استفاده از جعبه انتقال در چهار چرخ متحرک

محبوبیت زیادی که اخیراً شاسی بلندها و کراس اوورها به دست آورده اند تصادفی نیست. چهار چرخ متحرک به راننده این توانایی را می دهد که در سطح شهر و در زمین های ناهموار رانندگی کند. در چنین خودرویی، جعبه انتقال به گونه ای طراحی شده است که به طور کامل به مزایای چهار چرخ متحرک پی برده شود.

هدف از پرونده انتقال

در خودروهای تک محرکه، گشتاور تولید شده توسط موتور و جعبه دنده تبدیل شده مستقیماً به چرخ های محرک منتقل می شود. اگر خودرو دارای چهار چرخ محرک باشد، برای منطقی ترین استفاده از گشتاور، لازم است بین محورهای جلو و عقب توزیع شود. علاوه بر این، هر از گاهی لازم است مقدار گشتاور منتقل شده به یک محور خاص در طول حرکت تغییر کند.

جعبه انتقال وظیفه توزیع نیروی موتور بین محورهای جلو و عقب را بر عهده دارد. مانند گیربکس قادر است مقدار گشتاور را تا حدی افزایش دهد که به ویژه هنگام کار با خودرو در شرایط سخت خارج از جاده بسیار مهم است.

گاهی اوقات این مکانیسم عملکردهای خاصی را روی تجهیزات ویژه (موتورهای آتش نشانی، تجهیزات کشاورزی و ساختمانی) انجام می دهد. وظیفه جعبه انتقال انتقال بخشی از گشتاور به تجهیزات ویژه است: پمپ آتش نشانی، وینچ کابل، مکانیزم جرثقیل و غیره.

طراحی دیسپنسر

جعبه انتقال، که گاهی اوقات به سادگی به عنوان "مورد انتقال" شناخته می شود، بین شفت ها و جعبه دنده منتهی به محورها نصب می شود. با وجود تنوع بسیار زیاد در طرح ها، برخی از قسمت های جعبه ترانسفر در هر مدلی موجود است:

1. شفت محرک (گشتاور را از جعبه دنده به جعبه انتقال منتقل می کند).
2. مکانیسم قفل و دیفرانسیل مرکزی؛
3. چرخ دنده یا چرخ دنده کاهش زنجیر؛
4. محرک (مسئول روشن کردن قفل)؛
5. شفت های کاردان برای راندن محورهای جلو و عقب؛
6. یک همگام سازی که به شما امکان می دهد ردیف پایین را در حال حرکت روشن کنید.

جعبه انتقال محفظه ای است که شامل محور محرک موتور است و دو شفت کاردان به محورهای جلو و عقب می روند. طراحی جعبه انتقال شبیه به طراحی جعبه دنده است: بدنه آن یک میل لنگ بسته است که حمام روغن آن روانکاری دیفرانسیل و مکانیسم قفل را فراهم می کند. برای تعویض، از اهرم یا دکمه های داخل کابین استفاده کنید.

اصل عملکرد جعبه انتقال

وظیفه اصلی کیس انتقال، اتصال یا جدا کردن یکی از پل ها است. در طراحی SUV های کلاسیک و کامیون های چهار چرخ متحرک، گشتاور همواره به محور محرک عقب منتقل می شود. محور جلو، به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت و عمر گره ها، فقط برای غلبه بر بخش های دشوار جاده یا در شرایط سخت جاده (باران، یخ، برف) متصل می شد. این اصل در خودروهای مدرن حفظ شده است، با تنها تفاوتی که در حال حاضر محور جلو بدون تغییر محور است.

تغییر در گشتاور، توزیع آن بین تمام محورهای محرک دومین عملکرد مهم جعبه انتقال است. دیفرانسیل مرکزی گشتاور را بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند، در حالی که آنها می توانند قدرت برابر (دیفرانسیل متقارن) یا تقسیم بر نسبت معینی (دیفرانسیل نامتقارن) دریافت کنند.

دیفرانسیل مرکزی به محورها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند. این امر هنگام رانندگی در جاده های آسفالت شده برای کاهش ساییدگی لاستیک ها و صرفه جویی در مصرف سوخت ضروری است. در لحظه ای که خودرو از جاده خارج می شود و شما باید از تمام چرخ متحرک حداکثر استفاده را ببرید، قفل دیفرانسیل مرکزی فعال می شود، محورها به طور صلب به یکدیگر متصل می شوند و فقط می توانند با همان سرعت بچرخند. به لطف جلوگیری از لغزش، این طراحی شناور خارج از جاده را افزایش می دهد.

لازم به ذکر است که عملکرد قفل دیفرانسیل تنها در تعداد کمی از جعبه های انتقال نصب شده بر روی SUV های کلاسیک، خودروهای خاص و کامیون های نظامی موجود است. کراس اوورها و شاسی بلندهای پارکت که در زمان ما رایج هستند برای چنین رانندگی جدی در خارج از جاده طراحی نشده اند، بنابراین برای کاهش هزینه از این عملکرد محروم می شوند.

تنوع دیفرانسیل مرکزی

کیس های انتقال از سه سیستم قفل دیفرانسیل مرکزی مختلف استفاده می کنند که بر روی خودروهایی با کیفیت خارج از جاده نصب می شوند.

کلاچ چند صفحه ای اصطکاکی. مدرن ترین نوع قفل دیفرانسیل در جعبه انتقال. نیروی تراکم کنترل شده مجموعه دیسک های اصطکاک مورد استفاده در کلاچ اجازه می دهد تا گشتاور در امتداد محورها بسته به شرایط خاص جاده توزیع شود. در شرایط عادی جاده، محورها به طور مساوی بارگذاری می شوند. اگر یکی از محورها شروع به لغزش کند، دیسک های اصطکاک فشرده می شوند و به طور جزئی یا کامل دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کنند. اکنون اکسل که کاملاً "به جاده چسبیده است" گشتاور بیشتری از موتور دریافت می کند. برای انجام این کار، محرک فرمانی را به موتور الکتریکی یا سیلندر هیدرولیک ارسال می کند.

کوپلینگ ویسکوز یا کوپلینگ چسبناک. یک قفل متفاوت قدیمی اما ارزان و آسان برای استفاده. این شامل مجموعه ای از دیسک ها است که در محفظه ای پر از مایع سیلیکونی قرار می گیرند. دیسک ها به توپی چرخ ها و محفظه کلاچ متصل می شوند. همانطور که سرعت پل ها شروع به تغییر می کند، سیلیکون چسبناک تر می شود و دیسک ها را مسدود می کند. از معایب طراحی قدیمی می توان به تمایل به گرم شدن بیش از حد در حین کار و قرار گرفتن در معرض نابهنگام اشاره کرد.

دیفرانسیل تورسن به دلیل استحکام محدود آن در خودروهای SUV "پارکت" و استیشن واگن های آفرود استفاده می شود. مانند یک کوپلینگ چسبناک، گشتاور را به شفتی که کمتر می لغزد منتقل می کند. محرک تورسن قادر است بیش از 80 درصد نیروی رانش را روی محور بارگذاری شده توزیع کند، در حالی که محور لغزنده در هر صورت حداقل 20 درصد گشتاور را دارد. طراحی دیفرانسیل از چرخ دنده های حلزونی تشکیل شده است که در اثر اصطکاک آن قفل ایجاد می شود.

نحوه کار با جعبه انتقال

شاسی بلندهای قدیمی، کامیون ها و وسایل نقلیه ویژه معمولا دارای یک کنترل دستی (مکانیکی) "مورد انتقال" هستند. برای درگیر کردن یا جدا کردن یکی از محورها و همچنین برای درگیر کردن دیفرانسیل یا برد پایین، از اهرمی استفاده می شود که معمولاً در کف کابین در کنار دسته دنده قرار دارد. برای روشن کردن آن لازم است هر از چند گاهی خودرو را به طور کامل متوقف کنید.

مدل‌های جوان‌تر دارای کنترل دستی الکتریکی هستند و تمام حالت‌های جعبه انتقال با استفاده از دکمه‌های روی پنل انتخاب می‌شوند. اگر "razdatka" دارای هماهنگ کننده باشد، لازم نیست ماشین را متوقف کنید.

در خودروهای مدرن از جعبه انتقال استفاده می شود. هنگامی که حالت خودکار انتخاب می شود، رایانه سواری لغزش محور را تشخیص می دهد و سپس گشتاور را تغییر مسیر می دهد. در صورت لزوم، قفل دیفرانسیل را فعال می کند. راننده می تواند اتوماسیون را خاموش کند و تمام کارها را خودش در حال حرکت انجام دهد. هیچ اهرم کنترلی وجود ندارد.

انواع کراس اوورها و استیشن واگن ها دارای مکانیزم کنترل کیس انتقال کاملاً خودکار هستند. راننده این امکان را ندارد که مکانیزم را به طور مستقل کنترل کند، زیرا تمام تصمیمات توسط رایانه گرفته می شود.