فیلم اصل عملکرد کلاچ ماشین، نحوه عملکرد کلاچ
اغلب می توانید عبارت "کلاچ را فشار دهید" از رانندگان بشنوید. برای بسیاری، کلاچ سمت چپ ترین پدال در خودروهایی با گیربکس دستی است و رانندگان خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک یا CVT اصلاً به این موضوع فکر نمی کنند، زیرا در خودروهای آنها پدال جداگانه ای برای کلاچ وجود نداشت.
بیایید درک کنیم که کلاچ چیست و چه عملکردی را انجام می دهد.
کلاچ رابط بین موتور و گیربکس است، شفت ورودی گیربکس را از چرخ فلای میل لنگ وصل یا جدا می کند. در خودروهای دارای مکانیک، دنده ها فقط در لحظه ای که کلاچ فشرده می شود تعویض می شود - یعنی جعبه به موتور متصل نیست و لحظه حرکت به آن منتقل نمی شود.
اگر طراحان اولین خودروها به چنین راه حلی فکر نمی کردند، تعویض دنده به سادگی غیرممکن بود، می توان سرعت حرکت را فقط با کمک پدال گاز تغییر داد و متوقف کرد. برای خاموش کردن کامل موتور لازم است.
در حال حاضر انواع مختلف، زیرگونه ها و اصلاحات کلاچ وجود دارد، اما کلاچ کلاسیک به این صورت است:
- صفحه فشار - سبد کلاچ؛
- دیسک رانده - feredo;
- تحمل
البته بسیاری از عناصر دیگر نیز وجود دارد: کلاچ بلبرینگ، خود پوشش کلاچ، فنرهای دمپر برای کاهش ارتعاشات، آسترهای اصطکاکی که روی فردو ساییده می شوند و اصطکاک بین سبد و فلایویل را نرم می کنند.
سبد کلاچ در ساده ترین نسخه تک دیسکی در ارتباط دائمی با فلایویل بوده و دائماً با آن می چرخد. دیسک رانده دارای یک کلاچ اسپلینت است که شامل شفت ورودی گیربکس می شود، یعنی تمام چرخش به گیربکس منتقل می شود. اگر نیاز به تعویض دنده دارید، راننده پدال کلاچ را فشار می دهد و این اتفاق می افتد:
- از طریق سیستم محرک کلاچ، فشار به چنگال کلاچ منتقل می شود.
- چنگال کلاچ کلاچ یاتاقان آزاد کننده را با خود یاتاقان به فنرهای آزاد کننده سبد حرکت می دهد.
- یاتاقان شروع به فشار دادن به فنرهای آزاد کننده (پاها یا گلبرگ ها) سبد می کند.
- پنجه ها دیسک را برای مدتی از چرخ فلایویل جدا می کنند.
سپس، پس از تعویض دنده، راننده پدال کلاچ را رها می کند، بلبرینگ از فنرها دور می شود و سبد دوباره با چرخ فلایویل تماس می گیرد.
اگر در مورد آن فکر کنید، هیچ چیز پیچیده ای در چنین دستگاهی وجود ندارد، اما با دیدن کلاچ در تجزیه و تحلیل، نظر شما بلافاصله تغییر می کند.
انواع مختلفی از کلاچ وجود دارد:
- تک و چند دیسک (مولتی دیسک معمولاً در اتومبیل هایی با موتورهای قدرتمند و برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود).
- مکانیکی؛
- هیدرولیک؛
- برقی
اگر در مورد سه نوع آخر صحبت کنیم، در اصل آنها در نوع درایو با یکدیگر متفاوت هستند - یعنی در نحوه فشار دادن پدال کلاچ.
رایج ترین نوع کلاچ در حال حاضر، نوع هیدرولیک است.
عناصر اصلی آن سیلندرهای اصلی و برده کلاچ هستند. با فشار دادن پدال توسط یک میله به سیلندر اصلی منتقل می شود، میله یک پیستون کوچک را حرکت می دهد، به ترتیب فشار داخل سیلندر افزایش می یابد که به سیلندر کار منتقل می شود. سیلندر کار همچنین دارای یک پیستون متصل به میله است، آنها به حرکت در می آیند و به شاخک یاتاقان رها کننده فشار می آورند.
در نوع مکانیکی کلاچ، پدال کلاچ از طریق یک کابل به دوشاخه ای متصل می شود که بلبرینگ را به حرکت در می آورد.
نوع برقی آن نیز مکانیکی است با این تفاوت که کابل پس از فشار دادن پدال به کمک موتور الکتریکی به حرکت در می آید.
کلاچ در خودروهای با گیربکس اتوماتیک
اگرچه چنین خودروهایی پدال کلاچ ندارند، اما این بدان معنا نیست که بین موتور و گیربکس نیز چیزی وجود ندارد. معمولا در خودروهای با گیربکس اتوماتیک از آپشن های پیشرفته تر کلاچ مرطوب چند صفحه ای استفاده می شود.
مرطوب است زیرا تمام عناصر آن در حمام روغن است.
کلاچ با استفاده از درایوهای سروو یا محرک ها فشرده می شود. در اینجا الکترونیک نقش بزرگی دارد که تعیین می کند کدام دنده را تعویض کند و در حالی که الکترونیک به این موضوع فکر می کند، خرابی های کوچکی در کار وجود دارد. گیربکس اتوماتیک از این نظر راحت است که نیازی به فشردن مداوم کلاچ ندارید، اتوماسیون همه چیز را به تنهایی انجام می دهد، اما حقیقت این است که تعمیرات بسیار گران هستند.
و در اینجا یک ویدیو در مورد اصل عملکرد کلاچ و همچنین گیربکس وجود دارد.
بارگذاری…
