پاسات جدید در راه است.

با گذشت دو ماه از معرفی نسل هفتم پاسات در نمایشگاه خودروی پاریس، فولکس واگن مدل جدیدی را در نمایشگاه ها عرضه می کند. نسخه قبلی 5 سال است که ارائه شده است، بنابراین زمان تغییر فرا رسیده است، اما نه در همه نسخه های پاسات. نسل های جدید سدان و واگن هم اکنون در دسترس هستند، اما برای به روز رسانی نسخه CC باید حداقل چند ماه دیگر صبر کنیم.

ظاهرا تنها عنصری که از مدل قبلی گرفته شده سقف است. من آن را به طور کامل بررسی نکرده ام، اما در نگاه اول می توانید متوجه شوید که تغییرات گسترده هستند، اگرچه انقلابی نیستند. فقدان یک انقلاب سبک مایه افتخار فولکس واگن است و قابل درک است - پاسات تاکنون 15 میلیون دستگاه فروخته است، تا حدی به لطف رویکرد محافظه کارانه و تکامل مداوم - بنابراین این فرم بدن را به مدت 22 سال، یعنی از زمان عرضه، حفظ کرده است. از نسل سوم

بدنه پاسات جدید نسبت به نسل قبلی خود رشد چندانی نکرده است - 4 میلی متر بلندتر شده است و اکنون ابعاد آن 4769 میلی متر است (استیشن واگن 2 میلی متر بلندتر است)، سایر ابعاد مهم تغییر نکرده اند. بزرگ‌ترین تغییر در بیرون، چراغ‌های جلو و جلوپنجره است که با استانداردهای شرکت تطبیق داده شده است - جلوی خودرو شبیه به تلاقی بین یک Phaeton محافظه کار و یک پولو تهاجمی است. چراغ‌های عقب نیز تغییرات ملایمی را به سمت فائتون گران‌تر تجربه کرده‌اند.

یک خریدار محافظه کار فولکس واگن منتظر چیز جدیدی است - آیا می توانید به چالش بزرگتری برای طراحان فکر کنید؟ اگر چیزی را زیاد تغییر ندهید چگونه چیزی را تغییر می دهید؟ پاسات جدید با این oxymoron به خوبی کار می کند. در نگاه اول، فضای داخلی خودرو تغییر قابل توجهی نکرده است، اما پس از مدتی در داخل مشخص می شود که تغییرات تقریباً بر تمام جزئیات تأثیر گذاشته است، که اگرچه از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم هستند، اما نرم تر، زیباتر یا در لمس دلپذیرتر هستند.

البته برخی از تغییرات صرفا جنبه آرایشی دارند، مانند قرار دادن ساعت آنالوگ در مرکز کنسول. به عنوان مثال، این مربوط به یک مرسدس بنز گران قیمت است، اما فولکس واگن تنها در ایجاد یک زمان سنج متوقف نمی شود - با کلاس بالاتر ارتباط برقرار می کند و پاسات جدید را به چنین سیستم های الکترونیکی پیشرفته ای مجهز می کند که قبلاً (و نه همه) فقط در دسترس بودند. دو ماشین و سه برابر گران تر.

علاوه بر سیستم های شناخته شده از نسل قبلی خود (مانند دستیار بین خطوط، کمک پارک یا ورود بدون کلید)، مشتری فهیم اکنون می تواند از میان طیف گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی جدید انتخاب کند تا کار راننده را آسان تر کند. فقط به چند مورد از جالب ترین آنها اشاره می کنیم: تشخیص خستگی راننده، کمک جلو با ترمز اضطراری، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کمک نور برای جلوگیری از خیره شدن سایر رانندگان (برگرفته از Touareg که اخیراً معرفی شده است)، Easy Open که امکان باز کردن بدون تماس صندوق عقب را فراهم می کند. (با کلید ماشین در جیب، می توانید با نزدیک کردن پای خود به سپر عقب، صندوق عقب را باز کنید)، و در نهایت، کمک جانبی، که نقطه کور را کنترل می کند. می بینید که سرمایه گذاری فولکس واگن در تحقیقات در حال نتیجه دادن است و امروزه سیستم های شناخته شده از خودروهای لوکس را به بخش میان رده می رساند.

در زیر کاپوت پاسات می توانید یکی از 4 موتور بنزینی (همگی توربوشارژ) یا 3 موتور دیزلی را پیدا کنید. در قطب های مصرف سوخت یک 105 TDI 1.6 اسب بخاری - با دبی 4,2 لیتر در 100 کیلومتر و یک V300 با قدرت 6 اسب بخار - با مصرف سوخت 9,3 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. سازنده ادعا می کند که احتراق را در موتورهای پاسات جدید تا 18٪ کاهش می دهد - از جمله از طریق استفاده از سیستم استارت / توقف یا بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری. مشتریان می توانند به صورت اختیاری یک گیربکس اتوماتیک 6 یا 7 سرعته DSG یا گیربکس 4Motion را خریداری کنند که به صورت استاندارد تنها با قوی ترین موتور V6 برای برخی موتورها موجود است.

برای تست، نسخه بنزینی 160 TSI با 1,8 اسب بخار گرفتم. با گیربکس دستی و برای مقایسه نسخه 2.0 TDI با 140 اسب بخار. با گیربکس DSG در عمل، این خودرو نسبت به مدل قبلی خود فضای قابل مقایسه ای در داخل ارائه می دهد، اما کیفیت پرداخت و توجه به جزئیات به وضوح از آن فراتر می رود. در نگاه اول، کابین بسیار آشنا به نظر می رسد، اما پس از مدتی می بینید که تغییرات، اگر کاربردی نباشد، حداقل از نظر سبکی یا کیفی، تأثیر خوبی در داخل ایجاد می کند. فرمان قطر و ضخامت مناسبی دارد و کاملا در دستان شما قرار می گیرد. نسخه DSG همچنین دارای پدل های تعویض دنده در زیر فرمان بود. قابل توجه صندلی های راحت با پشتی سر بازطراحی شده است که اکنون می توان آن ها را در 2 هواپیما تنظیم کرد و در نتیجه با موقعیت و ارتفاع مورد علاقه هر راننده تنظیم شد.

در صندوق عقب، توجه به فرم‌های صحیح، جیب‌های مناسب در طرفین و قلاب‌هایی برای آویزان کردن توری زیر درب و همچنین لولاهای مخفی درب صندوق با طراحی بسیار زیبا و کاربردی جلب می‌شود. Variant روش جالبی برای پیچاندن سایه تنه دارد: یک بار لبه پرده را فشار دهید و با دومی تا انتها می پیچد.

رانندگی با پاسات تأثیر دلپذیری بر جای می‌گذارد - سیستم تعلیق راحت ضربه‌های کوچک را جذب می‌کند و بدنه در هنگام پیچیدن به طور موثری در برابر چرخش بدنه مقاومت می‌کند. تنظیم راحت شاسی در امواج عرضی طولانی تر جاده احساس می شود، زمانی که خودرو با میل بیش از حد در سرعت های بالاتر شیرجه می زند. برای مشتریان خواستارتر، فولکس واگن گزینه خرید سیستم تعلیق تطبیقی ​​DCC را ارائه می دهد، اگرچه سیستم تعلیق استاندارد هیچ شکایت خاصی از طرف طرفداران رانندگی اسپرت یا راحت ایجاد نمی کند.

موتور 1,8 TSI قدرت را به صورت بسیار پویا و خطی به چرخ‌ها تا دنده چهارم می‌رساند و تنها در دنده‌ها و سرعت‌های بالاتر، قدرت را کم می‌کند. این مشکل در 2.0 TDI وجود ندارد که انعطاف پذیری خود را در تمام سرعت ها بدون کوچکترین نشانه ای از توربولاگ نشان می دهد و همراه با گیربکس DSG سریع رعد و برق، به اوج برتری فنی در پیشرانه می رسد.

پاسات جدید نیز مانند نسل قبلی خود در سه نسخه Trendline، Comfortline و Highline به مشتریان عرضه خواهد شد. لیست قیمت از 85.290 PLN برای یک سدان در نسخه اصلی Trendline شروع می شود. بنابراین، پاسات جدید حدود 5 زلوتی گرانتر از مدل قبلی خود خواهد بود و با فرض عدم پوشش فروش مدل پایین دستی، این تفاوت حتی بیشتر خواهد بود. برای محافظت از خود، فولکس واگن لیستی از تجهیزات استانداردی را تهیه کرده است که قبلاً باید برای آن پول بپردازید، اما من هیچ چیز قابل توجهی در مورد آن به جز تفاوت قیمت 5 پیدا نکردم، خوب، پیشرفت تکنولوژی هزینه دارد. بسیار جالب تر، بسته اختیاری برای زلوتی های اضافی است که شامل کروز کنترل، سنسورهای پارک (عقب/جلو)، کیسه هوای اضافی عقب، ورود بدون کلید و تلفن است.

اولین پرسشنامه به نام "آیا پاسات جدید خوب است؟" که در بین دوستانم جمع آوری کردم و عکس هایی از ارائه را به آنها نشان دادم، به طور غیر منتظره ای پاسخ های منفی بسیاری داد. بیایید ببینیم وقتی مدل جدید را زنده می بینند چه می گویند - من خودم فقط بعد از یک بحث داخلی کوتاه زنده بودم و در پایان "بله" بود. بیایید چند ماه برای اولین نتایج فروش صبر کنیم و دریابیم که آیا ترکیبی از کلاسیک و تندخو برای خریداران محافظه کار که منتظر محصولات جدید هستند جذاب است یا خیر.