اصل عملکرد و ترکیب سیستم تعلیق بادی
مقدار
با توجه به تغییر تدریجی صنعت خودرو به سمت استفاده از فنرهای فشرده تر و دقیق تر در بیشتر کاربردهای سیستم تعلیق به جای فنرهای درشت حجیم، منطقی است که انتظار ادامه تکامل چرخ دنده را داشته باشیم. تا حدی قبلاً اتفاق افتاده است - فلز در عناصر الاستیک اغلب با گاز جایگزین می شود. البته، تحت فشار در یک پوسته قوی محصور شده است. اما تعویض ساده فنرها با فنرهای بادی کافی نبود، سیستم تعلیق جدید مستلزم استفاده فعال از دستگاه های الکترونیکی و محرک ها است.
مجموعه های تعلیق بادی معمولی و منحصر به فرد
ویژگی های استفاده از پنوماتیک به عنوان عناصر الاستیک منجر به امکان تغییرات عملیاتی از راه دور در ویژگی های تعلیق شد. شروع از یک تغییر ساده در موقعیت بدن در بالای جاده در استاتیک و پایان دادن به عملکردهای کنترل فعال.
به طور کلی، با حفظ طبقه بندی انواع سیستم تعلیق، فنرهای بادی باعث ظاهر شدن تعدادی دستگاه اضافی در شاسی شدند. مقدار تجهیزات بستگی به اجرای خاص توسط سازندگان مختلف دارد. اینها می توانند کمپرسورهای الکتریکی و مکانیکی، سکوهای شیر، واحدهای کنترل الکترونیکی و گاهی اوقات کیت های هیدرولیک باشند. دادن ویژگی های سازگاری و انتخاب ویژگی ها از صندلی راننده دشوار نیست. و از نظر ظاهری، تا حد زیادی شبیه سیستم تعلیق های سنتی وابسته، سیستم های مستقل دو و چند پیوندی، پایه های مک فرسون یا تیرهای پیچشی ساده خواهد بود. تا قابلیت تعویض کامل قطعات، زمانی که می توانید به سادگی پنوماتیک را بردارید و فنرهای کویل را در همان مکان نصب کنید.
ترکیب تجهیزات و اجزای فردی
هدف و عملکرد عناصر اساسی در سیر تکامل سیستم تعلیق بادی تغییر چندانی نکرده است، فقط الگوریتم های طراحی و کنترل آنها بهبود یافته است. ترکیب معمولی شامل:
- فنرهای بادی نصب شده به جای فنر یا فنر.
- کمپرسور هوا که فشار را در پنوماتیک حفظ و تنظیم می کند.
- کنترل و توزیع اتصالات هوا با سیستم دریچه های الکترومغناطیسی.
- فیلتر هوا و خشک کن؛
- سنسورهای ارتفاع بدنه برای هر چرخ؛
- واحد الکترونیکی کنترل؛
- پنل کنترل تعلیق بادی
امکان استفاده از سایر دستگاه های مرتبط با وجود عملکردهای اضافی وجود دارد.
بالشتک های پنوماتیک (سیلندر)
عنصر تعلیق الاستیک یک فنر بادی به معنای وسیع کلمه است، از نظر تئوری فنر نیز یک فنر است. در عمل، این هوا تحت فشار در یک محفظه لاستیکی-فلزی است. تغییر هندسه پوسته در جهات داده شده امکان پذیر است، تقویت از انحراف خودسرانه از شکل جلوگیری می کند.
امکان ادغام یک عنصر پنوماتیک با یک کمک فنر میرایی در یک ساختار واحد از یک پایه هوای تلسکوپی وجود دارد. این امر به فشردگی یک واحد در ترکیب، به عنوان مثال، یک سیستم تعلیق نوع مک فرسون دست می یابد. در داخل قفسه یک محفظه مهر و موم شده با هوای فشرده و هیدرولیک معمول یک کمک فنر کلاسیک وجود دارد.
کمپرسور و گیرنده
برای جبران نشتی و تغییرات سریع فشار در عناصر پنوماتیکی، این سیستم به یک کمپرسور مستقل با درایو الکتریکی از درایور قدرت واحد کنترل مجهز شده است. عملکرد کمپرسور با وجود یک ذخیره ساز هوا - گیرنده تسهیل می شود. به دلیل تجمع هوای فشرده در آن و همچنین دور زدن فشار از سیلندرها، کمپرسور با دفعات کمتری روشن می شود که باعث صرفه جویی در منابع آن می شود و همچنین بار روی واحدهای آماده سازی هوا، فیلتراسیون و خشک شدن آن را کاهش می دهد.
فشار در گیرنده توسط یک سنسور کنترل می شود که با توجه به سیگنال های آن، الکترونیک دستوراتی را برای پر کردن ذخایر گاز فشرده از جمله کمپرسور ارسال می کند. هنگامی که نیاز به کاهش فاصله باشد، هوای اضافی به اتمسفر تخلیه نمی شود، بلکه وارد گیرنده می شود.
مقررات الکترونیکی
با دریافت اطلاعات از سنسورهای ارتفاع سواری، معمولاً این عناصر مربوط به موقعیت بازوها و میله های تعلیق و همچنین فشار در نقاط مختلف هستند، واحد الکترونیکی موقعیت بدنه را کاملاً کنترل می کند. به لطف این، سیستم تعلیق عملکردهای اساسی جدیدی به دست می آورد، می توان آن را به درجات مختلف تطبیق داد.
برای ارائه ویژگی های جدید، اتصالات کنترلر با سایر سیستم های خودرو معرفی شده است. او می تواند مسیر حرکت ماشین، تاثیر راننده بر روی کنترل ها، سرعت و ماهیت سطح جاده را در نظر بگیرد. بهینه سازی رفتار شاسی بسیار ساده می شود و مرکز ثقل پایین تری به آن می دهد تا پایداری در سرعت بالا را بهبود بخشد، چرخش بدنه را به حداقل برساند و در نتیجه ایمنی خودرو را به طور کلی افزایش دهد. و در خارج از جاده، برعکس، فاصله زمین را افزایش می دهد، اجازه می دهد تا مفصل بندی گسترده محورها. حتی در صورت پارک کردن، خودرو با کاهش ارتفاع بدنه برای بارگیری راحت تر، راننده پسندتر می شود.
استفاده عملی از مزایای سیستم تعلیق بادی
با شروع یک تنظیم ساده ارتفاع سواری، طراحان خودرو شروع به معرفی ویژگی های پیشرفته به سیستم تعلیق کردند. این امر باعث شد، از جمله موارد دیگر، پنوماتیک به عنوان یک آپشن در مدل های خودرویی که اساساً به سیستم تعلیق معمولی مجهز هستند، معرفی شود. با تبلیغات گسترده بعدی ویژگی های جدید و بازگشت سرمایه در توسعه.
کنترل جداگانه سیستم تعلیق در طرفین خودرو و در امتداد محورها امکان پذیر شد. چندین تنظیمات ثابت برای انتخاب در منوی اصلی خودرو ارائه شده است. علاوه بر این، یک تنظیم سفارشی برای کاربران پیشرفته با حفظ حافظه در دسترس است.
امکانات پنوماتیک مخصوصاً برای حمل و نقل بار مهم است، جایی که برای یک ماشین باردار و خالی یا قطار جاده ای تفاوت زیادی در جرم وجود دارد. در آنجا، سیستم های کنترل ترخیص ضروری شده اند، هیچ فنری را نمی توان با قابلیت های فنرهای هوا مقایسه کرد.
برای خودروهای پرسرعت، تطبیق سیستم تعلیق برای کار در بزرگراه‌ها مهم است. فاصله کمتر از سطح زمین نه تنها ثبات را بهبود می بخشد، بلکه آیرودینامیک را بهبود می بخشد، مصرف سوخت و عملکرد رانندگی را افزایش می دهد.
وسایل نقلیه آفرود بر روی پنوماتیک، به ویژه آنهایی که استفاده از آنها محدود به شرایط شدید نیست، می توانند توانایی هندسی متقابل کانتری را به میزان قابل توجهی در زمانی که واقعاً مورد نیاز است افزایش دهند. پایین آوردن بدن به سطح ایمن با افزایش سرعت که به طور خودکار اتفاق می افتد.
راحتی نیز به طور اساسی بهبود یافته است. خواص گاز تحت فشار چندین برابر بیشتر از هر فلز فنری ارجحیت دارد. ویژگی های تعلیق در هر شرایطی، حتی در صورت عدم استفاده از تطبیق، به طور کامل توسط کمک فنرها مشخص می شود که ویژگی های آنها در هنگام نصب و ساخت بسیار آسان تر و با دقت بیشتری برنامه ریزی می شود. و معایب در قالب عارضه و قابلیت اطمینان مرتبط مدتهاست که نه با ویژگی های اساسی، بلکه توسط منبع تعیین شده توسط سازنده تعیین شده است.
