سفر با موتور سیکلت برقی: وات سواری در Energica EVA EsseEssE9 RS

آیا موتور اینورتر EMCE جدید Energica EsseEsse21,5 RS و باتری 9 کیلووات ساعتی دوچرخه خوبی برای یک زوج آخر هفته است؟ آیا از استقلال کافی برخوردار است، آیا شارژ مجدد آسان، کارآمد و مقرون به صرفه خواهد بود؟ هیچ چیز بهتر از رانندگی از نانت به سن مارتین دو ر برای تست موتورسیکلت نیست...

به لطف Vincent Toulgoa، فروشنده Haute Goulaine (44 ساله) با نام تجاری Electroad، توانستم این سفر را انجام دهم و Energica EVA EsseEssE9 RS را در شرایط واقعی در یک سفر طولانی آزمایش کنم. مدیر Electroad که علاقه زیادی به موتورسیکلت دارد و کاملاً متعهد به انتقال انرژی است، نام تجاری Energica را عمدتاً در دوازده بخش در بریتانی و Pays de la Loire توزیع می کند. استعمال دخانیات داخل فروشگاه ممنوع است، دو چرخ برقی و امثال آن ممنوع است. در اینجا ما کار خود را می دانیم!

در جلوی ساختمان یک جانور بسیار زیبا و ثبت شده در ایتالیا وجود دارد که معمولاً یک ماشین پارک مطبوعاتی است. یک موتورسیکلت الکتریکی زیبا و قدرتمند با قدرت 109 اسب بخار که طبق گفته سازنده، برد ترکیبی 246 کیلومتر را ارائه می دهد. این برای رسیدن به Ile de Ré از نانت کافی است.

کمی پیش بینی در ابتدا

بادبان پر از وات از امتیاز به سمت La Genetuse در Vendee، توقف برای ناهار و شارژ مجدد با برخی از دوستان راننده ماشین الکتریکی. اولین مسیر در جاده های ادارات 60 کیلومتر است.

بیایید با آن روبرو شویم: من با یک احساس کمی از پیش بینی خارج شدم. هنگام تماشای فیلم های آزمایشی، احساس می کردم که گوش هایم از صدای ناخوشایند انتقال رنج می برند و وزن سنگین خودرو - 256 کیلوگرم - باعث کاهش لذت رانندگی می شود. به دنبال توصیه وینسنت، دوچرخه را روی حالت شهری - یکی از چهار حالت ارائه شده با Sport، Eco و Rain - تنظیم کردم و تنظیم "متوسط" را برای بازیابی انرژی فعال کردم.

بدیهی است که وزن زیادی برای ماشین وجود دارد، و من به سرعت از اولین دور باریک متوجه می‌شوم که یک رودستر زیر 200 کیلوگرمی زیرک نمی‌رانم. اما هیچ چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد و این ترس به سرعت برای دوچرخه سواری که به ماشین هایی با وزن قابل توجه عادت دارد ناپدید می شود. غیر از این جنبه چیزی برای گزارش وجود ندارد، ماشین به راحتی با وات خالص می چرخد، قدرت وجود دارد و صدا بیشتر از مسافرم من را آزار نمی دهد. برای مثال، تفاوتی با BMW C Evo وجود ندارد. احساس فرمان بسیار نزدیک به Zero SRF است که در زمان عرضه آن آزمایش کردم.

اولین توقف، بازسازی انسان و ماشین است. اگر 97 درصد خودمختاری باقی مانده باشد، من با 62 درصد آمدم. من از کابل شارژ خانگی دوست EV خود برای 2 ساعت شارژ از سوکت سنگین Legrand's Green Up استفاده می کنم. ماشین از 50 آمپر یا 10 آمپر شارژ می شود. از نحوه چرخش LED چراغ های جلو در حین شارژ به صورت دایره ای سرگرم شدیم. بسیار زیبا.

در قسمت دوم سفر ما به سمت Ile de Ré خواهیم رفت، که پس از 117 کیلومتر از طریق Luzon (85) به آن خواهیم رسید، جایی که من قصد دارم ایستگاه شارژ سریع چهار مسیری که توسط اتحادیه انرژی Vendée اداره می شود را آزمایش کنم. ، SyDEV. اگرچه وینسنت ابتدا از من پرسید که آیا کارت شارژ دارم، اما متوجه شدم که کارت شارژ همراه خود ندارم، همه آنها در خانه بودند. مشکلی نیست، اینجا من در سرزمین دانش هستم و می توانم یک برقکار پیدا کنم که در صورت لزوم کمکم کند.

جاده بدون حادثه است، در پایان روز کاملا شلوغ است و از پل عوارضی در جزیره Re (3 یورو برای هر موتورسیکلت) عبور می کند. وقتی شروع می‌کنم، Ducati Pannigale با تعجب به من نگاه می‌کند و تردید دارد که من را باز کند. پای پل جزیره می ایستد و به من نگاه می کند، همچنان که از این ماشین بی صدا تعجب می کند.

پس از ورود به هتل، استقلال باقی مانده 36٪ است. موسسه آگاه به من امکان دسترسی به یک گاراژ سرپوشیده را می دهد و من ماشین را به یک پریز ساده که برای شارژ باتری دوچرخه برقی طراحی شده است وصل می کنم. رایانه داخلی 3 ساعت شارژ کامل را فراهم می کند.

نتایج این روز اول بسیار مثبت بود و من از سهولت خلبانی و همچنین انعطاف پذیری و تعادل آن در خیابان های سنگفرش شده کوچک سنت مارتن قدردانی کردم. رها شده از چنگال، ما فقط بر مسیر حرکت تمرکز می کنیم. معدود ساکنانی که از خیابان‌های باریک عبور می‌کنند، از نبود سروصدا، یا بهتر است بگوییم صدای خش‌خش خفیف Energica، شگفت‌زده و کاملاً خرسند هستند. هیچ خستگی روی فرمان وجود ندارد و سرنشین من از موقعیت آن و راحتی سیستم تعلیق شکایتی ندارد. Amelie مورد استقبال بسیار خوب هتل Le Galion قرار گرفت، یک مکان بسیار خوب در قلب Saint-Martin-de-Ré، که به من اجازه می دهد موتورسیکلت را به گاراژ بسته اش برگردانم.

در هتل Le Galion توقف کنید.

صبح روز دوم با یک باتری کاملا شارژ شده بدون تغییر تنظیمات به راه افتادیم. من تعجب می کنم که چرا این برند کلمه "شهری" و نه "جاده" را برای سبک رانندگی من، اینقدر قدرت روی کلاچ نگه داشته است. وینسنت به من هشدار داد که در مقایسه با حالت ورزشی بسیار کوچکتر است. در آینده سفر به عنوان یک زوج و در اکوتوریسم، من هیچ سودی در این نمی بینم.

موتور سیکلت برقی AC/DC

پس از گشت و گذار در بندر قدیمی لاروشل، با سرعتی خوب از میان باتلاق های پویتوین به سمت ترمینال سریع السیر لوزون حرکت می کنیم، جایی که دوستان خودروهای برقی آلمانی حاضر در وندی به ما ملحق می شوند تا بتوانیم سریعا کارت شخصی خود را شارژ کنیم. نقطه قوت Energica توانایی آن در شارژ با جریان متناوب (AC) و DC (جریان مستقیم) است.

درک کنید، او یک طرفدار ACDC نیست، اگرچه در حالت اسپرت برای افراد قوی «وات سنگین» است، اما زیباترها به اندازه یک ترمینال سریع که جریان DC را تامین می کند، پریز ساده گاراژ شما را دوست دارند. پورت شارژ زیر زینی آن از نوع Combo CCS است. با 65٪ استقلال، من با 95٪ در کمتر از 10 دقیقه، میانگین توان شارژ مجدد 23 کیلو وات و همچنان 10 کیلووات با 90٪ شارژ مجدد را ترک می کنم. مانند یک ماشین الکتریکی، نیازی به طولانی کردن تمرین برای مدت طولانی نیست. بارگیری را با 95٪ متوقف می کنیم و از طریق La Roche-sur-Yon به نانت می رویم. به ازای هر کیلووات ساعت و نه در هر زمان، به عنوان مثال در شبکه Ionity، این شارژ حدود 2,50 یورو به ازای هر 7 کیلووات ساعت ورودی هزینه دارد. این معادل حداکثر 3 یورو در هر 100 کیلومتر جاده است، به عنوان مثال، با هزینه ای نزدیک به رنو زوئی.

لازم به یادآوری است که در دسترس بودن پایانه های پرسرعت DC در فرانسه و خارج از کشور به این موتورسیکلت برقی اجازه می دهد تا محدوده خود را به طور قابل توجهی فراتر از استقلال اولیه خود گسترش دهد.

220 تا 240 کیلومتر خودمختاری واقعی

در مسیر برگشت، جاده نانت با مقداری شتاب برای سبقت به طور یکنواخت جذب می شود. من همچنان متقاعد هستم که حالت شهر برای این سواری ایده آل است و انعطاف پذیری و قدرت زیادی را ارائه می دهد.

پس از ورود به Elektroad، پس از یک مرحله 74 کیلومتری، میانگین مقدار ثبت شده در آخرین مرحله 8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است. در تئوری، این امر به 220/240 کیلومتر استقلال واقعی در هنگام استفاده از جاده می دهد. رتبه بندی نزدیک به مقادیر ادعا شده توسط سازنده است. در حالت تک و حالت اقتصادی ما به میزان قابل توجهی کمتر مصرف می کنیم.

گزارش تست Energica EsseEsse9 RS

خوشمان آمد	کمتر دوست داشتیم
شارژ جهانی با جریان متناوب و مستقیم، امکان استفاده از کل محدوده ایستگاه های نصب شده در جاده ها و بزرگراه ها را فراهم می کند. رانندگی راحت کارایی در حالت های غیر ورزشی، تضمین استقلال اعلام شده توسط سازنده.	دستگیره های سرنشین خیلی کوچک هستند و در جای مناسبی قرار ندارند صفحه نمایش TFT حاوی اطلاعات مفید اما گاهی خیلی کوچک است بدون حافظه اختصاصی برای کابل شارژ، که به کوله پشتی یا کیف نیاز دارد.

من از Vincent Toulgoat از Electroad که یک موتورسیکلت برقی و توصیه های خوبی در مورد نحوه استفاده از آن به من ارائه کرد و از هتل le Galion در سنت مارتین دو رئه که با اشتیاق از ما استقبال کرد بسیار سپاسگزارم. به علاوه آلن، آنی دنیا و توماس، که بررسی شارژ مجدد خود را در سفر برای من آسان کردند.