خودروی زرهی شناسایی Humber Mk.IV ماشین زرهی، هامبر; مخزن سبک (چرخ دار) - مخزن چرخدار سبک. خودروهای زرهی "هامبر" در سال 1942 وارد واحدهای شناسایی ارتش بریتانیا شدند. اگرچه طراحی آنها عمدتاً از واحدهای خودرو استاندارد استفاده می کرد، اما دارای یک طرح مخزن بودند: محفظه قدرت با موتور کاربراتوری خنک کننده مایع در عقب، محفظه مبارزه در قسمت میانی بدنه و محفظه کنترل در قسمت عقب قرار داشت. جلو این سلاح در یک برجک نسبتاً بزرگ نصب شده در محفظه جنگ نصب شده بود. اصلاحات ماشین زرهی I-III با یک مسلسل 15 میلی متری ، اصلاح IV با یک توپ 37 میلی متری و یک مسلسل 7,92 میلی متری هم محور با آن مسلح شد. مسلسل دیگری به عنوان ضدهوایی استفاده می شد و بر روی سقف برج نصب می شد. خودروی زرهی بدنه نسبتاً بلندی داشت که صفحات زره بالایی آن در زاویه ای نسبت به عمود قرار داشتند. ضخامت زره جلویی بدنه 16 میلی متر، زره جانبی 5 میلی متر، ضخامت زره جلویی برجک به 20 میلی متر رسید. در زیر خودروی زرهی از دو محور محرک با تک چرخ استفاده می شود که دارای لاستیک های یک بخش افزایش یافته با قلاب های باری قدرتمند است. به همین دلیل خودروهای زرهی با قدرت ویژه نسبتاً پایین از قابلیت مانور و مانور خوبی برخوردار بودند. یک پایه خودکششی ضد هوایی با چهار پایه مسلسل ضد هوایی بر اساس هامبر ساخته شد. با توجه به تعهدات قراردادی به دولت بریتانیا برای تولید کامیون‌ها و تراکتورهای توپخانه‌ای برای ارتش بریتانیا، گای موتورز قادر به تولید خودروهای زرهی کافی برای پاسخگویی به تقاضای روزافزون برای آنها در میان سربازان نبود. به همین دلیل او سفارش تولید خودروهای زرهی را به شرکت کریر که بخشی از شرکت صنعتی Roots Group بود منتقل کرد. در طول سال های جنگ، این شرکت بیش از 60 درصد از کل خودروهای زرهی بریتانیا را ساخت و بسیاری از آنها را "هامبر" نامیدند. با این حال، گای موتورز به تولید بدنه های زرهی جوش داده شده، که بر روی شاسی هامبر نصب شده بود، ادامه داد. اساس ماشین زرهی "Humber" Mk. من روی بدنه ماشین زرهی "Guy" Mk خوابیده شدم. من و شاسی تراکتور توپخانه "کریر" KT4 که در دوران قبل از جنگ به هند عرضه می شد. برای اینکه شاسی با بدنه "Guy" متناسب شود، موتور باید به عقب حرکت می کرد. در برج دوگانه چرخش دایره ای مسلسل های 15 میلی متری و 7,92 میلی متری "بزا" قرار داشت. وزن جنگی این وسیله نقلیه 6,8 تن بود. از نظر بیرونی، خودروهای زرهی "Guy" Mk I و "Humber" Mk I بسیار شبیه بودند، اما "Humber" را می توان با گلگیرهای افقی عقب و کمک فنرهای جلوی کشیده متمایز کرد. به عنوان وسیله ارتباطی، خودروهای زرهی به ایستگاه های رادیویی شماره 19 مجهز شدند. در مجموع 300 خودرو از این نوع تولید شد. در قسمت عقب بدنه، محفظه موتور قرار داشت که دارای یک موتور شش سیلندر، کاربراتوری، خطی، خنک کننده مایع Roots با حجم 4086 سانتی متر مکعب بود که قدرتی معادل 3 کیلووات (66,2 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه داشت. موتور Roots به جعبه دنده ای متصل می شد که شامل یک کلاچ اصطکاکی خشک، یک جعبه دنده چهار سرعته، یک جعبه انتقال دو سرعته و ترمزهای هیدرولیک بود. در سیستم تعلیق چهار چرخ متحرک با فنرهای برگی نیمه بیضوی، از چرخ هایی با لاستیک های سایز 3200-10,50 استفاده شده است. به طور کلی، خودروهای زرهی انگلیسی در طول جنگ جهانی دوم از نظر فنی نسبت به ماشین های مشابه تولید شده در کشورهای دیگر برتری داشتند و هامبر نیز از این قاعده مستثنی نبود. این خودرو که به خوبی مسلح و زره پوش بود، در هنگام رانندگی بر روی زمین های ناهموار از قابلیت آفرود عالی برخوردار بود و در جاده های آسفالته با حداکثر سرعت 72 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. تغییرات بعدی هامبر موتور و شاسی اصلی را حفظ کرد؛ تغییرات اصلی در بدنه، برجک و تسلیحات انجام شد. بر روی هامبر Mk IV اسلحه ضد تانک 37 میلی متری M6 آمریکایی با 71 گلوله به عنوان سلاح اصلی نصب شد. در همان زمان، مسلسل 7,92 میلی متری بزا که 2475 گلوله برای آن وجود داشت نیز در برج نگهداری می شد. بدین ترتیب این خودروی زرهی در طول جنگ جهانی دوم به اولین خودروی جنگی چرخدار انگلیسی با تسلیحات توپ تبدیل شد. با این حال، قرار دادن یک تفنگ بزرگتر در برجک باعث بازگشت به اندازه خدمه قبلی - سه نفر شد. وزن جنگی وسیله نقلیه به 7,25 تن افزایش یافت. این اصلاح به بی شمارترین تغییر تبدیل شد - 2000 وسیله نقلیه زرهی Humber Mk IV از خط مونتاژ کریر خارج شد. از سال 1941 تا 1945، 3652 هامبر از تمام تغییرات تولید شد. علاوه بر بریتانیای کبیر، خودروهای زرهی از این نوع در کانادا با نام "ماشین زرهی جنرال موتورز Mk I ("FOX" I)" تولید شد. ماشین‌های زرهی کانادایی سنگین‌تر از بریتانیا بودند و به موتورهای قوی‌تری مجهز بودند. تعداد کل هامبرهای تولید شده در بریتانیا و کانادا تقریباً 5600 خودرو بوده است. بنابراین، یک ماشین زرهی از این نوع در طول جنگ جهانی دوم به عظیم ترین ماشین زرهی متوسط ​​انگلیسی تبدیل شد. وسایل نقلیه زرهی "Humber" با تغییرات مختلف در تمام تئاترهای عملیات نظامی جنگ جهانی دوم استفاده شد. از اواخر سال 1941، وسایل نقلیه از این نوع در شمال آفریقا به عنوان بخشی از یازدهمین هوسار از لشکر 11 نیوزیلند و سایر واحدها جنگیدند. تعداد کمی از هامبرها در ارتباطات گشت زنی در ایران شرکت داشتند که از طریق آنها محموله به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده می شد. در جنگ در اروپای غربی، عمدتاً از ماشین های اصلاح Mk IV استفاده شد. آنها در خدمت هنگ های شناسایی لشکرهای پیاده نظام بودند.50 خودروی زرهی Humber MkI در ارتش هند در لنسرهای 19 خود اعلیحضرت پادشاه جورج پنجم وجود داشت.پس از جنگ جهانی دوم، هامبرها مدت زیادی در خدمت ارتش بریتانیا نبودند. ، جای خود را به انواع جدید خودروهای زرهی داده است. در ارتش سایر کشورها (برمه، سیلان، قبرس، مکزیک و غیره) آنها بسیار طولانی تر عمل کردند. در سال 1961، چندین خودروی زرهی از این نوع در نیروهای پرتغالی مستقر در گوا، مستعمره پرتغالی ها در هند، بودند. مشخصات تاکتیکی و فنی ماشین زرهی "هامبر" وزن رزمی 7,25 تی ابعاد:   طول 4570 میلی متر عرض 2180 میلی متر ارتفاع 2360 میلی متر خدمه شخص 3 ارتش اسلحه 1×37 میلی متری مسلسل 1 x 7,92 میلی متر. مسلسل ضد هوایی 1×7,69 مهمات 71 گلوله 2975 گلوله رزرو:   پیشانی بدنه 16 میلی متر پیشانی برج 20 میلی متر نوع موتور کاربراتور حداکثر قدرت 90 اسب بخار حداکثر سرعت 72 کیلومتر / ساعت ذخیره نیرو 400 کیلومتر منابع: I. Moschanskiy. وسایل نقلیه زرهی بریتانیا 1939-1945. دیوید فلچر، رسوایی بزرگ تانک: زره پوش بریتانیا در جنگ جهانی دوم. ریچارد دوهرتی خودروی شناسایی سبک هامبر 1941-45 [Osprey New Vanguard 177]; Humber Mk.I,II Scout Car [چرخ های ارتش با جزئیات 02]؛ BTWhite، خودروهای زرهی گای، دایملر، هامبر.