز ذخیره کنید، از خرابی قریب الوقوع تعجب نکنید.

علل مشکلات حرکتی

برای تعیین اینکه آیا لازم است ماشین را برای تعمیرات اساسی موتور تحویل دهید، باید یک تشخیص کامل انجام شود. اما خود راننده به دو دلیل می تواند ارزیابی کند:

• در پاور یونیت ضربه بزنید. این بدان معنی است که ژورنال ها و بوش های میل لنگ فرسوده شده اند. اگر صدای بلند و واضحی شنیدید، فوراً به سرویس موتورز بروید، دیگر امکان به تعویق انداختن مراحل بازیابی وجود ندارد!

• مصرف بالای سوخت و روان کننده. این نشان می‌دهد که سیلندرها و پیستون‌های سیستم تا حد بحرانی فرسوده شده‌اند و واحد نیز روغن میل لنگ را مصرف می‌کند. و فشار لازم در محفظه احتراق ایجاد نمی شود و راندمان کاهش می یابد و از این رو مصرف افزایش می یابد.

اما هنوز نمی توان وسیله نقلیه را به حالت هایی که در بالا توضیح داده شد، آورد. و تصمیم به تعمیرات اساسی موتور باید بر اساس نتایج یک تشخیص کامل گرفته شود. یک نقطه مرجع بهبود یافته فشرده سازی کم در سیلندرهای موتور است و با آن فشار روغن نیز کاهش می یابد. این یک دلیل جدی برای بازسازی کامل است.

شرایطی وجود دارد که به راحتی توضیح داده می شود. سوپاپ ها می توانند بسوزند، بنابراین فشار کم و حلقه های لغزنده باعث افزایش مصرف روغن می شود. اما زیاد هیجان زده نشوید، همچنان باید تعمیر موتور متوسط ​​را انجام دهید.

چگونه جوانی را به موتور VAZ 2101 بازگردانیم

تنظیم موتور VAZ 2101 که به طور پیش فرض راه اندازی کردیم آسفالت زیر آن را پاره نمی کند. می تواند مانند نیسان Z350 غر بزند، اما نه بیشتر. و این را باید به عنوان یک واقعیت پذیرفت. حتی اگر یک فیات 124 1966 و یک موستانگ فورد همان سال را در کنار هم قرار دهید، نباید قدرت و هدف استاندارد آنها را با هم مقایسه کنید. ما قرار نیست چیزی را به کسی ثابت کنیم، فقط سعی می کنیم تا جایی که ممکن است قدرت موتور 1300 سی سی را بدون تأثیر زیادی بر روی منبع فشار دهیم. ماشین برای مسابقه نیست، بلکه برای زندگی روزمره است. در پرتو این، مقدار مشخصی از کار بوجود می آید:

اگر همه چیز به درستی و دقیق انجام شود، موتور 2101 می تواند با سرزندگی و پویایی شگفت زده شود.

راه ساده و قابل اعتماد

نیازی نیست دور بروید و چرخ را دوباره اختراع کنید - می توانید از آنچه سازنده بومی ارائه می دهد استفاده کنید.

هر موتوری از کلاسیک - VAZ 21011، 2103، 2106

و حتی از سال 2113 بدون هیچ مشکلی به یک پنی تبدیل می شود. نصب در سراسر یکسان است، حداقل تغییرات مورد نیاز خواهد بود. مزیت اصلی راه حل: موتور را می توان تقریباً جدید نصب کرد و از قبل فرسوده شده را می توان از اتومبیل های خارجی تهیه کرد. (به مقاله "تعویض موتور با قرارداد" مراجعه کنید).

برای مدل های مدرن تر (VAZ 2108-2170) باید بدنه را برش دهید و به بست ها فکر کنید ، اگرچه در اینجا نیز مشکلات زیادی وجود نخواهد داشت.

قدرت خوب به "Niva" 1,7 می دهد. فقط اکنون باید مراقب باشید و موتور جدیدی را با پمپ روغن و میل لنگ خود نصب کنید - روی Niva آنها پایین تر آویزان می شوند ، هنگام نصب روی یک پنی ، احتمال قلاب ها زیاد است.

از Lada Priora نیز راه حل خوبی است. VAZ 1,6 با حجم 98 لیتر و قدرت 2101 اسب بخار مانند یک جوان کار می کند.

به خصوص خوشایند است که نیازی به تعویض گیربکس نیست - همه گیربکس ها به راحتی به موتور جدید متصل می شوند.

موتور VAZ 2106

باتوم موتور، که به یک پیشرفت واقعی در بازار شوروی تبدیل شد، توسط موتور VAZ 2106 گرفته شد.

یک پیشرفت طبیعی در سال 2103 بهبود مشخصات فنی موتورهای VAZ در جهت قدرت بود.

مهندسان این کار را انجام دادند:

اما موتور 2106 همدردی زیادی با صاحبان و همچنین موتورهای دوار برای VAZ در حین صادرات پیدا نکرد ، زیرا صاحبان 2103 ، 2121 ، 2107 سعی کردند مطمئن ترین موتور VAZ 2103 را انتخاب کنند.

این به دلیل بقای کمتر 2106، بی ثباتی کار هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین بود. غم انگیزترین نتیجه فرسودگی دریچه ها بود و تعمیرات اساسی واحد در این موارد بسیار بیشتر از سال 2103 مورد نیاز بود.

انتخاب میل لنگ

ما قدرت گذرنامه را لمس نمی کنیم، زیرا افزایش نمادین خواهد بود، اما این بر پویایی تأثیر می گذارد. تنها انتخاب میل لنگ انسانی باقی مانده است و این کار آسانی نیست. اگر یک مورد استفاده می‌کنید، احتمال برخورد به شافتی با عیوب پنهان وجود دارد - ترک، انحنا یا سایش بیش از حد. و اگر شفت ترمیم شد، می توانید سطح گردنی بی کیفیت داشته باشید. اگر به کیفیت چنین میل لنگ اطمینانی وجود ندارد، بهتر است به دنبال یک میل لنگ جدید باشید. یک میل لنگ با کیفیت خوب مانند کروم نمی درخشد.

به این ترتیب شفت های بی کیفیت ساخته شده از فولاد خام سخت نشده برای فروش آماده می شود. یک شفت خوب سخت شده دارای روکش مات براق روی ژورنال ها خواهد بود و باید در کاغذ روغنی پیچیده شود و با گریس روغن کاری شود. و البته با علامت 2103-1005020.

انواع کلی تنظیم

همیشه تنظیم VAZ 2101، به معنای صحیح کلمه، اینگونه نیست. تغییر بی فکر و بی مزه در ظاهر خودرو، گاه منجر به ظهور یک «افتضاح» آشکار در خیابان می شود که با هزاران «کرم شب تاب» و برچسب از برندهایی که حتی مربوط به صنعت خودروسازی نیستند آویزان شده است.

اگر از تغییرات بدنه (استایلینگ) صحبت می کنیم، در مورد نصب سپرهای جدید یا اصلاح شده قدیمی، کیت بدنه، اسپویلر (بال)، انواع ورودی هوا، اعمال ایربراش یا پوشاندن بدنه با یک فیلم محافظ صحبت می کنیم. در اینجا لازم به ذکر است که آستانه های تنظیم، کوره رادیاتور و موارد دیگر بسته به امکان، تمایل، در دسترس بودن بودجه یا تخیل صاحب خودرو است. به طور کلی، هر چیزی که نیاز دارید، و اغلب نه چندان زیاد، که بتواند ظاهر خودرو را تقریباً غیرقابل تشخیص تغییر دهد، آن را از موارد مشابه در جاده متمایز می کند.

همه اینها با کمک یک صنعتگر محلی در گاراژ یا با تماس با متخصصان، نصب شده از یک مدل مناسب دیگر Zhiguli یا یک ماشین با نام تجاری دیگر، ساخته شده از پلاستیکین مجسمه سازی، رزین پلی استر، پلکسی، فایبرگلاس، پلاستیک یا مواد دیگر به پایان می رسد.

کارت های درب داخلی، تودوزی، صندلی، داشبورد، فرمان تعویض شده است. شیشه های برقی نصب شد، دسته بازو اضافه شد، سیستم صوتی قدرتمند با ساب ووفر و آمپلی فایر نصب شد، سانروف رول شد و صندوق عقب نهایی شد. تغییراتی در صفحه ابزار کارخانه با تعویض کامل آن یا نصب عناصری مانند سرعت سنج، رایانه داخلی، پخش کننده ویدیو و سایر موارد در یک موجود انجام می شود.

تنظیم شاسی به معنای کاهش یا افزایش فاصله از زمین، تغییر اندازه چرخ ها، اصلاح (استحکام) تعلیق است. نصب کمک فنر بیشتر برای مالک مناسب است. و البته چرخ های ریخته گری یا آهنگری. کجا بدون آنها؟

تغییرات اساسی مربوط به گیربکس و گیربکس محور عقب است. گیربکس چهار سرعته با در نظر گرفتن نوسازی موتور تبدیل به گیربکس پنج سرعته می شود، نسبت دنده هایی که برای یک نتیجه خاص مناسب هستند انتخاب می شوند.

ترمزهای تهویه شده در VAZ 2101 نیز غیر معمول نیستند. تقویت کننده خلاء با عملکرد بهبود یافته، کلاچ ... نمی توانم همه چیز را لیست کنم. همه اینها به منظور "پمپ کردن"، بازسازی خود ماشین، به کمال رساندن چیزی که از نظر تئوری باید مدتها پیش دور ریخته می شد. و، بیایید با آن روبرو شویم، این تغییرات خارق العاده می تواند عمری دوباره به یک خودروی محبوب بدهد یا حتی به آن ببخشد. حداقل این است که دیگران را وادار کنید از مرد خوش تیپ مراقبت کنند.

تعمیرات اساسی موتور در خودرو VAZ 2106

قبل از شروع تعمیرات اساسی موتور VAZ 2106، لازم است آن را برای جداسازی دقیق عناصر تشکیل دهنده جدا کنید. این تنها با ابزار اندازه گیری و قفل ساز مناسب و همچنین کیت های جدید قطعات یدکی امکان پذیر است.

روش دقیق جداسازی درایو به شرح زیر است:

1. بست های قاب را باز کنید.
2. گیره شلنگ پمپ بنزین را شل می کنیم و محصول را پس از باز کردن پیچ مهره های بست آن جدا می کنیم.
3. صفحه آب بندی را از زیر پمپ بنزین بیرون بکشید.
4. سیم های فشار قوی را از شمع ها جدا می کنیم و آنها را جدا می کنیم.
5. صفحه فشار را بیرون بیاورید.
6. شلنگ را از رگولاتور خلاء جدا کنید.
7. توزیع کننده را حذف کنید.
8. بست های ژنراتور را باز می کنیم، اسپیسر، المنت تسمه و خود ژنراتور را بیرون می آوریم.
9. بست های گیره را شل می کنیم، شیلنگ گرم شده را از منیفولد ورودی خارج می کنیم.
10. پمپ آب (پمپ) را با برداشتن بست های آن بیرون می آوریم.
11. شیلنگ های اتصال را از کاربراتور، هواکش، توزیع کننده و فن جدا کنید.
12. واشر رانش و پایه براکت کنترل دریچه گاز را بردارید.
13. فیلتر روغن را باز کنید.
14. محفظه هواکش را همراه با پروب باز کنید.
15. سنسور روغن را بردارید.
16. قرقره میل لنگ را از پایه ها به بلوک موتور رها می کنیم. پایه های میل لنگ و خود محصول را جدا می کنیم.
17. بست های روی درپوش سوپاپ و خود محصول را باز می کنیم.
18. محفظه سر سیلندر را به همراه صفحه و پیچ ها با شلنگ نوع خلاء جدا می کنیم.
19. واشر نصب شده روی سرسیلندر را بیرون می آوریم.
20. بست ها را باز کنید و تنظیم کننده زنجیر را بردارید.
21. حامل پیچ چرخ دنده میل محرک را همراه با میل لنگ می چرخانیم.
22. بست های چرخ دنده میل بادامک را شل کنید.
23. چرخ دنده را به همراه زنجیر محرک میل بادامک بردارید.
24. ما بست ها و غیره را جدا می کنیم.
25. تمام بست ها را از محفظه یاتاقان جدا کنید.
26. ما پیچ های نگهدارنده سر را با برداشتن بعدی آنها همراه با واشر جدا می کنیم.
27. فرمان را برمی داریم.
28. با استفاده از گیره، سپر جلو را از محفظه کلاچ جدا کنید.
29. بست های باقیمانده را بردارید تا ظرف روغن محکم شود.
30. مهر و موم روغن میل لنگ را از قسمت عقب موتور بیرون می آوریم.
31. پمپ روغن را با واشر بردارید.
32. ما شفت درایو مکانیسم های اضافی را جدا می کنیم.
33. چرخ دنده درایو توزیع کننده را با پانچر یا پیچ گوشتی بیرون می آوریم.
34. جداکننده روغن را با لوله تخلیه روغن باز کرده و بردارید.
35. پوشش میله اتصال سیلندر XNUMX را باز می کنیم، آن را با کمک ابزارهای کمکی قفل ساز جدا می کنیم.
36. با تکیه گاه شاتون پیستون را بیرون می آوریم.
37. این عملیات تکنولوژیکی را با بقیه سیلندرها تکرار کنید.
38. ما میل لنگ را با حذف بعدی حذف می کنیم.
39. تمام قسمت های قابل جابجایی موتور را با یک نشانگر علامت بزنید و آنها را به ترتیب خاصی برای مونتاژ بعدی بچینید.

در هنگام تعمیرات اساسی موتور VAZ 2106 پس از جداسازی قطعات، لازم است قطعات یدکی معیوب را با قطعات به روز شده جایگزین کرده و واحد نیرو را مونتاژ کنید.

پس از اتمام کل مجموعه کارها، تعمیرات اساسی موتور را می توان تکمیل شده در نظر گرفت. اگر تعمیر سرسیلندر بلوک VAZ 2106 مورد نیاز باشد، پس از برداشتن و تجزیه و تحلیل دقیق سرسیلندر انجام می شود و به دنبال آن کلیه قطعات و مجموعه های معیوب تعویض می شوند.

آیا سوراخ های سیلندر باید انجام شود؟

اگر موتور شما به طور کامل تراکم را از دست داده است، باید سیلندرها را سوراخ کنید. مواردی وجود دارد که انجام آن غیرممکن است، زیرا آخرین تعمیر موتور VAZ 2106 انجام شده است. سپس یک آستین انجام می شود. آسترهای جدید روی بلوک موتور نصب شده است. این شغل به مهارت های حرفه ای نیاز دارد، شما به تنهایی کار نخواهید کرد. اگر در حال سوراخ کردن یک بلوک هستید، دو گزینه دارید: می توانید از پولیش استفاده کنید یا می توانید به آستین ها یک روکش آینه ای بدهید.

شما می توانید در مورد مزایا و معایب هر نوع پیرسینگ بحث زیادی کنید، اما بهتر است جلوی آینه انتخاب کنید. دلیل آن این است که لاک به مرور زمان از بین می رود. همچنین رینگ های پیستون را از بین می برد و این باعث از بین رفتن زود هنگام تراکم در موتور می شود. نتیجه: یک سوراخ در آینه ایجاد می کنید، اما با قیمت بالاتر.

نکات تعمیر

قبل از اقدام به تعمیر موتور یک خودروی VAZ 2106 که معمولاً "شش" نامیده می شود، لازم است چند نکته را روشن کنید.

1. تعیین عواقب تعمیر ضروری است. با بازیابی صحیح عملکرد تمام اجزاء، مکانیسم ها و مجموعه های موتور "شش"، موتور دوباره شروع به کار می کند، اما نه مانند قبل. واقعیت این است که قطعات زیادی در موتور وجود دارد که تحت فشار در تماس هستند.

آنها نسبت به یکدیگر یا هر دو به طور همزمان حرکت می کنند. در نتیجه این حالت، ریز زبری‌های سطوح آنها صاف می‌شود، قطعات نزدیک‌تر به یکدیگر قرار می‌گیرند که منجر به کاهش مصرف انرژی برای غلبه بر مقاومت‌های تماسی می‌شود.

اگر در طی فرآیند تعمیر، قطعات جدا شده و مجدداً وصل شوند، سطوح توسط سایر ریز زبری ها به هم متصل می شوند. در نتیجه، یک ساقه جدید مورد نیاز است که با برداشتن لایه ای از مواد تضمین می شود.

لایه برداشته شده از مواد بارها و بارها باعث افزایش شکاف در نقطه تماس سطوح کار می شود که در نهایت منجر به از کار افتادن مجموعه بدون نقص قابل مشاهده می شود. بنابراین، اگر بتوان از آن اجتناب کرد، جدا کردن قطعات توصیه نمی شود.

پیستون و پین موتور VAZ.

2. تعیین دقیق محل خرابی و ترسیم راه هایی که می توانید به آن نزدیک شوید ضروری است. کارگران بی تجربه اغلب نمی توانند دقیقاً تشخیص دهند که چه چیزی اشتباه است. موتور را به طور کامل جدا کنید؛ این کار زمان زیادی می برد و ممکن است باعث شود موتور دوباره مونتاژ نشود. جداسازی مجدد اجزای موتور توصیه نمی شود.

3. آماده سازی محل کار و جلوگیری از ورود افراد غریبه ضروری است. اگر کار تعمیر در تعمیرگاه خودرو انجام می شود، کافی است ابزار را به موقع آماده کنید و آن را ذخیره کنید. برای جدا کردن کامل موتور از VAZ 2106، به جرثقیل سقفی یا وینچ نیاز دارید که بتواند بارهای تا یک تن را تحمل کند.

تعمیر موتور را خودتان در VAZ 2106 انجام دهید - ترتیب کار.

بنابراین، قبل از اقدام به بررسی موتور، باید آن را حذف کرد تا به تمام مکانیسم های آسیب دیده دسترسی پیدا کنید. برای انجام تعمیر موتور، ابزار و مکانیسم های زیر مورد نیاز است:

• ابزار تعمیر (آچار، چکش، پیچ گوشتی و غیره)؛
• قطعات یدکی برای موتور.

مراحل جداسازی موتور به شرح زیر است:

1. پیچ نصب را از قاب که هنگام جدا کردن موتور نصب می شود، باز می کنیم.
2. گیره را باز کنید، شلنگ پمپ بنزین را بردارید.
3. ابتدا پمپ را با باز کردن پیچ مهره هایی که به آن متصل شده است خارج کنید.
4. اسپیسر را بیرون بیاورید. زیر پمپ بنزین قرار دارد.
5. لایه ای را که بین بلوک سیلندر و اسپیسر قرار دارد بردارید.
6. سیم های شمع را بردارید.
7. صفحه فشار را بردارید.
8. شلنگ و تنظیم کننده خلاء را جدا کنید.
9. توزیع کننده احتراق را بردارید.
10. مهره های نگهدارنده ژنراتور را باز می کنیم، واشرها، تسمه و خود ژنراتور را جدا می کنیم.
11. پس از شل کردن گیره، شیلنگ بخاری را از منیفولد ورودی خارج کنید.
12. ابتدا پمپ مایع خنک کننده را با باز کردن پیچ های لازم جدا کنید.
13. شیلنگ های کاربراتور، سیستم های تهویه میل لنگ و شیلنگ تامین خلاء را به رگولاتور توزیع کننده احتراق خارج کنید.
14. شلنگ تهویه را بردارید.
15. شفت اهرم دریچه گاز میانی کاربراتور را از واشر خارج کنید.
16. بدنه دریچه گاز را بردارید.
17. فیلتر روغن را از دستگاه جدا شده جدا کنید.
18. مهره درپوش هواکش را شل کنید و همراه با سطح روغن آن را بردارید.
19. سنسور فشار روغن را بردارید.
20. قرقره میل لنگ را با باز کردن مهره ای که آن را به بلوک سیلندر محکم می کند، خارج کنید.
21. پیچ های نگهدارنده میل لنگ را باز کنید.
22. درپوش بلوک سیلندر را با بازکردن پیچ و مهره های تثبیت کننده جدا کنید.
23. پوشش سر سیلندر و همچنین صفحات، براکت را با شلنگ خلاء بردارید.
24. واشر واقع در بالای سر سیلندر را بردارید.
25. بست ها را شل کنید و کشنده زنجیر را بردارید.
26. هنگام چرخاندن میل لنگ، پیچ نگهدارنده چرخ دنده محور محرک لوازم جانبی را بچرخانید.
27. پیچ چرخ زنجیر میل بادامک را باز کنید.
28. چرخ دنده را بردارید و زنجیر محرک میل بادامک را بردارید.
29. چرخ دنده میل لنگ را بردارید.
30. پیچ و کفشک را از کشنده زنجیر جدا کنید.
31. تمام مهره های نگهدارنده محفظه یاتاقان را باز کنید.
32. پیچ های سرسیلندر را باز کرده و از موتور خارج کنید.
33. واشر سر را بردارید.
34. فلایویل را بردارید.
35. بست ها را شل کنید و درپوش جلوی محفظه کلاچ را بردارید.
36. آخرین پیچ های محکم تابه روغن را محکم کرده و آن را بردارید.
37. براکت مهر و موم روغن عقب را آزاد کنید.
38. پمپ روغن و واشر پمپ را بردارید.
39. محور محرک لوازم جانبی را بردارید.
40. با استفاده از یک پیچ گوشتی، دنده محرک توزیع کننده احتراق را بردارید.
41. جداکننده روغن و لوله تخلیه را باز کرده و بردارید.
42. پوشش شاتون استوانه اول را باز کنید، آن را با چکش بردارید.
43. پیستون را با میله اتصال از سوکت بیرون بکشید.
44. پیستون ها و میله های اتصال را از سیلندرهای باقی مانده جدا کنید.
45. پس از جدا کردن بست ها، میل لنگ را جدا کرده و آن را به قطعات جدا کنید.
46. میله‌های اتصال، پیستون‌ها و پوسته‌های یاتاقان را علامت‌گذاری کنید تا هنگام مونتاژ مجدد موتور، دوباره نصب شوند.

پس از بررسی کامل قطعات و مجموعه ها و تعویض قطعات آسیب دیده با قطعات جدید، مونتاژ موتور فقط به ترتیب معکوس ضروری است. بنابراین، تعمیر موتور به پایان رسید. خرابی خودرو می تواند منجر به تغییر شکل و ترک در بلوک موتور شود. آسیب مکانیکی معمولاً در اثر عملکرد طولانی مدت یا خرابی مکانیسم های داخلی ایجاد می شود. در این صورت مالک خودرو باید تعمیر بلوک سیلندر را در تعمیرات اساسی موتور لحاظ کند. کارکرد موتور پس از تعمیرات اساسی مطمئناً فرآیند مهمی است.

خصوصی

تعمیرات کمکی از جمله تعمیر سر موتور بدون جدا کردن کامل موتور از فریم خودرو قابل انجام است. در مکان های صعب العبور می توانید از سمت بالا بروید. برای انجام این کار، پر یا چرخ را بردارید.

برای اطلاعات دقیق تر در مورد روش جداسازی موتور VAZ2106، بهتر است به ادبیات ویژه مراجعه کنید. به عنوان مثال، "VAZ 2106 و تغییرات آن" یا هر دستورالعملی برای تعمیر موتور. دفترچه راهنمای تعمیر شامل کامل ترین و قابل اعتمادترین اطلاعات در مورد کل فرآیند تعمیر، عیب یابی و تعویض کلیه سیستم های موتور می باشد.