جرم سنج هوا
سیگنال آن برای تعیین بار موتور استفاده می شود که همراه با سرعت میل لنگ، پارامتر اصلی برای محاسبه دوز پایه سوخت است.
سیستم های چند نقطه ای کنترل شده الکترونیکی در ابتدا از تزریق غیر مستقیم بنزین استفاده می کردند. 
جریان سنج هوا دمپر برای اندازه گیری جریان حجمی وارد شده توسط موتور. بعداً آنها توسط مترهای سیم داغ جایگزین شدند. کار آنها بر این واقعیت استوار است که هوای وارد شده توسط موتور در اطراف یک عنصر گرم شده الکتریکی جریان می یابد. این نقش برای اولین بار توسط سیم پلاتین ایفا شد. سیستم کنترل سیم را با برق تامین می کند تا دمای آن همیشه با یک مقدار ثابت بالاتر از دمای هوای ورودی باشد. حفظ اختلاف دما ثابت با افزایش مقدار هوای ورودی که سیم را با شدت بیشتری خنک می کند، مستلزم افزایش جریان عبوری از سیم است و بالعکس. مقدار جریان گرمایش مبنای محاسبه بار موتور است. نقطه ضعف این محلول حساسیت نسبتاً بالا به ضربه و آسیب مکانیکی بود. امروزه در فلومترهای سیم داغ از المنت حرارتی چند لایه استفاده می شود. در برابر ضربه و میدان الکترومغناطیسی مقاوم است.
از آنجایی که سیگنال از توده سنج هوا برای عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است، کنترل آن به خود تشخیصی سیستم های تزریق توجه می کند. به عنوان مثال، موترونیک به طور مداوم زمان تزریق را بر اساس جرم هوای ورودی با زمان محاسبه شده بر اساس دور موتور و زاویه دریچه گاز مقایسه می کند. اگر این زمان‌ها به وضوح متفاوت باشد، در حافظه تشخیصی کنترلر ذخیره می‌شود و رانندگی بیشتر برای بررسی اینکه کدام سنسور آسیب دیده است. پس از تشخیص سنسور معیوب توسط کنترلر، کد خطای مربوطه در حافظه کنترلر ظاهر می شود.
آسیب به سنسور جریان هوا می تواند خود را نشان دهد، از جمله کاهش قدرت موتور، عملکرد ناهموار و مصرف بیش از حد سوخت.
